Volkswagen Beetle Test Drive od leta 2011

Zasebno mnenje. Nov test Volkswagen Beetle

Vsak test ali članek na temo avtomobila je vedno zasebno mnenje. Ta gradiva o novem Volkswagen Beetleu ni izjema. Kaj je potem tako bleščeča banalnost v glavi? Pravkar sem zapeljal celotno testno pot in pomislil: koliko je enakih med Volkswagnovimi strankami, kot sem jaz, za koga je po izdaji novega hrošča Scirocco Hatch šele prenehal obstajati? To je nevsiljivo zasebno mnenje in zdaj ga bom poskušal utemeljiti.


Novi hrošč je že nov. Prvi se je pojavil leta 1998 in popolnoma ubogal pacifistični koncept moči cvetja. Imel je celo standardno loputo za cvet na sprednji plošči. Druga reinkarnacija hrošča nima vaz, njegov videz pa se ne spogleduje več z močjo cvetov. Brez hipijev in brez sentimentalnosti samo karizme in jasne reference na znanega prednika. Na primer, škatla z zgornjimi rokavi za rokavice je bila v originalnem avtomobilu enaka. Ali silhueta z zamaknjenim hrbtom. Ali kolesa s kromiranimi kapicami.


V bližini parkiranja testnih hroščev smo naleteli na nov hrošč z uglaševanjem sprednje optike, ki najbolje odraža bistvo tega prejšnjega avtomobila. Dvakrat niso vstopili v isto reko in zadnjič se VW ni več lotil igranja na mehki podobi pacifista in ne na dekliški igrači kot karizmatični retro. Novi hrošč se ne samo pokloni prvotnemu predniku, ampak je hkrati tudi šport in zategnjen

Novi hrošč ima celo drugačno ime proti imenu predhodnika novega hrošča samo hrošč, brez kakršnih koli neobremenjenj. Zdaj je to mladinski avtomobil in absolutni uniseks. Za razliko od prejšnje generacije morajo tako dekleta kot fantje izbrati pravo uspešnost. Na srečo je treba nekaj izbirati med: 5 motorji, 3 menjalniki, 3 konfiguracije in številne možnosti. In glede na videz lahko izberete ne samo iz barv telesa, ampak tudi iz različnih dodatkov, kot so zadnji spojler, nalepke na telesu ali kolesih, včasih zelo izvirne ali impudentne zasnove.


No, kako ne dati za to simpatično tablico na pokrovu prtljažnika, obstaja približno 49 evrov?

Pri naročanju napake lahko izberete različne možnosti za okrasitev zunanjosti. Na primer, nekaj kontrastnih trakov vzdolž celotnega telesa na pokrovu in prtljažniku ali nalepkah vzdolž dna vrat z napisnim hroščem, hroščem ali turbo. Na testnem izletu smo se podali z vzdevkom hrošča, sodeč po dekolah in imeni. Ali zato ni bilo mogoče povezati iPhone z glasbo s standardnim multimedijskim sistemom (v končni blagovni znamki)? Navsezadnje je eden od pomenov te besede Glitch. Nemci so obljubili, da bodo to ugotovili.


Če je bil nekdanji novi hrošč odtrgan od videza Volkswagenes iz teh let, potem novi hrošč kljub vsej svoji karizmi ustreza obrazu v sodobni modelni liniji blagovne znamke.

Toda na sliki še vedno ni dovolj. Poglejte zgornjo fotografijo to perspektivo je samo razlil Porsche 911! Primerjava je laskava, toda ali ni veliko resnost za takšen mladinski stroj? In ta odbijač ... ja, to je zdaj z vsakim drugim Volkswagen! Občutek je, da se je zasnova narisala, začenši od zadaj, in ko so dosegli sprednjo črto, so umetniki izgubili ves navdih in zapustili nos nekdanjega novega hrošča. Kot rezultat, polovica hrošča posnema originalni stroj in polovico modela iz leta 1998. Disharmonija pa.


Velikost diskov, ki so na voljo za hrošč do 19 palcev! Medtem ko motorji postanejo manjši, so kolesa, nasprotno, dodana v velikosti. Isti Astra GTC je na splošno na voljo z valji do 20 centimetrov, tako da hrošč ni imetnik rekorda. Toda zaradi izvirnosti diskov ga le malo ljudi premaga

Po sodobni modi za zmanjšanje delovne količine in univerzalne turbine Volkswagen ponuja nov hrošč le v depresivnih predstavah, bodisi bencin ali dizel. Obstajajo trije bencinski motorji: 1,2 TSI z zmogljivostjo 105 konjev, 1,4 TSI, z zmogljivostjo 160 KM, ki jih skupaj pihata turbina in kompresor, 2,0 TSI pa približno 200 sil. Dizelski motorji 105-konjskih moči 1,6 litra in 2-litrski 140 konjski moči. 6-stopenjska mehanika menjalnika ali robota DSG približno 6 ali 7 korakov, odvisno od motorja. Na mojo osebno srečo so bili na predstavitvi le mehanski stroji, zato je z 1,4 -litrskim motorjem in na cesti naletel na prenos jasnih šestih cest na portugalske serpentine.


