Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan
Mozart in Salieri
Ne verjemite Puškinu v resnici Salieri v življenju in ni užalil muhe! Znano je bilo celo čudovit skladatelj: med njegovimi študenti Beethoven in Liszt. Edina težava je, da je bil Mozart nekoliko bolj nadarjen. To je ruske klasike dalo razlog za fantazij na temo zastrupitve. Le malo, božje iskre, dolgo časa ni bilo dovolj, da bi Fordov model spremstva preusmeril s prestola evropskega razreda z Volkswagen-Golf. Skoraj četrt stoletja se je nemški avtomobil izkazal za nekoliko bolj zanesljiv, nekoliko bolj udoben, nekoliko bolj izviren in je zato vedno izšel zmagovalca v sporu za srca, in kar je najpomembneje, denarnice stranke. Toda časi so se spremenili. Spremstvo je bilo poslano na dobro odpravljen počitek, novinec - Model Focus pa je bil že vključen v četrto generacijo golfa. Evropski avtomobilski tisk, do tega trenutka, utrujen od pevskih pohval tevtonov, se je zadušil v nevihti užitka - končno se je v Volkswagnu pojavil enak nasprotnik. Danes je bil fokus popolnoma najboljši prodajni avtomobil na svetu. Kakšen oglušujoč uspeh po toliko letih bivanja na drugih vlogah! Poleg tega ima Blue Oval vse možnosti, da razvije svojo ofenzivo - to jesen bodo v rastlini blizu Sankt Peterburga narejeni prvi ruski triki. Togo in poglejte segment z golfom, preimenovali bodo v razred Focus. Ali je že prezgodaj?
Da bi odgovorili na to vprašanje, smo se odločili, da bomo tekmece zmanjšali v sporu s polnim časom. Upoštevani dolgoletne navezanosti naših sodržavljanov na limuzine so se odločili za trikolesni fokus in Volkswagen-Brown, kar ni nič drugega kot golf z ločenim prtljažnikom.
Prvotni privlačen dizajn ni ovira za vrhunsko nameščene kontrole in dobro berljive naprave
Standardni Fordov radio je videti nekoliko tuj v ozadju nenavadne armaturne plošče. Toda upravljanje je zelo priročno
Oblikovanje je tanka zadeva Težko si je predstavljati še dva različna avtomobila. Pred tremi leti je fokus z njegovim agresivno ustreznim slogom New Edge preprosto šokiral občinstvo. Po mirnosti, ki je bil popolnoma prikrajšan za avventurizem spremstva, se je trenutni nemiri linij zdeli izziv za tradicije. Danes pa videz fokusa ne prisili več pešcev, da se ozrejo naokoli. Ne, ni bil zastarel, a vsekakor se je seznanil, nehal je padati iz sistema. Poleg tega je klasična limuzina v ozadju šokantnega navdušenja nad trivratnimi kombilimuzini nekako nekoliko nerodno. Iz nekega razloga je njegova linija pasu velik spominja na Volvo-S40, okrasne blazinice, pokrite s kromom na rešetki radiatorja in pokrov prtljažnika, povzročajo nasmeh, ki je podoben dejstvu, da se novi Rus, obešen z zlatimi verigami, sprejme.
Bora je bolj trdna in hkrati bolj športna. Da, in ime za samo limuzino, tržniki Folkswagen so pobrali ustrezno. Dejansko je bil v čast sredozemskega hladnega vetra bora (stres na zadnjem zlogu) v zgodnjih 70. letih imenovan Mazeratijev športni oddelek, ki ni bil nič manj kot Ferrari. Na predel je seveda nemščina daleč, a pasma zagotovo čuti. Ni naključje, da je postala prva klasična limuzina na podlagi golfa, ki se lahko šteje za lepo. Prejšnji poskusi Wolfsburga - Ne pozabite Jetta ali Vento - so se neuspešno končali. V vseh poslih so eliptične žaromete nadomestili pravokotni, prtljažnik pa je bil zaslepljen s kratkim in visokim.
Kljub temu je težko raje ta ali oni stroj nedvoumno. Konec koncev je zasnova tanka - nekdo ljubi duhovnika in kdorkoli je pot. Zato je v teniškem jeziku račun še vedno gladek.
