TEST DRIVE VOLKSWAGEN CC Od leta 2012 sedan

Primerjalni test: Mazda 6 vs Volkswagen CC

Kupe s štirimi vrati je stanje duše in ne realnost. Volkswagen CC Sport, zasnovan za štiri osebe, iste štiri vrata Coupe, kot običajna pet-sedežna mazda 6 I Grand Touring. Njihovi sorodniki so le, da sta oba avtomobila strma, glede na trenutno tradicijo pa se redko imenuje predstavnike razreda štirih cilindrih limuzin s štirimi cilindri na sprednjih kolesih.

Zdi se nam, da je to posledica, kako Mazda 6 in VW CC izgleda namesto, kako hodijo. Ni to, da so osvojili kontrolo, gladkost tečaja ali predvidljivosti pospeševanja. Vsi lahko. Toda nič od tega, kaj se lahko zgodi v kabini, se ne primerja z osupljivo zapeljivim linusom Volkswagen CC strehe ali mačji rez žarometov in napihnjenih mazdih kolesnih lokov.

Slog, ne dinamika, ki opredeljuje MAZDA 6 I Grand Touring in Volkswagen CC Sport. In če imate realistično predstavo o tem, kako se mora običajna limuzina obnašati za 30.000 dolarjev, potem ste pripravljeni na takšen kompromis.

Tudi s 4-valjnim motorjem se lahko učinkovito dotaknete mesto.

Nihče ne kupi V6
Seveda smo lahko ta test naredili veliko bolj dinamično, izbiro različice MAZDA 6 S Grand Touring kot udeleženci z 3,7-litrskim 272-močnim V6 in Volkswagen CC VR6 šport z 3,6-litrskim motorjem V6 in 280 litrov. MAZDA 6 V tej različici se pospeši na 96 km / h v samo 6,4 kosih, VW CC V6 pa širi sto v 6,6 sekunde.

To so odlični kazalniki, vendar nihče od vas ne bo podvržen kvalifikacijskih dirk na vlečenju na srednjem limuzinom na sprednji kolegi. Mazda trdi, da je 73% strank Madza 6 2009 izdalo možnost z 2,5-litrskim štirikostnim motorjem z zmogljivostjo 170 KM. Pri 6.000 vrtljajih na minuto in navor 226,4 nm pri 4.000 vrt / min.

Volkswagen še ni prodala dovolj CC, da bi zagotovila informacije, na katerih motorjev raje kupcem tega modela, vendar glede na stroške konfiguracije VR6, ki se začnejo od 39.450 $, bomo nadaljevali, da bomo domnevali, da bo 90% prodanega VW CC pod kapuco 2 -Litch Turboward ROW-a-cilindralni motor s sistemom neposrednega injiciranja. Podati bi moralo 200 konj v območju 5.1006.000 vrtljajev na minuto in 280,7 nm navora v razponu od 1.7005.000 vrt / min.

Vsak od njih je lahko opremljen z vašo željo, šeststopenjski ročni menjalnik, vendar odkar smo se odločili, da ostanejo v resničnem svetu, naša Mazda 6 I Grand Touring ima izbirno petstopenjsko avtomatsko, in VW CC Sport je šest -Speed.

Evropski značaj VW CC se odraža v njegovem videzu.

Ugani, kdo je bolj dostopen
Kljub večji moči in razpoložljivosti dodatnega prenosa, Volkswagen CC Sport se je izkazalo, da je cenejši $ 29 325. Trag je, da športna oprema vključuje veliko uporabne opreme, zato ni treba naročiti več možnosti.

Uničen SS salon, izdelan v dveh barvah, je podoben luksuzni avtomobilski avto. Oba sprednja sedeža imata servo in okrašena z umetnim usnjem, praktično ne razlikujejo v kakovosti od naravnega sedanjega v tem segmentu cen. Toda iskanje sistema za zagon motorja brez ključa, dvo-cone klimatske naprave in navigacijski sistem ni kronano z uspehom tukaj, to preprosto ni.

Za dodatnih 915 $, naša MAZDA 6 I Grand Touring World $ 30 240 je opremljena z vsemi nad isto opremo, kot tudi ksenonski žarometi, sledenje površine slepega mesta, usnjenih sedežev in lepih vložkov, ki posnemajo leseno vzorec.

Res, vse to ni tako elegantno, kot v VW, še posebej, če ste pozorni na manj kakovostne materiale, ki se uporabljajo za dokončanje kabine, in nekoliko bolj opazne vrzeli na stičišču plošč. Toda tukaj je bolj zaskrbljujoče glede udobja potnikov. Ker ima Mazda 6 dlje (3 347 mm v primerjavi s 3,222 mm) in širokim (1,914 mm proti 1.871 mm) medosno razdaljo in ni bila kupe, pred tem pa je njegov zadnji sedež tudi veliko bolj praktičen.

