Testne vožnje Volkswagen Corrado 1989 - 1995 Kompakt
Španska dirka na ruskih cestah
Avtomobil, ki jih zastopamo, lahko varno pripisati klasike osemdesetih. Značilnost - v sesalnega sistema v ustih Corrado knjiži vijačnega kompresorja. Te naprave izključno z Volkswagen, in še to samo za kratek čas, od leta 1985 do 1994-tih letih. Zgodovina.
Z Model Corrado volfsburgsky skupina naj bi napadel nišo relativno poceni avtomobilov športne občutek, da je mogoče na prvi. Kljub temu, da branijo svoje pozicije je bilo veliko težje. Športni hitro coupe iz mode, tako odprla pot roadsterje in SUV. Drugi negativni dejavnik za širitev je, da je lažje za promocijo izključno proizvod pod prestižnimi blagovnimi znamkami, in beseda Volkswagen je trdno povezana z maso delovnih strojev.
Na enake težave kmalu pojavile Opel se je začela leta 1990 v seriji Calibra in evropskega Forda, ki je organiziral izvozno Probe II iz tujine. Podobna zgodba je prišel ven z osmimi BMW. Vsi ti stroji do sredine 90. let izgubili stranke in enega za drugim so bili odstranjeni iz proizvodnje.
Ampak nazaj k Corrado. Da bi zmanjšali stroške razvoja in proizvodnje in, končno, da se zmanjšajo stroški avtomobila je bil ustvarjen z uporabo že obstoječih sestavnih delov in sklopov. Osnova za predelkov postelj perona Golf II, in motorjev, prenosa, delov za vzmetenje, elementi široko notranje okrasne izposojene iz iste Course in Passat. Zunanji videz avtomobila lepilsya blagovno znamko oblikovalci z aktivno podporo stilisti Wilghelm Karmann Co. v Osnabrücku. Mimogrede, je kasneje začela s proizvodnjo karoserij in končno montažo. Kar zadeva ime modela, pa prihaja iz španske sorrer, kar pomeni, hitenje, loviš. Prvotno, od jeseni 1988, je bil avtomobil zaključen z 1,8-litrskim 16-ventilom motorja, vendar po nekaj mesecih se je pojavila različica s superchargerjem. Corrado G60 je postal najbolj dinamičen avto v zgodovini blagovne znamke Volkswagen, medtem ko ni prišel na zamenjavo še več vroče VR6. V različnih letih, šest različnih motorjev in dve vrsti menjalnika sta bila nameščena na Corradu: mehanske in avtomatske. Leta 1995 je bil avto zavrnil zaradi pomanjkanja zadostnega povpraševanja. Naslednjih pet let, priročnik Volkswagen je pregledno namignil, da je prišlo do predstavitve nove generacije Coupe, celo nekaj slik in vohunske fotografije so se pojavile na računalniku, vendar dokler se ni zgodilo.
Zunaj. Corrado - sto odstotkov avtomobila na amaterski. Nismo prišli do enega mnenja o njegovem videzu: nekdo ga je našel s čedni, polnim energetske in zdrave agresije (izgleda kot nestandardne pnevmatike z nizkimi profilnimi, dimenzija 195 / 55R15), nekdo, ki je kritiziral za neravnovesje Obrazci - za oblazinjenega rit in dolge sprednje DVE. Strinjali so se, da avto ni bil pred svojim časom, in veliko elementov njenega oblikovanja je uspelo brezupno upati. Mnogi, vendar se ne samodejno dvignejo s hitrostjo za 80 km / h zadnji proti-cikel.
Mimogrede, o strojni opremi: elementi telesa in optika za zdravilo Corrado so veliko dražji kot za golf, vendar se ne prilegajo v nobenih cenah za podrobnosti izpušnega sistema, tudi v Evropi, se pojavijo.