Dvoristični držalo za dvojno skodelico je morda edino razkošje bora v standardni konfiguraciji
Po našem mnenju je znana vijolična osvetlitev vijolične barve.
Veličastno kakovost materialov in dizajna, salon pokvari barvno shemo žalovanja.
Hiša - polna skleda Salon poceni Volkswagenov - skrivnost za sedem tjulnjev. V smislu, da konkurenti še vedno ne bodo razumeli, kako kakovost materialov notranjosti golfa ni slabša od BMW -ja, stroški avtomobila pa se lahko hranijo v razumnih mejah.
Neverjetno, dejstvo - znotraj Bora, zagotovo se počutite v avtomobilu za zgornji razred. Mehka plastika je povsod tam, kjer je dovolj oko, oblazinjenje sprednjih stojalov prijetne vililne tkanine, modni zaključek karbonata na osrednji konzoli in ročaji vrat - lepota! In tukaj je mikrotelift - mehanizem, ki lepo vrne ročaje čez vrata v položaj, ki ne dela . Težave, seveda, vendar boste, videli, zelo prijetne. Kakovost montaže zunaj suma - tolerance nakita za vrzeli navdihujejo nepremagljivo zaupanje, da se v kabini in v desetih letih nič ne bo zasukalo, ne bo zajokalo, ne pa se ne odcepilo.
Kaj bi lahko primerjali nemško temeljitost in kakovost na Fordu? Večinoma leposlovje in domišljija. Za razliko od Faceted Borove črte v fokusu - karneval geometrije: elipse, trikotniki, poševne črte in ostre vogale. Kot da bi igriv otrok raztresel mozaik in nato v naglici zbral nazaj. Vendar se je še vedno izkazalo za dobro. Poleg tega so vsi servisni gumbi in stikala pri roki. In tu je prijetno presenečenje - izkazalo se je, da fokus ni samo prilagojen, ampak tudi prišit nič slabše kot Volkswagen! Če bi rekli isto o spremstvu, bi se bilo sram, verjetno tudi najbolj gorečega opravičevalca za modri oval. Še vedno bi bilo bogatejše v oblazinjenih materialih in ne bi bilo fokusne cene.
Toda tudi na zadnjem sedežu je prednost Forda, kot pravijo, v polni višini. Vsaj, ko sem prilagodil osemdeset pet voznikov stol za svoj merilnik, sem sedel zadaj brez težav - no, ali sem malo zdrobil strop. V Volkswagnu sem se počutil tako kršeno kot stric Tom v moji koči - pritiska na strop, nemogoče je, da bi moje kolena prinesel in nič v ramena zraka ni nič.
Koliko je?
Avtomobili približno enakih stroškov so test obiskali v limuzini. Toda kako se konfiguracije dveh limuzin radikalno razlikujejo! Ford za 16.750 dolarjev daje najdražjo različico GIA, o čemer dokazuje imena na stojalih na vratih. In to pomeni, da klimatska naprava, polni električni paket, ogrevanje vetrobranskega stekla in sprednje sedeže, osrednja ključavnica z daljinskim upravljalnikom, ne bo treba plačati dodatnega. Fordovi trgovci ponujajo tudi prednostno namestitev posebnega paketa, vključno s 15-palčnimi alu platišči, zvočnim sistemom s CD-menjalnikom, alarm s senzorjem glasnosti. Za vse to bogastvo namesto običajnih 2000 Cu Prosijo za samo 800. Poleg tega Blue Oval aktivno promovira svoj Fordov program na kredit, ki organizacijam in zasebnikom omogoča, da kupujejo avtomobile v obrokih.
Bora, ki je obiskal test, je ocenjen na 17.490 dolarjev. Škoda je reči, toda za ta denar v Volkswagnu ni niti sprednjih električnih oken! Razlike in osnovna različica, ki so neposredno goli v opremi, so se uvrstili v namestitev klimatske naprave (1145 USD) in tako imenovanega zimskega paketa (420 USD), vključno s podložko žarometa s šob Kot indikator ravni tekočine v rezervoarju v obliki stekla. Če želite videti bora v konfiguraciji A La Focus, se pripravite na ceno za 20 tisoč. Kot pravijo, začutite razliko.