Mazda 6 prikazuje značaj zvitkov po zavojih.

Nova ljubezen luksuza
Ampak mi se ne bomo kaznovali Volkswagen CC za njegovo dvojno zadnjem sedežu, saj je to bistvo tega avtomobila. SS vam daje priložnost, da kupijo nekaj tako stilsko kot Mercedes-Benz CLS, v polovico stroškov slednjega. Če potrebujete polne velikosti zadnji sedež, namenjen za tri potnike, kupi Passat.

Selitev na VW CC vzdolž obremenjenih cestah, res začnete počutiti, kot da ste v luksuznem avtomobilu. Se obnaša kot pravi srednje velikih limuzin, pri požiranju trde sklepe pokrova v cestnem prometu, ki ponuja dovolj nadzora nad razmerami v najboljših tradicij evropski avtomobilski industriji. Kljub pomanjkanju tesen povprečne stojalo, morebiten zunanji hrup je minimalen, in vse Celoletne pnevmatike Continental Contiprocontact 235/45 R17 94H začeli hrupa malo samo na mokrem asfaltu.

Kljub temu, da je na avtocesti, boste začeli zavedati, da to ni premium razred. Zavorni pedal je mehka in pomanjkanje trenutnem odgovor posega tudi v mestu. No, če pustiš avto, robustni vrata, da je poceni, ne Mercedesian, kovinski zvok.

Mazda 6, nasprotno, posebej ne poskušajo upravičiti za svoje razvajanje. Ona vozi bolj težko, žrtvovati del teddyness VW zavoljo malo večji informativeness. Njena tanjše Celoletne pnevmatike MICHELIN ENERGY MXV4 S8 P215 / 55 R17 93V proizvaja veliko hrupa na katero koli površino, čeprav sumimo, da ima uporaba Mazda manjše število zvočno izolacijskih materialov, da bi zmanjšali težo in vrednost tega precej velik avto.

Kljub temu, VW samo še sanje Mazda zavor, ki se takoj odzovejo na delo ustrezni pedal. Poleg tega so v Mazda 6, volan ima hidravlični ojačevalnik, ki mu daje živahnost in informativeness, ki ne dosežejo Volkswagen Roule z elektronskim ojačevalnikom.

Nizka linija sladice v stilu coupe poudarja bližino SS na model Passata.

Shouche VW.
Če se naša zgodba končala tu, da smo vsi izbrali pošteno Mazda sedan. Vendar pa obstaja en tehten razlika med Volkswagen CC šport in Mazda 6 I Grand Touring: Zdi se vsakič, ko se odloča o prehitela manever.

Krivuljo moči VW je popolnoma gladka, kot pokrov tabele. Zvok tega 2-litrski turbo napad z neposrednim vbrizgom ni najbolj prijetno, vendar je vedno gladka in poskočno. Plus, šeststopenjski VOLKSWAGEN stroj se vedno spi s prehodom, predvsem v načinu Sport.

Na avtocesti Mazde 6 6 je malo verjetno, da vam lahko sprostite. Atmosferski 2,5-litrski motor ne posebej zadovolji bogatega navora v območju do 4.000 vrtljajev. Poleg tega, da ni najlažji od neobdelan štirje cilindrični motor, in s tem z uvajalci, ki jih dobesedno stisnite vse sokove iz nje, čeprav vse to spremlja precej prijeten zvok. Pet-stopenjski avtomatski stroj pošteno ohranja znižani prenos, kadar je to potrebno (in pogosto je potrebno), vendar zaradi pomanjkanja športnega načina, včasih prehod na želeni prenos traja malo dlje, kot bi rad.

Tudi ta petstopenjski avtomatski menjalnik počasi preklopi v ročnem načinu, ki je preprečil le, ko je serija naših testov minila, kjer je naša Mazda 6 I Grand Touring porabil 9,4 s. Kvantina je prešla 16,9 s, končala s hitrostjo 134 km / h.

Hkrati je Volkswagen CC Sport agoniran kot nekaj družinskega limuzina z V6 pod pokrovom, pospešemo do več sto 7,3 sekunde in mimo četrtljivih milj v 15,2 sekundah pri hitrosti 148 km / h.

Kupite pogon na sprednjih kolesih VW CC 2.0T, dobite resno evropsko limuzino za manj kot 30.000 $.