Notranjost. Postopek zasaditve v avtu je natančneje označen z izrazom potopitve: najprej zaradi nizke lokacije sedežev, in drugič, zaradi mračnih barv notranjosti. Sedenje, pridobivanje pravega občutka za resen športni avto: Veličastni usnjeni sedeži varno pritrdite telo, okno linijo izkaže, da je na ravni ramenih, noge se raztegne v želji, da se utopijo globoko v pedale, in nad glavo - veliko. Oblazinjena usnjena Branca, majhen premer in debel, popolnoma pade v roke (ki prispeva k prisotnosti prilagajanja krmilnega stolpca v višini), in pedala se zlijejo s prijetno elastičnostjo, celo malo težka. Dobra in masivna izkladena stikala, ki jih je mogoče doseči, rahlo andela s prsti. Odčitki instrumenta se berejo brez težav, čeprav je sama armatura po nepotrebnem neplodnost. Načeloma, notranjost kot celota ne zasije posebne izvirnosti, vendar je treba še vedno treba sprejeti spremembo, da so modeli zavpili dvanajst let. Za izrecno pomanjkljivosti je mogoče pripisati ne-edinstveno krmilno enoto za prezračevanje, kjer je majhen
okrogli ročaj preklopi hitrost in drsniki so odgovorni za porazdelitev zračnih tokov, majhnih (za stroj, ki ni opremljen z desno zračno blazino) za rokavice in slabim električnim operacijskim sistemom Windows. V sredstvu je vredno snemanje brezhibno delujočih deflektorjev, občutljivega ventilatorja motorja in prepričljivih velikosti žepov v vratih. Nedvomno bodo potniki cenili vrhunca ogledala, ki je skrita z zadnje strani desnega kriznega sonca.
Naenkrat je Corrado široko oglaševal kot kupite s štirimi sedeži. Moram reči, upravljavci spodbujati Volkswage izdelke Lukvali - namesto tega je stroj izdelan v skladu s formulo 2 + 2. Zadnji sedeži so zasnovani za ljudi podnaslovnega telesa: so ozki, s pritiskom na nagnjeno streho, noge za noge so močno pomanjkljive. In zunaj izgleda zelo elegantno: dva srčkana stola sta opremljena z naslonimi za glavo in tritočkovne trakove, ločene s kožnimi kožnimi izboklinami; Obstaja zložljiva ročica, ki ji sledi posodo za vse majhne stvari.
Prvi vtis debla: čisto dekorativni element. Nič drugega kot par vrečk ne bo ustrezal. Vendar, če menite, da je za dolge razdalje Corrado lahko prevoz samo dva, potem lahko poskusite potisniti nazaj zadnji del zadnjega sedeža. In tukaj, veliko obdaja transformabilnost avtomobila salon, saj se izkaže, zadnji sedeži niso v celoti usklajeni, vendar spet ločeno, in največja zmogljivost tovornega prostora presega 800 litrov. To je povsem drugačen pogovor.
V prehodu.
Vodimo motor, in avtomatski pasovi pomagajo voznika in njenega soseda, takoj prilagajanje na bojni način. Vendar, preden se zlomijo s kraja, ne pozabite nekaj iz teorije.
Kaj je spiralna ali g-oblikovana supercharger? Grobo gledano, predstavlja dve spirali, od katerih je zunanja fiksna, in notranja je pritrjena na gredi, ki jo poganja trak iz motorja. Ko se gred vrti, premična spirala izvaja oscilacijska gibanja (ker njegova geometrična osi ne sovpada z osjo vrtenja), zaradi katere se kačne votline tvorijo v superchargeru, zaradi katerih se zrak dobavlja motorju. V nežnih načinih presežek presežka presežek se vrne na dovod superchargerja in z ostrim in pomembnim gibanjem pedala za plin, je obvodni loput zaprt in vsi zrak se pošljejo na motor. Mimogrede, pred vročem zraka, je zrak obvezen skozi hladilnik (tako imenovani intercooler). Širina komore Superchargerja je 60 mm, zato ime spremembe - G60. Prednosti takega zasnove je odzivnost motorja na dejanja pedal za plin v celotnem obsegu vrtljajev, kot tudi navor, ki se poveča na dnu in moči. Če primerjate spiralno supercharger s analogi, je to veliko bolj odporno na obrabo, saj je v njem malo vozniških delov, vendar je strukturno težje in zahteva natančno natančnost pri izdelavi. V vsakem primeru, Volkswagen, ki izpolnjuje proizvodnjo Polo model prejšnje generacije, odločil, da bo prečkal spiralne puhala. Poskusimo, kaj je Corrado G60 v poslu. Dinamika Overclocking daje užitek ne le s svojim samozavestnim, celo in samozavestnim značajem, ampak tudi z dejstvom, da je preprosto lepo za upravljanje. Uspešno izbrano prestavno razmerje menjalnikov, prozornega pedala pogona in čisto delovanje prestavne ročice prestavne ročice (samo premikanja je živahna) - tukaj je ključ do udobnega in popolnoma nadzorovanega pospeška. Posebna pikantnost za proces prilagaja nekoliko opazno pickup, ki jo opazujemo z doseganjem 4000 vrt / min.