Pojdimo, lepotice, vozimo!
Toda sedeži so nameščeni, pasovi so pritrjeni, program je vklopljen - čas je, da gremo. Mimogrede, bolj priročno je preklopiti programe v Volkswagen - poteze ročice so kratke in jasne. V središču programov Wings 1-3 in 2-4 se nahajajo preblizu drug drugemu-to je enostavno in napačno.
Prejšnje tri generacije golfa, priznane, še nikoli niso bile ločene z izjemnimi tekaškimi lastnostmi. In to kljub dejstvu, da je leta 1978 Golf-GTI postal ustanovitelj razreda vročih kombilimuzin. Zdi se, da inženirji iz Wolfsburga namigujejo, da je Volkswagen avtomobil za lastnika in ne za aktivnega voznika. Pospeševanje-pretvorba-renowal-namestitev. In tam ni nobenih oblik, ni agresije! Toda zadnja generacija je vse obrnila na glavo. Štirje več kot kateri koli drug golf vozniku daje užitek vožnje. In Bora to še bolje.
Spremenjeno zadnje vzmetenje in izboljšano zaradi videza ločenega prtljažnika, dvigovanje uteži vam omogoča, da ste poredni v vogalih. Šport tako v izvedbi kot v občutkih volana je nekoliko težak pri parkirnih hitrostih, vendar tega v Vihiju ne boste obžalovali, kjer vsebina informacij ne povzroča težav. S povečanjem hitrosti bora prikazuje predvideno in enostavno nastavljivo nezadostno vrtenje, pod praznjenjem plina pa se obnova poti pojavi precej gladko. Zelo zanesljiv in razumljiv značaj, vendar še vedno Nemci še zdaleč niso osredotočeni.
Po besedah \u200b\u200bustvarjalcev BOR to ni samo golf s prtljažnikom, ampak limuzina s trditvijo o športu. Ne preseneča, da to vpliva na ceno
Samo voznik in potnik prve vrstice bosta lahko sedela v Volskvagen
Ključ do veličastnega upravljanja Forda, ki je rečeno, da je toliko besed in toliko oglaševanja, je najprej splošna togost strukture in neodvisen nadzor vzmetenja rezila. Morali boste verjeti besedi, vendar v celoti opravičuje njegovo ekstravagantno ime (nadzorovano rezilo) in dobesedno rezanje. Videti je, kot sledi. Takoj, ko se sprednji del začne vrteti, torej na prvem znaku rušenja krmiljenje rezila popravi zadnja kolesa, avtomobil pa se dobesedno privije v zavoj. Super! Res je, da se boste morali navaditi na neodvisnost zadnjega vzmetenja, ker ne vstopa v delo v najbolj kritičnih situacijah.
Umik za športni nadzor nad fokusom je postal bolj toka nastavitev vzmetenja. Tu ne moreta biti dveh mnenj - Bora zagotavlja opazno boljšo gladkost. Hkrati Volkswagen sploh ne misli, da bi se valjal v vogalih ali se zasukal po nežnih valovih. In čeprav je Ford izguba opazna, kljub temu ni mogoče reči, da je to za potnike zelo nadležno. Kar se tiče voznika, verjetno ne bo maral motorja v Fordu.
Fokusna limuzina je navzven popolnoma brez agresije. Vendar akutne nastavitve vzmetenja dajejo športno naravo. Shards Shark Plavnik žarometi postanejo lastniška značilnost evropskih fordov
Udobje na zadnjem sedežu fokusa na štiri s plusom. Do velikega rezultata, ni bilo dovolj le malo, in sicer zrak na ravni glave
Prihranki bi morali biti
Evropski tisk in sami Fords niso bili že več kot enkrat ali dvakrat trdili, da je 1,6 -liter štiri nove serije Cetete (Zetec) eden najuspešnejših motorjev podjetja. Odličen potisk, postopoma povečuje z rastjo vrtljajev, dobra zvočna izolacija, pomanjkanje vibracij, čudovita poraba goriva - in to je vse v tem. No, pripravljeni smo se naročiti na vse točke, z edino izjemo - odlično oprijem.
