Testni pogon Volkswagen Beetle 1998 - 2005

Vse fotografije Volkswagen Beetle 1998 - 2005

"Beetle" in vnuk

Dopisniki na kolesu so intervjuvali predstavnike znane avtomobilske družine.

Volkswagen -nU -volkswagen nov hrošč
Prototip novega Volkswagen-Zhuk je bil prikazan leta 1994. Od januarja letos je bil avtomobil proizveden v Mehiki v mestu Pueblo. Ustvarjen na podlagi platforme in električnih enot golfa četrte generacije. Motorji - 2,0 -litrski bencin z prostornino 1,9 litra. Menjalnik je samodejna mehanika s štirimi hitrostmi (osnovna različica) ali petstopenjska mehanika.
Volkswagen-Zhuk Volkswagen Kafer
Prvenec je bil v Berlinu leta 1939. Stroj je po večkratnih modernizacijah še vedno na voljo. Skupno je bilo proizvedenih več kot 22 milijonov izvodov. Zdaj je narejen le v pueblo z 1,6 -litrskim motorjem in štirikopenjskim menjalnikom.
Pred kratkim nam je primer omogočil klepet s parom Volkswagenes, ki je v Moskvo prispel iz Mehike. Eden od njih - dobro ohranjeni dedek - je predstavljal staro generacijo avtomobilov, drugo - vnuk - najnovejši. Prosili smo jih, naj povedo o naši slavni družini.

Novo grenko:
In moj dedek je vsaj tam! Skoraj vsi njegovi vrstniki so že počivali - nekateri na odlagališču, drugi v muzejih. Moj starček ni nič. In sploh ni izgubil šarma. Šele zdaj, do konca stoletja, ga ima z rahlim okusom nostalgije - tudi meni je opazen. Toda strokovnjaki to cenijo - poklicani so, da delujejo v filmih, nato pa pozirajo za revijo. Kaj je tam, v kateri koli avtomobilski množici dedek takoj pritegne pozornost. Sam sem gledal več kot enkrat - tudi ko smo skupaj, ga nalijejo nič manj kot meni. Eh, da bi ohranil takšno priljubljenost v svojem poletju ... vendar, da je ne bi bilo, medtem ko je vse O'Kay, stojijo v vrsti, da se bolje spoznajo.

Tu je moj oče - golf ne bo razumel, kaj je v nas s tem dedkom (kako skromno sem!). No, očka je bil vedno nekoliko preprosta obleka z širokimi zadnjimi stojali, podobo mentorja v golf klubu. Kdo je rekel izvrtino? Sploh ne, samo strog in posel. In mislite zase, ali mu je bilo enostavno? Še posebej v njegovi mladosti: tukaj je sin hrošča. - Je to tam, nezahtevno? In potem pojdite izgovoriti, da ga je Jujaro toliko pritegnil. Toda o očetu bomo govorili že drugič.
Dedek ne mara govoriti o svojem otroštvu in mladosti. Da, na splošno vem, zakaj sem se nekako zavzemal za to, kdo je kdo, pogledal v družinski arhiv ... Tam so bile ohranjene prevodne slike. Nad zibelko prvega Volkswagena sta se poklonila geniji Porscheja in negativca Hitlerja. In tu je na tankih šestnajstih kolesih, vendar že v jakni zaščitne barve. In potem tudi v vojaškem plašču, kotni in bedni, z rezervnim kolesom na sprednji in visoki enotni pnevmatiki v veliko brazgotino. (V vojski so ga imenovali kocka - korito). Kdo bi si potem lahko mislil, da bo zelo kmalu oblečen v grozno, nato pa pridobil ves svet - brez Tigrov in Ferdinands, brez enega samega strela.

Takoj, ko je bilo mogoče obnoviti generično gnezdo v Wolfsburgu, je dedek našel prijatelje in oboževalce ter se odpeljal po svetu. Tu ga srečujejo žerjavi v nekem ameriškem pristanišču. In tukaj - zapusti montažno linijo v Braziliji. Ali v Mehiki? In črno gorivo z belim zobnim gorivom odpre loputo rezervoarja za plin - kje je? Mogoče Nigerija ali morda Južna Afrika.

Leta so minila, dedek je postopoma prisegal - pridobil je glasnost in moč motorja, povečal območje zasteklitve in velikosti zadnjih luči. Toda ostal je enako prepoznaven, lep in prijazen, skoraj brez ambicij in agresije. Pred tridesetimi leti so avtomobilsko modo razumeli nekoliko drugače kot zdaj, vendar jo je dedek natančno gledal in spremenil obliko sprednjih kril skoraj pogosteje kot uradno ime.
Smešno je, a nikoli ni dobil svojega imena: navsezadnje hrošč ni nič drugega kot uspešen vzdevek, ki se v različnih jezikih sliši drugače: hrošč, hrošč, kkfer, brouk ... potni list je popolnoma drugačen: sprva je Drevo imena KDF, nato indeksi 1200, 1300, 1500, 1302, 1303 ... in končno v Mehiki živi pod skromno limuzino priimka.