Motor zveni bledo, izdaja pa je skoraj neslišna. Za oba se piha obvodni ventil motorja Boost, in tudi to se sliši le s spuščanimi očali in na mirni ulici

Čeprav ga glasno stili. Z ročico za menjavo je vse v redu, vendar je stopalka sklopke dober le za potiskanje v prometne zastoje. Ima dolgo potezo in sam mehanizem sklopke je tako urejen, da je z ostrim preklopom nemogoče storiti brez neprijetnih kretenov, kar mi prepreči, da mi malo prepreči hitro, da bi šel hitro. Obstaja tudi krivda motorja, ki se, ki je prekinjen s kolesi, še vedno ne mudi, da bi izgubil zagon niti z sproščenim plinom. Toda to je na splošno malenkosti. Glavna stvar je, da se hrošč odlično potegne, tudi če izberete prenose naključnih števil, kompresor zanesljivo piha v območju z nizko hitrostjo, kjer je še vedno spalna turbina nemočna. Toda vse to vemo po Sciroccu z istim motorjem. Kaj pa zavoji?


Presenečenje je bilo, da je hrošč zelo udoben na avtocesti in nekako prikriva občutek hitrosti. Koliko mislite, da gremo?, Me je vprašal partner. No, sto dvajset, sem odgovoril. In naredil napako za 50 kilometrov na uro

Prejšnji Novozhuk je bil narejen na podlagi takratnega golfa četrte generacije. Trenutna deli tudi voziček z golfom, le šesto. In v skladu s Hatch Scirocco. Zato sem si sedel za volanom, v grobem sem si predstavljal, kaj lahko pričakujem od avtomobila. Jasen volanski obroč z razumljivim naporom, trdovratne pnevmatike, žilavo (zlasti zadnji potniki) vzmetenje in zanesljive zavore v razumnih mejah zavor naredijo hrošč z dobrodošlico na ozkih vijugastih poteh. Seveda ne za obroč, ampak avtomobil za voznika. Spet se Scirocco neizogibno spominja, kdo je boljši, ne da bi skočil iz enega avtomobila v drugega. Subjektivno se zdi, da je hrošč nekoliko bolj živahen in zasukan v nekoliko krajši podlagi in ožji zadnji vožnji glede na sprednjo stran. Toda razlika je še vedno na ravni odtenkov. Zakaj potem hrošč?

In če samo zato, ker ima kul notranjost! Ne, materiali tega ni samo hrošč, ki je še vedno ropot, ki izgubi s svojo trdo in odmevno plastično dekoracijo in golfom ter Scirocco. V notranjosti hrošča so mi všeč podrobnosti. Na primer, zanke so narejene na srednjih regalih, ki igrajo vlogo stropnih ročajev, v žepih vhodnih vrat pa so nameščeni udobni in elegantni dlesni obrazi namesto banalne plastike. Zgornji predal za rokavice ni plitvo, ampak priročno, sprednja plošča pa v barvi telesa v mini slogu doda čar. Samo ne delajte napak z barvo. Sprva sem potoval v rdečem avtomobilu in mislil, da so škrlatne plošče salona vrh slabega okusa. Toda naslednji dan sem preživel v hroščku s ploščo za Karbon. Morda samo film posnema samo ogljikova vlakna, ki sem ga opeljal svoj prvi avto ...


Obroč okoli zvočnika v vratih je poudarjen. Tako kot v Kia Soul, le veliko mehkejše

Vse je v redu in s prostorom kabine je dovolj štiri mesta, plezanje nazaj pa ni težje kot v drugih treh vratih. Zadnji del glave se spominja strehe Sciroka nad zadnjim kavčem z najboljše strani. Znotraj novega hrošča sta se na zadnji strani hrbta pojavila skoraj 2 centimetra dodatnega prostora. Zelo podolgovata streha se lahko šteje za uspeh ne le za oblikovalce, ki so ji dali karizmatično silhueto, temveč tudi za notranjerodiste, ki so naredili normalna zadnja mesta.

