Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan
Zlahka je oropati slepe
Zaveza, da bo najboljše najboljše v eni stvari: morda se bo izkazalo ali morda ne. Navdušeni iz moskovskega podjetja Lada Engineering, ki so si napolnili domače polfinirane izdelke, posegali v evropski izdelek - VW Bora ...Bora, ki se je pojavila pred dvema letoma, je zanimiv avtomobil. Izrazit dizajn, nepozaben videz, športni slog končno.
To se je zdelo malo tega. Če je izraz, potem ga je treba spraviti do šokantnega. Če je nepozaben nastop, potem na sindrom mize množenja vsaj povprašajte ponoči. No, če govorimo o športnem slogu, bi moral Ferrari samo počivati.
Seveda niso dosegli ravni Ferrarija. Vendar je avto seveda postal bolj izrazit. Popolnoma nova obloga radiatorja, integrirana v eno celoto z odbijačem in močnim sprednjim spojlerjem, je logično kombinirana s širokimi blazinicami na kolesnih lokih. Na posebej izdelanem avtomobilu v nevladni nevladni organizaciji, kolesa s posebno močjo, skozi pletene igle, od katerih so vidni rdeči čeljusti zavornih diskov -17 -palčna guma z nizko profilno (205/50ZR17). Elegantni pragovi. Nov zadnji odbijač s spojlerjem, iz katerega rahlo pokuka močne cevi izpušnega sistema. Zunanjost konča nepogrešljiv atribut športnega avtomobila - anti -wing.
V kabini so popolnoma preurejeni sprednji sedeži z močno bočno podporo, Nardi volanskim obročjem in nekaj vložkov iz ogljikovih vlaken.
Začetek motorja je vzbudil upanje. Športni bariton izpušnega sistema je bil očitno slišal tudi s kozarcem, zategnjenim v okvir. Medtem ko je puščica senzorja temperature hladilne tekočine počasi, a samozavestno priplula do oznake, ki ustreza delovni temperaturi motorja, je ICIRBAG vztrajno utripal na instrumentni plošči. Žal in AH: Nardi ni opremljen s tem pasivnim varnostnim orodjem, kar pomeni, da se bo v prihodnosti moral voznik zanašati le na moč varnostnih pasov in da po rezultatih testov za čelni spopad po zategnjenem Američanu Standard se je Bora odlikoval z nenavadno nizkimi parametri travmatične obremenitve.
Motor se je rahlo ogrel, voznik (cesta pa dovoli) do odobritve vzklikov pred pričakovanjem akutnih občutkov potnikov iz srca, ki jih je utopil pedal za plin. Bora ni tako počasi, vendar ne tako hitro, se oddalji od začetne črte. Zaskrbljen voznik ponovi postopek začetka - že z intenzivno promocijo motorja in pospešenim prestavljanjem. Učinek je enak.
Dejstvo je, da z vso količino dela, ki ga je opravljal Muscovites, uglasitev Bora ni presegla videza plastičnega kompleta in manjših sprememb v kabini. Naš športnik ni mogel izboljšati rezultata standardnega motorja s 100 konjskimi močmi, da bi v 11,7 sekunde premagal visoko hitrost 100 km/h.
Ni vplival na spremembe in podvozje. Isti standardni paket z običajnim tečajem vzmetenja. Če pa je to normalno za navaden serijski avtomobil, je za tako prefinjen avtomobil popolnoma nesprejemljiv. In poanta ni v tem, da se avtomobil v športu sploh ne vrti in niti na neenakomerni cesti si prizadeva zapustiti del svojega močnega remotkobamperpolerja (težko je izgovoriti, resnica pa je celota!) Prag na dnu jame. In dejstvo, da že z nepomembno obremenitvijo (voznik in trije potniki brez prtljage), zadnja kolesa avtomobila na ravni cesti in potem so lopute prizadele. To ni samo akustično nelagodje, ampak tudi neposredna grožnja izgube teh zelo posnetkov.
Na splošno se za zunanjih učinkih, če ne običajnih, skriva popolnoma standarden avtomobil.
Lepotne senčila, pravijo Američani, slepega pa je enostavno oropati. To je smiselno preplačati dojenčka samo za novo embalažo?
Tehnične značilnosti VW Bora 1.6 (forso)
Subanirana masa, kg - 1183 o Dimenzije (dolžina/širina/višina), mm - 4376/1735/1446 o Največja hitrost, km/h - 188 o - čas pospeška do 100 km/h, s - 11,7 o poraba goriva (mešano ), l/100 km - 7,5 o Motor: delovna glasnost, cm3 - 1595; Power, L.S. pri min -1 - 100/5600; Zasuka, nm pri min -1 -145/3800; Prehrambeni sistem - Vbrizgavanje o Prenos - Mehanski., 5 -test. O suspenzija koles - nevrejena. o Zavore - disk, prezračevani/disk o stele krmiljenje - prestava -rack o cena, $ - 25.000.
Besedilo: Oleg Kalaushin