Začutite ulov skoraj takoj - težava je, da se premaknete v hribu, motor je treba zasukati kar 2500 vrtljajev v minuti. In bolj ali manj opazen pickup se začne nekje za oznako 3500 vrtljajev. Kakšno slabo dno tukaj! Po pol ure je ostalo brez dvoma - motor je preprosto zadavljen. Subjektivni občutki so bili potrjeni na avtocesti avtomobilskega poligona Dmitrova, kjer fokus ni mogel premagati 40 -odstotnega povečanja. Sram! Šibka in pospešena dinamika - 13,9 sekunde do sto, sta le dve desetini hitrejši od devet. In v cestnem toku ni enostavno sprejeti: Če želite priti v načrtovano odprtino, morate na znižano prestavo preklopiti pogosteje, kot bi si želel. Depresivno in pospeševanje v višjih prestavah. Pospešek od 80 do 120 km/h na peti odvzame kar 33,5 sekunde! Običajni indikator za stroje tega razreda je 18-20 sekund. S takšnimi podatki postane prehitevanje izjemno težavno.
Skrivnostna premišljenost motorja pa ima popolnoma zemeljsko razlago. Po podatkih Fordovega predstavniškega urada so vsi ruski triki opremljeni z motornim krmilnim čipom, zasnovanim za 91. bencin. No, zdaj je vse jasno.
Po žarišču BOR se zdi kot raketa. In kljub dejstvu, da se bo 8-ventilski motor z 100 konjskimi močmi Volkswagen kmalu upokojil. Toda starček previdno skriva svojo starost - v prvi prestavi Nemec takoj izkoplje zemljo pod njim, zelo dobro in dinamično drugo. Šele potem motor, kot da uboga zakone logike - 1,6 litra še vedno ni tri ali celo dva in pol - ohladi svojo gorečo. Če pogledamo rezultate meritev, smo bili presenečeni: do sto Borusa se je pospešilo v samo 12,9 sekunde. Zdi se, kot da je veliko hitrejši. Na neposredni neposredni volkswagen, morda ne takoj, a povsem samozavestno pridobi 180 km/h, o katerem sedijo v kabini, le pri puščici hitrosti.
Treba je opozoriti, da je nemški avtomobil opremljen z zavorami vseh platišč, medtem ko se osredotoča na zadnji del preprostih bobnov. Ali menite, da zadnji diski, ki niso preveč močni limuzina, ne potrebujejo ničesar? No, zaman. Veliko bolj priročno je nadzorovati upočasnitev v bonu, pedal je bolj informativen in kar je najpomembneje, zavorna razdalja s hitrostjo 100 km/h je tri metre krajša. K temu dodajte nižjo težnjo diskovnih zavor do pregrevanja in razumeli boste, zakaj se Volkswagen voznik počuti nekoliko bolj samozavestno.
Potok fokusa je zaklenjena na ključ, kar ustvarja dodatne težave ugrabitelju
Osem ventilski Volkswagen bo kljub svoji starosti še vedno dal kvote sodobnejšim konkurentom motorjev
Pomislite zase, odločite se zase
In vendar je bil večni kandidat vreden prestola? Po majhni pavzi - spomnite se zadavljenega motorja in povprečne dinamike - recimo da. V fokusu, talentu, božji iskri, če želite. Navsezadnje je edina stvar, ki jo bora objektivno presega, kot zaključni materiali salona. Toda Ford je opazno cenejši. Res je, tukaj je pomemben subjektivni dejavnik. Osredotočenost daje vtis zelo trdnega, izjemno prostoren za segment iz kompaktnega avtomobila. Zdi se, da je Bora nekoliko zmanjšana zaradi Passata. Kaj vam je všeč - odločite se sami in s preimenovanjem v golf razreda se zdi, da je vredno počakati nekaj časa.
Ford Focus
Na
Konkurenčna cena,
prostoren salon,
dobra kakovost montaže,
odlično ravnanje,
poraba goriva
Vs
Zadavljen motor,
ostro vzmetenje
Volkswagen-Brow
Na
Občutek velikega avtomobila
dobra dinamika
dobra gladkost,
samozavestne zavore
Vs
Visoka cena,
srcalna raven osnovne opreme
Mihail Medvedev, fotografija maxim goncharov