Ekonomska Mazda.
Kljub temu, da je morala Mazda nenehno delovati na povišanih vrtljajih, je bila, kljub temu bolj ekonomična. ERA MAZDA 6 I Ocene z avtomatskim menjalnikom porabi 11,2 l / 100 km v mestnem načinu in 7,84 l / 100 km na avtocesti, medtem ko je Volkswagen CC Šport opremljen s strojno pištolo, ti kazalniki so 12,38 in 8, 11, oziroma. Omeniti je treba, da je z avtomatskim škatlo Mazda porabi manj goriva, medtem ko bo VW bolj ekonomičen na mehaniki.

Toda zakaj v celoti zaupati oceni agencije za varstvo okolja (EPA), ko bomo lahko vse preverili sami? Poganjali smo ga Mazda 6 in Volkswagen CC do 357-KM pot, ki je potekala skozi mestne ceste, in hitrostne avtoceste. En urejevalnik je na začetku poti podal oba avtomobila na isto polnilno postajo, na sredini razdalje, pilot je bil spremenjen, da bi zmanjšal učinek vožnje slog. Plin v tleh je bil prepovedan, podnebni nadzor pa je nastavljen na 22 S (dobro, ali čim bližje tej vrednosti, glede na preprostost sistema v VW).

Kot je bilo pričakovati, je bila Mazda 6 osvojila brez veliko truda, ki je porabila 8,46 litra na sto, proti 9.012 litrov jedla Volkswagen.

Večina limuzin z vse večjo velikostjo je bolj blaga. Ampak ne Mazda 6.

Običajna dinamika običajnih avtomobilov

Na sekundarni cesti je jasna črta med Volkswagen CC Sport in Mazda 6 I Grand Touring je veliko bolj zapletena. Nezadostna struženje in zvitek zvitka so tudi ena, v drugem pa in za limuzine na sprednjih kolesih, je normalno, vendar pri zmerni hitrosti, tako enostavno premagati hitrost, ki se obrne in izgleda zelo privlačna.

Seveda, na izhodu iz obračanja MAZDA 6 počasneje, toda po eni uri, kot je vožnja, je v njem, da je treba biti, ker so zavore še vedno ustrezne. Enako se je zgodilo na progi. V preskusu za popolno zaustavitev s hitrostjo 96 km / h Mazda 6 se je v primerjavi z VW le 30 cm 37,19 m proti 37,49 m. Za razliko od VW, zobne zavore niso pokazale znakov utrujenosti tudi po več zaporednih poskusih.

103.2 km / h na slalomu, ki ga je razvila Mazda, pustimo, da pridemo do močnejšega nasprotnika v tem preskusu, vendar se lahko poraz SS varno odpiše na nepovezan sistem stabilizacije, brez njega pa bi lahko bil boljši od 102,2 km / h. To je čudno, da se istočasno ni našla na stranskem preskusu pospeševanja, v katerem je VW CC (na širše pnevmatike) pokazal 0,82 g proti 0,79 g Mazde.

MAZDA 6 Novi vzorec za posnemati v družini družinske limuzine.

Naša izbira
Vemo, da je Volkswagen CC Sport hitrejši. In da Mazda 6 I Grand Touring je boljša krmiljenje in zavore. Toda ti avtomobili se ne morejo presojati, na podlagi govornikov. Njihov element.

In če nas pritisnete, potem bomo dali, da bi raje VW CC. Ima najsvetlejši videz vseh avtomobilov s štirimi vrati v tem segmentu cen. In njegov salon je popolnoma rahlo dosežen premium standarde.

In še Mazda zmaga z maržo 1,6 točke, kljub dejstvu, da natančne vrstice njenega telesa ne gredo v primerjavo s tekočimi oblikami CC. Od teh limuzin je Mazda nedvomno praktična, saj ponuja velik zadnji kavč in velikodušen seznam dodatne opreme. Vendar, ne glede na to, kako dobro je bil Volkswagen CC, bi bilo nerazumno, da misli, da lahko lepota zamenja avto s štirimi praktičnostjo vrat.

Mazda 6 in Volkswagen CC so prisiljeni razmišljati o praktičnih limuzinah v vrhunskem vidiku.



Opomba od Dram.Ru.

Model Mazde 6, ki je v tem testu, je bistveno drugačen od tistega, ki se izvaja v Rusiji: drugačna medosna razdalja, ameriška različica je bistveno prostorna na zadnjem sedežu, bogatejši opremi.

VW CC model se izvaja v Rusiji kot Volkswagen Passat CC.

O cenah v Ruski federaciji:
   
Mazda 6 v športni konfiguraciji z 2,5-litrskim motorjem in ročnim menjalnikom (avtomatski menjalnik) Stroški od 1.066.000 str. (Za zalogo do konca februarja, po podatkih s spletnega mesta, od 850 000 r.)
   
Volkswagen Passat CC z 2,0-litrskim turbo in avtomatskim stroškom prenosa DSG od 1.319.000 rubljev.

Vir: Insiser.