HROŠČ:
Rojstvo vnuka je vedno veliko veselje. Tu je golf prizadeven in zgleden sin (in je zato prejel večino mojih tovarn), toda ko se je pojavil leta 1974, se ne bom skrival, bil sem razočaran. Niti zunaj niti v notranjosti je videti kot jaz! Vnukinja novega grenkega je povsem drugačna zadeva. Zdi se vam, da je samo oblika kril podobna? Ne bom trdil: tako spredaj - in večina enot je očeta - motor, obeski in celo sprednji sedeži. Vendar pa obstaja še ena, skoraj mistična podobnost - šestnajst -palčna kolesa, kot moja, le širša; Približno enakih 210 litrov prtljažnika; Z natančnostjo milimetra - višino kabine spredaj (1260 mm). Ali pa nam, stari ljudje, želim iskati njihove lastnosti pri mladih sorodnikih? Vendar je nekaj takega, kot je vnuk, podobno kot njegov stric, Porsche 911.

Postavitev vnuka je dobra - široka mišična krila, strma kapuca ... in kljub temu nekaj odda, morda rahlo mladostno izplačilo - krožni sklep strehe in bočne stene, oblika potrebnega žarka. In odmik ceste je, tako kot oče, zelo skromen (130 mm). Vendar ne bom godrnjal.
Dolžina vnuka in jaz smo skoraj enaki, vendar je njegova širina veliko (174 mm) več. Accelerat! Vrata so se povečala in zdaj ne ujamete glave čez rob strehe, zlahka prodrejo. In spet je zraslo ... sprednja plošča. Imam le komaj orisano - desko in desko, vnukinja pa ima celotno strukturo - širino 770 mm! Kdo se bo z njim primerjal iz avtomobilov (razen Mini-Wen)? In ona iz pregleda ne moti, ampak konveksna (skoraj kot moja!) Oblika sprednje črte, zato sprva parkirate previdno. Toda kako prijetno bo, da boste z hidravličnim ojačevalnikom zasukali volanski volan volana in na koncu povlecili debelo ročico parkirne zavore - vzemite v roke - stvari tresete.

Tesni zadnji sedež je verjetno naša družinska linija. Če pa imate težave v kolenih za menoj, potem lahko vadite vlogo Atlantcev (ali kariathida?), Ki počivate glavo na poševni strehi. Če ste nad 160 cm, se ne strinjate, da boste šli daleč na zadnji sedež. No, v samopoglednih avtomobilih je običajno več kot dve osebi in ne vozita ...

Moj vnuk, kot veste, se je rodil v ameriškem oblikovalskem centru Volkswagen. Mimogrede, zato so ga poimenovali New BIT, ne Neuer Kepfer. Da, in v zasnovi je opazen ameriški naglas: samodejni menjalnik, tempomat, obilo električnih pogonov. Američani imajo radi udobje! Le morda kratka in pretirano toka suspenzija ne ustreza veliko tradicijam novega sveta. Opazim, kako vnukinja nervozno skače na majhnih udarcih ceste, mislim - eh, mehkejši do njega čevljev. Res je, ugovarja: vendar zlahka grem skozi kateri koli napeti zavoj. Toda vsi vozniki niso vozniki. Nekom (mnogim!) Je gladkost tečaja veliko pomembnejša.

Tudi jaz, kljub svoji starosti in veliko manjši masi, tečem veliko bolj gladko. In bolj mi je všeč moj motor. In potem - zdi se, da sta dva litra, vendar se zdi, kot da je 400 kock manj. Zadavili so ga, mislili moramo, zeleno - dati jim čistost v okolju. Še več, nov bitl in podpornik samega zdravega življenjskega sloga: ne bo vam dal niti vžigalnika niti pepelnika. Iz slabih navad!