Ločeno je vredno povedati o glasbi. Za hrošča je na voljo neobvezen zvočni sistem Fender z zmogljivostjo 400 vatov z 8 zvočniki plus nizkotonec v prtljažniku. Nameščen je za doplačilo le 650 evrov (v primeru hrošča) v modelu hrošča, passat in jette. Strokovnjaki slavne ameriške kitare Fender in zvočni posnetki nič manj znane Panasonic Office so delali na razvoju te glasbe, zlasti za Volkswagen. To je slikovni zvok zelo skromnega denarja, zato je nakup hrošča brez fender glasbe isto kot želeti faeton s krpo salonom. Povprečne frekvence in še posebej glasovni zvok neverjetno za takšen salon in razred stroja, potrpežljivost ušes navadnega poslušalca pa se bo končala prej kot na določeni glasnosti, dinamika začne ustvarjati izkrivljanja. Kul glasba!

Med testiranjem na Portugalskem sta se moj partner in jaz v iskanju čudovitih okvirjev odpeljala v majhno mesto Barrera. Je mislil na plažo, vendar se je izkazalo za pristanišče. Tam, že ob 3. uri popoldne, so vse gostilne zamašene z malo in resnične ... Afričani se sprehodijo po ulicah jat. Bomo politično pravilni. V kapucah s kapucami, baseball kape z ravnimi vizirji in neljubanjem videza. Medtem ko smo se valjali po ulicah in absorbirali lokalni okus, smo opazili, da je to nevidno za Portugalce in kot da bi košarkarska žoga vrgla na cesto za goste iz Afrike. Izkazalo se je, da je celotna stvar na kolesih! Naš Chromachi je pritegnil ustrezno pozornost in prisilil celotna podjetja afriških ljubiteljev šinov, da se obrnejo. Toda to je standardna možnost avtomobila. Bravo do oblikovalcev, mora imeti skupaj z Acoustics Fender.


Zahvaljujoč pogumnim oblikovalcem in praktičnim inženirjem, ki so izdelali zrcalno površino plastičnih koles in očitno zamenjali. Zato lahko takšne diske varno upravljate tudi v moskovskih slanih pogojih

Nabor zunanjih okraskov vključuje tudi posebne tablice v naši krmi. Beseda hroščev je bila postavljena s srebrnimi črkami. Takšna možnost je povezana z hrošča ne z nikomer, ampak s Porschejem 911! Mimogrede, slednja številka 911 na krmi stane 5 in pol tisoč rubljev. Žal nam takšne informacije niso na voljo po hroščku. Ker ruske cene, pa tudi izrazi in količine ponudbe, še vedno niso znane. Cene moje zasebno mnenje postane popolnoma neomajno.


Dva dni se testni pogon nikoli ni mogel navaditi na dimenzije Baetle. Oblika nosu ne omogoča roba telesa, zato se potujejo po ozkih poteh na hroščku s težavami

Toda za vodnika si oglejte Nemce. Mimogrede, njihov avtomobil je že prodal nekaj avtomobilov z Wign in Main, v Münchnu sem se srečal med nedavno testno vožnjo vagona Passat Alltrack Station. V Nemčiji najbolj cenovno ugoden hrošč (1,2 sil TSI 105) stane 16.950 evrov v primerjavi z 22.825 evri za minimalni Scirocco (1,4 TSI 122 sil). Vzemite iste motorje, vsaj bo dve petini 1,4 TSI (160 sil): 19.825 proti 24.425 evrih. V redu, hrošč ima lažjo opremo. Vzemite Beetle, ki ga izvaja Design, in spet hrošč po ceni 20.800 evrov je cenovno ugodnejši od Scirocco! Če podoben Scirocco v Rusiji stane 1.052.000 rubljev, potem želim verjeti, da nas bo povprečni hrošč za opremo stal ceneje kot milijon. In to bo dobro!


Stari oglaševalski slogan originalnega hrošča zveni takole: je in teče in teče ... v luči razglašenega gospodarstva novega hrošča pridobi nov pomen. Na primer, Volkswagenoviti pravijo, da se lahko z volumnom rezervoarja 55 litrov in porabi dizelskega goriva 4,5 litra hrošča z 1,6 -litrskim dizelskim motorjem vozi brez ponovnega polnjenja 1222 km! To je na primer, da se od Lizbone do Frankfurt-on-Main hitijo prek Portugalske, Španije, Francije in Nemčije s samo enim dolivanjem!

