Volkswagen Beetle Test Drive od leta 2011

Življenjska linija

Avgust 1998 bo za vedno ostal v spomin na naše ljudi. Kdo bo mlajši, da otrokom pripoveduje o menjalni paniki in rasti dolarja. Kdo je starejši - o koncertu Ringa Starre, bobnarja legendarnega Liverpoola Four, in o nastopu na ulicah prestolnice prvega novega Volkswagen Beatle. Stari Beatli in novi hrošč.
Figure zgodovine
Prevedeno iz nemškega Volkswagena pomeni ljudski avtomobil. Danes se zdi čudno, zakaj je to največja skrb za svetovno mesto, proizvajalec ne najcenejših avtomobilov in kupec vseh vrst Bentleyja in Rolls-Roycea (čeprav ne vedno uspešnega), v imenu tako hrepenenje po navadnih ljudeh.
Zadeva je v zgodovini. Vstopnico za to ime je osebno dal Adolf Hitler. Maja 1938 je blagoslovil prvi avtomobil KDF-Wagen, na podlagi katerega je po vojni nastal legendarni ka..fer, aka Beetle, aka Zhuk. Kaj ima Hitler s tem? In kljub dejstvu, da je Führer postavil nalogo: Nemčija naj bi v zvezi s prebivalstvom prebivalstva dohitela in prehitela Ameriko. To naj bi to doseglo zaradi preprostosti oblikovanja nacistične Nemčije, ki je bila poražena, a hrošč je ostal tako, da ne more živeti, da je bila produkcija modela v Nemčiji ustavljena šele leta 1978, v Braziliji - leta 1988, v Mehiki še vedno izdelan pod imenom VW Boxer.
Drugo življenje žuželk
Leta 1994 je Volkswagen skrb previdno napovedal začetek novega projekta Beetle. Ideja je preprosta kot uplinjač Weber. Do tega trenutka je bil dober stari hrošč že prepoznan kot eden od dosežkov dvajsetega stoletja in celo vstopil v Guinnessovo knjigo zapisov kot dolgoletne linije. V Nemčiji ali v Braziliji ni pomembno - zasnova se ni spremenila. Torej, stava na legendarno preteklost lahko v prihodnosti obljublja dobre mlade dame, sodita v skrbi. Dovolj je, da inženirji zgradijo, oglaševalci pa so izdali ljudski avtomobil poznega XX stoletja. Seveda, s prilagoditvijo, da so se ljudje več kot šestdeset let zelo spremenili in, če parafraziramo Mihail Bulgakov, jih je avtomobilsko vprašanje močno pokvarilo. Zdaj ljudje potrebujejo klimatsko napravo, električna ogledala in okna, sistem ABS in zračne blazine. Zaželena je tudi visoka kakovost končnih materialov. Vse to je bilo izvedeno v novem hroščku. Poleg tega je skrb za želje ameriških delovnih ljudi, ki bi morali postati prvi potrošniki novega hrošča, število zračnih blazin pripeljalo na štiri: dve spredaj in dve na hrbtni strani sedežev.
Po drugi strani ustvarjalci hrošča niso nikoli pozabili, da si prizadevajo za ustvarjanje masivnega in poceni avtomobila, in precej poskušali prihraniti v nečem. Kot rezultat, v kabini lahko najdete plastiko in ne usnjeni volan, mrežo na žepih vrat in dotikajo tramvajske zanke na stojalih. Pomanjkanje računalnika na deski je značilno tudi za mlajše predstavnike družine Volkswagen.
Pueblo, Mehika - Detroit, ZDA, 1998
Volkswagen napoveduje načrte za posebno izvajanje novega programa Beetle. V tovarni v Mehiki bo zbranih 60.000 novih hroščev, in če bodo novi avtomobili povpraševali v novem svetu, se bo proizvodnja takoj povečala na 100 tisoč avtomobilov na leto. Nova prodaja hroščev se bo začela najprej v ZDA, takoj po predstavitvi na avtomobilskem salonu v Detroitu, ocenjena cena na ameriškem trgu pa bo približno 15.800 dolarjev.