Kaj zavidam - ne, ne mladosti vnuka. Zavidam njegovo opremo. Dandanes ni bilo takšnih čudežev - zračnih blazin, žarometov žarometov. Kaj je tam, tudi ojačevalnik zavor se ni zanašal ...
Upam, da je vnuk še naprej. Naučil se bo rešiti s turbodizlom, tam pa mu bo oče dal motor VR6. Torej, teči k njemu in teči. Rekel bom skrivnost: tudi ameriški predsednik Clinton je hčerko kupil novo grenko za njen rojstni dan ...
Uredniki se zahvaljujejo Alea Motors za nov grenki avtomobil, ki je bil zagotovljen za test.
+ Več kot eleganten videz, preprostost oblikovanja, gladkost.
- Nizko udobje, šibko delo peči, nezadostna dinamika.
Izpolnite hrošč
Zunanja antena, radio z zvočnikom.
+ Eleganten videz, velika vrata, prostorna notranjost, štiri zračne blazine, priročni nadzor, minimalni zvitki in samozavestno vedenje v ovinku, dobre zavore, polno veliko rezervno kolo.
- Močno kratko pretočno vzmetenje, majhen odmik ceste, neviden sprednji rob telesa, debela sprednja stojala, neprijetna zunanja ogledala, ravna sedeža, trde zadrževalne sisteme, nizko na zadnji strani salona, \u200b\u200bmajhen prtljažnik.
Popolno novo grenko
Samodejni menjalnik, volan, ABS in zavorni ojačevalnik, tempomat, osrednji grad, imobilizator, klimatska naprava, štiri zračne blazine, radijski tračni snemalniki s šestimi zvočniki, električnimi okni in ogledali, žarometi, ogrevanje sprednjih sedežev, vozniški sedež, nastavljiv po višini in višine in varnostni pasovi, vljudne luči v kabini, elektronska ura, daljinski upravljalnik debla in loputa rezervoarja za plino, platišča z lihami, meglena lučka, zunanja antena, repetitor za zaustavitev signala.
Tehnične značilnosti avtomobila
Splošni podatki: Število krajev - 4; Opremljena masa - 650-890 kg; Polna masa - 1100-1290 kg; Največja hitrost - 115-145 km/h; Pospešek od kraja do 100 km/h - 18,5-28 s; Povprečna pogojna poraba goriva je 9-11 L/100 km; Rezerva goriva - 39-42 L; Gorivo - bencin
A-76-AI-92. Dimenzije, mm: dolžina - 3990-4200; širina - 1500-1585; višina - 1500; baza - 2400; Sprednja proga/nazaj - 1290/1250-1394/1349; Odmik ceste - 220-160; Volumen prtljažnika - 210-400 L; Polmer obračanja je 5,5-4,8 m. Motor: uplinjač, \u200b\u200bštiri cilindre, opozicija, se nahaja že zdavnaj; Delovni obseg - 985-1584 cm; Moč - 24-50 KM Menjalnik: pogon zadnjega kolesa; Menjalnik je štirikostni mehanski (tristopenjski samodejni). Suspenzija: spredaj - neodvisna, torzija, na dvojnih vzdolžnih ročicah ali MacSersonu, s stabilnosti stabilnosti plazilcev, v zadnjem delu - neodvisna torzija, z elastično vzdolžno ročico ali na trikotnih ročici. Zavore: hidravlične (do 1953 - mehansko); Spredaj - disk ali boben, zadnji - boben. Krmiljenje: z globoidnim valjjem ali (1303) stojalom. Velikost pnevmatik: 4,5/16-155/15.
Tehnične značilnosti novega grenkega avtomobila
Splošni podatki: Število krajev - 4; Opremljena masa - 1155 kg; polna teža - 1680 kg; Največja hitrost - 175 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 11,0 s; poraba goriva v pogojnih predmestnih in mestnih ciklih - 6,0; 11,5 l/100 km (fur. KP); Dobava goriva - 55 litrov; Gorivo je nezdrav bencinski AI -95. Dimenzije, mm: dolžina - 4092; širina - 1724; višina - 1511; baza - 2512; Skladba spredaj/zadaj - 1515/1494; Odmik ceste - 130; Volumen prtljažnika - 210 l; Polmer vrtenja je 5,4 m. Motor: štiri -cilinder v vrstnem redu z porazdeljeno injekcijo je nameščen pred sprednjo stranjo; Delovni obseg - 1984 cm; Premer cilindra in poteza bata - 82,5x92,8 mm; Stopnja stiskanja - 10,0; Moč - 85 kW/116 litrov. z. pri 5200 vrtljajih; Največji navor je 165 N.M pri 2600 vrt./min. Menjalnik: pogon sprednjega kolesa; menjalnik - štiri -hitrost samodejno; Prevoz številk: I - 2,71; II - 1,44; III - 1,00; IV - 0,74; h. X. - 2,88; Glavni program je 4,53. Suspenzija: spredaj - neodvisna, kot je McEferson s stabilnosti stabilnosti plazilcev, zadaj - pol -odvisni z vzdolžnimi ročicami, povezanimi z elastičnim prečnim žarkom. Zavore: hidravlični disk z vakuumskim ojačevalnikom in abs, spredaj prezračen. Krmiljenje: Rheck s hidravličnim ovojem. Velikost pnevmatik: 205/55R16.
Povzetek Novo grenko
Če upoštevamo, da se v Rusiji New Bittle ponudi nov hrošč za 30 tisoč dolarjev, bo najverjetneje postal elegantna in svetla, a popolnoma nepraktična igrača za nove Rashnz - nove Ruse.
Povzetek hrošča
Avto je primeren za izvirnike, ki se ne mudijo, ali kot drugi avtomobil za redke potovanja na sestanke hroščev in parad antike.