Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan
Severni veter
Tam mi je uslužbenka avtomobilskega zastopnika na dvorišču pokazala veliko snežno snežno. Pero postelja ohlapnega snega, ki je pokrival avto, se je morala otresti, vendar ne z golimi rokami? Odprl sem se, da sem odprl vrata in takoj obžaloval odsotnost drenažnih žlebov: več snežnih nosilcev se je zrušilo desno na voznikov sedež. Volkswagen je v zaman tekmece užaljen toliko različnih avtomobilov (poleg štirih blagovnih znamk), zgrajenih na istih platformah, nihče nima. Strategija za združitev platform je že dolgo prevzela pamet vseh proizvajalcev avtomobilov, vendar je bil Volkswagen uspešen kot drugi.
Vzemimo za primer golf, ki je pred kratkim dosegel svojo 25. obletnico. Seznam radikalnih strojev, ki so radikalno razširili (tudi ne da bi upoštevali blagovne znamke Seat in Skoda), zgrajen na svoji platformi šele pred kratkim, navdušen nad novim Beetlejem VW, Audi A3, Audi TT ... Lani je imel Golf še en VW Bora potomci in pred kratkim se mu je pridružila Bora 4Motion. Vzeli smo ga za test.
Iz neznanega razloga je pogon na vsa kolesa pogosto povezan s povečanim čiščenjem ceste. To ni tukaj. Navadna limuzina. Videti je trdno in dinamično ga imenuje šport. V videzu avtomobila malo govori o svojih tesnih odnosih z golfom. Toda tako je bilo zasnovano. Bora ni samo golf s prtljažnikom, ki je bil prejšnji model Vento, to je stroj višjega razreda, njegov Volkswagen služi kot majhen pasat in ne kot velik golf ...
Tako konture telesa kot kakovost montaže delujejo za klasičnost videza. Tako ozke in, kar je najpomembneje, enako po širini, vrzeli med elementi telesa redko, ko vidite lasersko varjenje in supergline. Veliki deli telesa so v celoti odtisnjeni, zato je videz tapkanja in poganjanja skozi čas izključen.
Na splošno se je z nalogo zunanjega golfa Mask pod Passatom popolnoma spoprijela. V notranjosti je skoraj vse ostalo nespremenjeno, le da je bil salon nekoliko širina. In kdo je dejal, da notranjost golfa potrebuje spremembe? Trdna, dobro sestavljena iz kakovosti materialov je takšna, da jih ne bi bilo škoda, da bi jih uporabljali in so veliko bolj prestižni ...
Oprema in udobje vozniškega kraja sta vredni pohvale. Sedim v mehkem, a elastičnem stolu, električne prilagoditve, ki ga prilagodim vzdolž figure stranskih podpornih valjev, prijetno počivati \u200b\u200bproti telesu. Širok osrednji naslon za roke lahko vržemo nazaj.
Električni pogoni oken in ogledal na zalogi (čudno je, če ne bi bilo), na ročajih notranjih vrat, dekorativni temni leseni vložki. Namigi, da je avtomobil opremljen s pogonom na vsa kolesa, kabina je toliko kot 4Motion napisi na pokrovu prtljažnika in vodja 5-stopenjske ročice.
Dolgoročen potnik je bolje sedeti spredaj, če ne želi podpirati hrbta sprednje vrste s koleni in streho z glavo (strop je nekoliko višji od golfa, vendar dednost Hetchbacka vpliva ). Zelo dober prtljažnik 455 litrov, čeprav bi lahko bila višina nalaganja manjša.
Medtem ko je kabina hladna, lahko vklopite električno ogrevanje sedežev in hkrati zadnje okno. Da se na cesti ne bi motil, sem takoj nastavil svojo najljubšo podnebno namestitev 23 stopinj. Spustim in premaknem volan bližje meni. V svoji srednji sredini je blazina varnosti prišita ena od štirih, spredaj in bočna. V globinah torpeda, skrivnostni modri sijaj: v središču je naprava z zaslonom samodejnega igralca Telematik. Naprave s kontrastnimi rdečimi puščicami. Veliki tahometer in merilnik hitrosti namiguje na resen temperament motorja ...
Glasbena in elektronska oprema so možne možnosti. Izberete lahko zvočni sistem beta ali gama, drugi je zmogljivejši. Oboje lahko povečate s CD -jem in digitalnim blokom z zvočnim procesorjem.