Beetle je resnično postal najbolj glasen občutek avtomobilske razstave, kljub dejstvu, da je bila tehnična oprema novega avtomobila bistveno slabša od preostalega prodajalca avtomobilov v Detroitu. Da, VW Beetle je prvič postal pogon spredaj. Da, hrošč ni prvič namestil bencinski motor z vodenjem vode, ampak je sam motor nameščen kot vsi - spredaj. Na koncu je dvostranski bencinski motor, nameščen na New Beetle, dobro seznanjen z Volkswagen oboževalci golfa in Passat prejšnje generacije, danes pa ga nosi tudi minivan Sharan.
Zasnova menjalnika tudi ne zasije z novostjo -mehanskim pet -hitrostjo ali samodejnim štiri hitrosti s samodejnim prilagajanjem sklopke pod slogom voznika. Ta vozlišča so nameščena tudi na večini avtomobilov, ki jih proizvaja družina Volkswagen.
Mimogrede, o zasnovi na splošno. Šest mesecev po tem, ko so prvi hrošči plazili kupcem, je Volkswagen napovedal odpoklic skoraj vseh. Inženirji obrata so ugotovili, da se inženirsko ožičenje drgne na kot baterije in obstaja hipotetična možnost njegovega požara. Da ne bi pokvarili prvega vtisa novega modela, so bili vsi novonastali lastniki povabljeni, da pridejo do najbližjega servisnega centra in odpravljajo pomanjkanje brezplačno (roka se ne dvigne, da bi ga imenovali okvara). In hkrati pridobite majhno denarno nadomestilo ali nepozabno darilo za nevšečnosti.
Rusija, Moskva, 1998
Najprej smo dvignili kapuco in raziskali ožičenje za spontano zgorevanje. Po naših ocenah bi se moralo to zgoditi tako s trideset intenzivnimi operacijami. Popolnoma resničen izraz, ki temelji na izkušnji starega hrošča.
In le majhna okrogla armaturna plošča spominja na stari hrošč, ki je velik merilnik hitrosti, ki je večinoma digitaliziran v miljah in majhnih v kilometrih. Na sredini merilnika hitrosti je zaslon z indikacijo položaja samodejnega menjalnika in majhnih simetričnih indikatorjev puščice ravni goriva in tahometrom. Ne izgleda povsem znano, ampak zelo stilsko.
Dolžina sprednje plošče je neverjetna tudi v kabini - 80 centimetrov, sami jo so izmerili. Občutek je tak, da sedite v enoprostorcu. Prvi kilometer je nekoliko nenavaden, vendar se ga lahko navadiš. Drugo presenečenje so vzvratna ogledala, ki se nahajajo deset centimetrov višja kot običajno - skoraj na ravni očesa voznika. Oblika in lokacija spominjata na športne avtomobile za dirke.
Na cesti se izkaže, da obrazec ustreza vsebini. Seveda 2-litrski motor in samodejni menjalnik ne dovoljujeta, da bi avtomobil odvrnila do hitrosti britanskega prvenstva v karoseriji ali indikatorskih dirkah. Toda od kraja se hrošč začne precej hitro in nekajkrat nam je celo uspelo raztrgati sprednja kolesa v škatle.
Prekinitev novega hrošča je tradicionalno težka, kot je VW Golf IV, vendar je njegova poteza veliko manjša. V kombinaciji s široko nizko profilno gumo in nizkim odmikom mi to omogoča, da se počutim neverjetno in v dostojno hitrost vstopim v precej strme zavoje. Tudi na mokrem asfaltu. Poleg tega se je zdelo, da hrošči na nepravilnosti premaza manj boleče reagirajo - za primerjavo ni bilo nobenega stolčka IV IV. Mogoče je dejstvo, da voznik po zaslugi prvotne postavitve kabine sedi na skoraj sredini telesa in vse tresenje absorbira zasnova in ne trupla voznika in potnikov.
To je rezultat šestdeset let evolucije. Rodil se je nekoliko nerodno in smešno žuželko, počasi se premika v vesolju, hrošč se zdi, da je umrl. Toda v resnici je šel v stanje lutke. In spet se je izvalil s precej plenilsko žuželko, izredno in še vedno povzroča nasmeh, katerega videz ni nič drugega kot pokroviteljska barva.