Res je, da ni tako opazen in učinkovit kot na avtomobilih s turbopolnilnikom ali sistemi za spreminjanje faz distribucije plina, vendar postane vir dodatnega odmerka pozitivnih čustev. Zmogljive zavore in široke pnevmatike, ki zlahka hranijo nešteto Joula kinetično energijo progresivnega gibanja s tornimi silami, ki zapušča sistem proti blokiranju brez dela. Doživeli smo ga na škropljenem območju ceste in ponovno zadovoljni s popolnostjo tehnologije: ABS vstopi v igro v zadnjem trenutku, ko spretnosti velike večine voznikov niso več dovolj, da ustavijo avto na Minimalna razdalja. Avto je zelo prefinjen in poslušen. Obnašanje zdravila Corrado je bil še posebej navdušen nad visokimi hitrostmi: na avtocesti avto stoji kot rokavica, takoj in nedvomno reagiranje na rotacijo volana in hkrati, ne da bi pokazali najmanjše znake živčnosti. Pristojna masa porazdelitve nad osi, ostrino suspenzijo in drobni zadnji SBE Zmanjšajte skoraj nič verjetnosti razvoja drift pod ostro izpust plina. To je najvišji razred! Pri relativno majhnih hitrostih je edina stvar, ki jo je mogoče zamrzniti, minimalno pomanjkanje reaktivnega napora na volanu. Ampak on je opazen le, če začnete zboleti.
Lahko se domneva, da je zahodni evropski Autobahn Corrado G60 odličen (seveda, za njeno ceno). In pred ruskimi cestami, odkrito listi - suspenzija prenaša celotno sliko stanja cestne površine brez izjeme: avto pretrese avto, spoji in šivi se čutijo, kot da se odpelje skozi to s peto točko, in Strikes metanje avtomobila na pregrade pokritostnih odsekov, prisiljeni takoj ponastaviti hitrost in enakomerno, ne na osmih od tega, ali greste. Poštena beseda, oprostite za takšno opremo. Ko potujete po mestu, tako konstruktivna napaka, kot nezadovoljiva vidljivost nazaj skozi kozarec tretjih vrat, in ne bodo videli veliko stvari na zabavah. Morate se zanašati samo na zunanja ogledala.
Povzetek.
Volkswagen Corrado G60 je presenetljivo hitro na avtocesti kot v mestu, kjer naloga OH-Chen ni lahko. Pripravljen za streljanje na vsakem drugem, majhnem, jurtu in umiranju pri upravljanju, ta avto je sposoben slaviti cesto v gostem prometu. Nepazljiva zasnova bo služila kot zaščita pred vandali in bo prihranila od nepotrebnega pozornosti od uradnikov prometne policije. In zložljivi zadnji sedeži nas ne omogočajo, da bi govorili o tem kot popolnoma brez praktičnosti. In če ste pripravljeni, da se pripravite na povprečno raven udobja in možnosti pogostega popravila vzmetenja, potem zakaj ne?
In če ste se na prvi pogled zaljubili v Corrado, potem nimate izbire.
Leonid Klyuev, fotografija