V naših pogojih je mogoče namestiti navigacijski sistem neuporabno. Delovni telefon z mobilnim telefonom je malo koristi. V Nemčiji lahko pove situacijo na cestah, pokliče tehnika ali če blazine za nujno medicinsko oskrbo nimamo takšnih storitev. No, Volkswagen priročen telefon standarda GSM-900 bi moral delovati.
Ogrevani motor zasuka enakomerno in samozavestno. Iz deflektorjev prezračevalnega sistema je topel zrak odšel. Tu je veliko območje z zelo mešanim premazom pod ledom, nato snegom, nato luže. V takšnih pogojih bi avtomobil s pogonom za eno osi zagotovo pokazal čudeže vrtljivosti in arogantnosti. V VW Bora 4Motion se ves pogon s kolesom šteje za konstanten, vendar je še vedno najpomembnejši sprednji vodilni most, zadnji del pa je samodejno povezan skozi posnetek z visokim diagramom v primeru sprednjih koles. Razlika sprednjega mostu ima elektronsko ključavnico, saj je možnost predlagana sistem za vzdrževanje stabilnosti menjalnega tečaja.
Bora se je na spolzko prevleko zaletela v stisnjene pnevmatike, kot da reagira na volan. Navor motorja je dovolj, da gume na ledu zamahne, vendar je ohranitev nadzora avtomobila. V ovinku ni mogoče, da bi avtomobila odbil s poti niti pri zaviranju, le pedal, ki se muči pod stopalo, spominja na prisotnost abs.
Prvi poskusi pošiljanja avtomobila v drsanje s pomočjo ročne zavore niso imeli uspeha. Seveda v vsakdanjem življenju redko kdo uporablja to tehniko, vendar sem želel najti obraz tega, kar je dovoljeno. Obkrožim na snežnem mestu, povečuje hitrost (zdi se, da je razlika, asfalt pod kolesi ali snegom). Potegnem ročico vase. Močnejši, še močnejši ... Končno je bilo mogoče prisiliti avtomobil, da drsi v odmiku kot pogon prednja kolesa, vendar so bila prizadevanja, ki jih je bilo treba uporabiti za ročno zavoro, veliko večja kot običajno.
Preklapljanje prestave brez težav. Majhni izboklini dobro pogoltnejo, na velikih bokih šokira svoje potnike nekoliko močneje kot golf (še vedno se je težko upreti primerjavi). Morda vzroki povečane togosti telesa in nizko profilne gume (kolesa Bora so enaka Passatu). Toda limuzina je bolj nadzorovana, ostrejša in zagotavlja več športnih občutkov.
Če se vozite po tem avtomobilu po mestu, se po nekaj časa rodi občutek dovoljenja. 125 KM Morda ni meja sanj, naokoli je veliko močnih avtomobilov, toda pozimi niso vsi mogli uresničiti teh sil, ne da bi tvegali, da bi proslavili kositrni dan. Prehitemo in obnovimo, kot želimo, brez kakršnega koli namigovanja o izgubi obvladljivosti.
Medtem ko je jahal, je začelo deževati, navaden zimski dež. Volan sem postavil v prvi, vmesni položaj. Z brisalci izberejo primeren način, odvisno od intenzivnosti padavin, saj je to na vetrobranskem steklu ustrezen senzor. Udobno. Toda podložko vetrobranskega stekla za amaterja. Tekočina skače na kozarcu ne s tokom, ampak kot iz aerosolnega razpršila s stožcem, penast pa za sekundo popolnoma zapre vidnost. In drugi s hitrostjo 60 km/h je 17 metrov ... Dva prijetna gizma, ki sta jo našli, ko se je zatemnil. Prvič, salonsko ogledalo med osvetlitvijo nazaj se samodejno zatemni. Drugič, izpostavljeni so pragovi.
Torej, Bora 4Motion. Navzven skoraj passat. Čudovit, dinamičen, dobro sestavljen avto. Poleg tega je ves pogon. Zanesljivost golf platforme nima dvoma. Avto bo všeč tistim, ki se lahko vozijo in radi vozijo, in tistim, ki ne znajo pomagati, da se počutite samozavestno. Edini dvom: cenovni razkorak med golfom in Passatom ni preširok, se lahko bora stisne vanj?
Alexey Strelkov