Avtopilot hvala Alea-Motors-M, (095) 903-1174, za avtomobil, ki je bil predložen za test. Za obdobje testa je bil avtomobil zavarovan v družbi Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.

Kdo še
Euro-juke, ki govori o jeziku, ki nam ga pozna, še ne obstaja. Do zdaj je znano šele, da se Volkswagen strinja z nekdanjimi hrošči: Paul, George in Ringo. Nov Beetle je trenutno uradno dostavljen samo v Ameriko. V Rusiji, kot pravijo avtomobilski trampi, je že veliko tistih, ki želijo kupiti ta stroj, vendar še ni lastnikov.
Poglejmo torej, kako se razvijajo odnosi Američanov. In tam se stvari zgodijo precej nenavadno.
Prvič, obstajajo govorice, da so prvi hrošči postali predmet pozornosti špekulantov, ki so ravnali z njimi, kot z vstopnicami za nogometno tekmo: kupili so 18 tisoč dolarjev in začeli prodajati z nekaj tisoč tisoč, ki je doživela nostalgijo in ki so to storili ne želim stati v skladu s sodržavljani.
Drugič, ne glede na to, kakšne dvome o možnostih novega hrošča se je izkazalo, da je VW celo podcenjeval povpraševanje po novem stroju, zdaj pa mora nujno vložiti dodaten denar v mehiške rastline, ki proizvaja hrošče, da poveča proizvodnjo in zadovolji vznemirljivo povpraševanje.
Tretjič, zdi se, da se novi hrošč spremeni v kultni avtomobil v Ameriki, kot je njegov prednik. Je bil navaden avtomobil postal predmet eksperimenta, ki ga je to poletje izvedla Bank of America: koliko zaposlenih v banki se bo prilegalo enemu hrošča? 19 ljudi je plezalo.
V Rusiji seveda nov hrošč ne bo nikoli postal množičen. Predrago. In še bolj, rezultat starega hrošča, ki je vstopil v Guinnessovo knjigo Records, ne bo premagal - 22 milijonov prodanih avtomobilov. Toda zanimanje zanj bo verjetno super. To dokazujejo vsaj številni stilski poskusi, ki jih izvajajo naši sodržavljani s starimi hrošči. Autopilot je o enem od njih napisal novembra lani v materialu Chick in Zhuka, drugo pa je mogoče opaziti v mestu Zhukovsky blizu Moskve (kakšno naključje!), Kje in nadomeščen z motociklom.
 
Model/modifikacija Volkswagen New Beetle
Proizvajalec Volkswagen AG
Mehiški proizvajalec
Telo
Vrsta kombilimuzine
Število vrat/krajev 2/4
Motor
Vrsta bazena z elektronsko injekcijo
Lokacija spredaj je prečno
Delovni obseg (kubični meter) 1984
Številka/lokacija jeklenk 4/vrstica
Premer valja x bata (mm) 82.5x92.8
Stopnja stiskanja 10,0: 1
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 85 (115) na 5200
Trenutek (nm pri približno./min.) 165 pri 2600
Število ventilov na valj 2
PRENOS
Sprednji pogon
Samodejni menjalnik s štirimi hitrostmi
Suspenzijo
Sprednji neodvisni dvoletni, staciozni stabilizator
Zadnji neodvisni tip MacPherson, staciozni stabilizator
Krmiljenje
Tip zobniški stojalo s hidravličnim ojačevalnikom
Min. Premer zavoja (m) 10.8
Zavore
Sprednji disk prezračevan
Zadnji disk trden
ABS štirikanal z elektronskim nadzorom
Kolesa
Velikost pnevmatik 205/55 HR16
Diski 6.5JH16 ''
Dimenzije/OPAM/TEŽ
Dolžina/širina/višina (mm) 4092/1724/1511
Kolesa (mm) 2513
Proga spredaj/zadaj (mm) 1515/1495
Odmik (mm) 130
Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 55
Masa, suha/največ (kg) 1265/1700
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 175
Pospešek do 100 km/h (sek.) 10.1
Ekonomija
Poraba goriva (L/100 km):
Avtocesta 6.0
Mesto 11.5
Cena lutke v Moskvi znaša 35.000 dolarjev
Nikolay Kachurin, Vitaly Teplov (fotografija)
 

Vir: "Avtopilot"