Testni pogon Vaz Kalina 1118 Sedan od limuzine 2004
Lada Kalina / Redder ne bo več
Kalina je dozorela in zdi se, da ne bo več rdeča. 18. novembra lani se je uradno začela serijska produkcija najnovejšega ruskega modela, pred kratkim pa so trgovci z VAZ prejeli demonstracijske primerke. Na slikah vidite avtomobil pod serijsko številko 342, ki ga je mogoče osebno videti aprila na razstavi sveta avtomobila v Sankt Peterburgu - 2005.Za Avtovaza je takšna okretnost nekaj nenavadnega. Od prve skice do transporterja - v desetih letih! Nič, kar BMW v tem času ne bo imel časa za ustvarjanje dveh generacij semen - za nas lahko takšen izraz štejemo za dosežek. Zgodovina avtomobila se je začela leta 1994, ko je vodstvo zavezništva AVVA napovedalo začetek dela na ljudskem avtomobilu VAZ-1116. Za referenčno točko so vzeli Opel Corsa. Vendar se je kmalu izkazalo, da je preprosto nerealno razvijati platformo, motorje in menjalnike, prihodnji avtomobil pa se je odločil, da se bo združil z družinami 2108 in 2110 in ga preimenoval v VAZ-1119.
Januarja 1998 je bilo objavljeno ime avtomobila - Kalina. Prototip kombilimuzine je bil prikazan javnosti na moskovskem avtomobilskem salonu leta 1999, leto kasneje pa je bila v Krasnaya Presnya pripeljana limuzina, ki ima indeks 1118 2002 do 2003, nato za leto 2004 danes je jasno, da bo v najboljšem primeru prvi blagovni viburnum odšel kupcem julija in avgusta letos ali celo pozneje. Čudež bi bil, če avtomobila v letih hoje po oblikovalskem uradu ne bi bil zastarel. Čudež se seveda ni zgodil. V Kalini je preveč bioloških naprav, ki so sredi devetdesetih prevladovali v fantazijah stilistov. Ista slika je v notranjosti: vse je zaokroženo in oteklo. Močno spominja na Fiat Brava in prvi Renault Megane. Toda prvič na vazah je salon izdelan iz dvosmerne plastike in to ni naključje, saj se je zgodilo v osmih in devetih, a popolnoma namerno. V kombinaciji z lahkim oblazinjenjem sedežev bež zaključek sprednje plošče ne izgleda zelo nič. Dokler jo ne začnete gledati blizu. V bližini pa se izkaže, da je tu plastika najbolj poceni, na robu spodobnosti, kakovost montaže kabine pa pušča veliko želenega. Volan je v višino nastavitev z velikim naporom, ko se premika prestave, celotna talna konzola gre. Vendar ni vse tako slabo - obstajajo dosežki.
Vrata Viburnuma so tiho zaprta, pokrov prtljažnika je prejel kompleksen mehanizem z več vezi s plinskim amortizerjem. Na zadnji način je ročaj vrat narejen po izpušni shemi pod naravnim oprijemom. In kako vam je všeč ključ z daljinskim upravljalnikom gumbov centralne ključavnice? Skoraj tuji avto! Samo dvomi so mučeni: kako dolgo bo vse to delovalo pravilno?
Načeloma ne zamudi nobenega kazenskega ergonomskega. Preprosta armaturna plošča je dobro prebrana, gumbi steklenih električnih pogonov so nameščeni v uspešnem območju. Osrednja konzola, na kateri je ostal čep pod gumbom klimatske naprave, je na kratko razporejena. Edino, kar se je osramotilo, je bil majhen in plešasti ročaj hitrosti ventilatorja. Volan dobro leži v njegovih rokah, čeprav na dotik ni zelo prijeten.
Sedenje v Kalini je priročno tako spredaj kot zadaj. Sprednji sedeži se zmehčajo v škodo stranske podpore, vendar to ne vznemirja. V drugi vrsti sedežev je res prostoren, in ta viburnum se ugodno razlikuje od konkurentov tujih blagovnih znamk. In morda samo to.
Potovanje z avtomobilom je prineslo šopek še bolj nasprotujočih si vtisov. Enostaven volan na parkirišču - zahvaljujoč električni energiji - z veliko hitrostjo trpi zaradi pomanjkanja povratnih informacij, kar vozniku odvzema del pomembnih informacij. Veliko prestavno razmerje (od konca do zaustavitve volanskega obroča naredi več kot štiri revolucije) otežuje manevriranje. Toda viburnum drži naravnost - tako kot ducat. In v vrsti, tudi pade, čeprav vzmetenje deluje težje. Morda se morajo amortizerji nekoliko potopiti, toda novi Viburnum pretirano podrobno ponovi profil ceste.
Dinamika je zadovoljna: osem -ventilski motor se odlično vleče na dna - kljub dejstvu, da je navor, razglašen v značilnostih, za sodobni motor takega litra precej šibek. Na srednjem in zlasti visoki hitrosti se motor obnaša živo in se hitro odzove na ukaze pospeševalnika. Preobrenjeno razmerje menjalnika je uspešno izbran, čeprav je jasnost preklopa hromi. Prvič se je na avtomobilih Vaz na ročici menjalnika pojavil obroč, ki blokira naključno vključitev vzvratne. Na ravni so bile zavore z njihovim vodnjakom in učinkovito delujoče mehaniko.
Seveda je glavno vprašanje cena. Pred nekaj leti je bil imenovan zelo zapeljiv znesek 5000 USD na viburnum v osnovni konfiguraciji. Kot običajno je nato skočila na 6.200 dolarjev in nato vzela linijo v višini 7.500 dolarjev. Poleg tega je to počitniška cena obrata, ki ne vključuje interesa prodajalca. Koliko bo stanelo, da bo na drobno še vedno ni znano, in obstajajo boji, da bo prekrižana psihološka znamka v višini 8000 dolarjev. Tako bo Kalina zagotovo zadela Uzbek Daewoo in prihajajoči Renault Logan - če ne sledi zgledu Chevrolet Viva in v zadnjem trenutku ne dvigne cene. Jeseni bodo vrste opozicije napolnile iskrico Chevro-ott. Torej sladko življenje ne čaka na Kalina. In to je njegova glavna razlika od predhodnikov.
Avtografija
Lada Kalina - 1118
Predhodnik - VAZ -21099 (1990)
Prototip - VAZ -1119 Kalina (1999)
Premiere - avgust 2004
Telo je limuzina
Motorji - 1,6 L (81-89 l.
Proizvodnja - Rusija
Modernizacija - predvidena za leto 2007
Pričakovana zamenjava - ni definirana
Besedilo: Kirill Brevdo