Skupno Evropejci ponujajo tri konfiguracije: hrošč, oblikovanje in šport v povečanju hladilnika. Najbolj prijazen do drugega polnjenja hrošča je 160 konjskih moči, saj je kombiniran s katero koli konfiguracijo. Medtem motorji s 105 konjskimi močmi ne pomenijo športa, zgornji 2-litrski turbo motor v 200 silah pa je predlagan le z njim. Med možnimi zvonovi in \u200b\u200bžvižgi za katero koli različico so na modni pisti stilski senzorji z blagovno znamko nad multimedijskim sistemom. Na treh ločenih klicih se odstranijo temperatura olja, povečanje tlaka in čas. Hkrati pa ura z vgrajenim kronometrom za vajo serpentinskega obroča. Praktične prednosti takšnih tušev v avtomobilu brez uglaševanja so dvomljive, vendar vsekakor dodaja slog!

Izkazalo se je, da novi hrošč igra v isti ligi kot Scirocco, le stane ceneje, je videti sveže in ima karizmo znanega prednika. Ima več življenja, več duše in razpoloženja. Da, še bolje bi bilo, če umetniki ne bi pozabili delati na zasnovi spredaj in dodati luč v obliki gorečega izpušnega zvoka. Toda tudi v svoji trenutni obliki nimam več razlogov, da bi razmišljal o Sciroccu. Beetle je hladnejši! Toda to je le zasebno mnenje.

Varnost


Po evropskem programu za oceno novih avtomobilov (Euro NCAP) je nov hrošč varen avtomobil. Njegova sposobnost, da povzroči minimalne poškodbe vseh udeležencev v prometni nesreči, je ocenjena na najvišji oceni 5 zvezdic. Glede na rezultate preskusov zrušitve so odrasli (92 odstotkov zaščite) in otroci (90 odstotkov zaščite) ostali nedotaknjeni in nepoškodovani, ne glede na to, ali je spredaj udarec ali bočni. Toda pri pešcih vse ni tako gladko: odbijač je izjemno občutljiv z nogami podrtega potnika, vendar strokovnjaki menijo, da je kapuca nevarna. Končna ocena zaščite pešcev je 53 odstotkov.

Zgodba
Težko je spoznati osebo, ki še nikoli ni slišala za Volkswagen Beetle. Ta avtomobil je bil izdelan brez kardinalnih sprememb na platformi od leta 1938 do 2003 in je postal absolutni rekorder avtomobilske dolgoživosti. Skupno je bilo v različnih delih sveta narejenih več kot 21,5 milijona hroščev različnih različic in sprememb. V skoraj vseh svetovnih jezikih je avtomobil, uradno znan kot Volkswagen Type 1 ali Beetle, dobil vzdevek. V bistvu gre za prevod besede hrošča v ustrezen jezik, vendar so bile nekje še druge možnosti, da se je hrošč imenovala žaba in nekje želva.

Zanimivo je, da je vzporedno z uradnim imenom Beetle alternativni vzdevek hrošček hitro ukoreninjen v hrošči. To je posledica dejstva, da je v angleščini pesnih žuželk označenih z dvema skupnima besedama: z najbolj splošnim prevodom lahko besedo hrošče prevedemo kot hrošč (splošno), hrošč pa je kot hrošč (zasebno). V prihodnosti Volkswagen ni nasprotoval drugemu vzdevku in, kot vidimo, ga zdaj z veseljem uporablja.

Beetle (ali Kafer nemški) je postal ustanovitelj evropskega segmenta kompaktnih avtomobilov. Hkrati je bila resnično priljubljena: preprosta struktura zadnjega motorja z motorjem s 25 konjskimi močmi zračnega hlajenja je zagotovila največjo poceni v proizvodnji in vzdrževanju. Enostavnost in zanesljivost potrjujeta dejstvo, da so bili na njegovi osnovi naknadno ustvarjeni številni stroji. Na primer, oddelek Volkswagen Karmann Ghia, kultni minibus transporter T1 ali vojaški SUV Kbelwagen.

V petdesetih letih se je zadnje okno, ki je bilo pomembno za ventilatorje hrošča, zgodilo od ločenega do trdne snovi, ki so avtomobile delile na predreformo in restike. V skladu s tem jih danes na različne načine cenijo med oboževalci in zbiratelji. In leta 1967 se je na primer notranje železo modela znatno spremenilo, nov motor z večjo količino je začel proizvajati že 54 KM. V sedemdesetih letih se je sprednji del hrošča postal bolj podolgovat, pojavili so se modernejši obeski in pojavila se je oprema salona. Z različnimi spremembami je bil hrošč proizveden v Mehiki, Braziliji, Avstraliji in drugih državah sveta do leta 2003 (Mehika je postala zadnja). Avto je pustil veliko sledi v Motorsport, različnih kulturah, literaturi in kinu.

Dmitrij Laskov
Foto: Dmitrij Lakov in Volkswagen


 

Izvor: Auto.mail.ru