Toyota Sequoia Test Drive od 2007 SUV
Prav ...
Američani so vedno ljubili velike avtomobile in še posebej so SUV. Zaradi tega obstaja celo nekakšna konkurenca v čezmorski avtomobilski industriji - ki bo gradil največji lahek tovornjak, ali precej tovornjak. Že dolgo, vodstvo je imelo splošne motorje s svojim Chevrolet Suburban in Tahoe, nato pa je zajel Ford z ekspedicijo. Brez ustavljanja na kar je bilo doseženo, so Fords izdali izleti, ki - v dimenzijah - niso pustili nobenih možnosti tekmovalcev (večji samo tračni traktorji). Nenavadno, za kar dolgo časa, nobena tuja podjetja ni poskušala prodreti v ta video sektorju ameriškega trga ...
Pred dvema letoma, Toyota je izdal polno velika Tundra Pickup za ZDA, takoj postal zelo priljubljen (motor # 12, 1998). In leto kasneje - v januarju 2000 - predstavitev TYOTA SEQUEIA SUV, ki je bila zgrajena na bazi podatkov, potekala na motorji Detroit Motor. Pri prodaji je prišel jeseni - kot model 2001. V Tundra Rose Sequoia ... Zunaj je avto v svojem razredu nič posebnega. (Na splošno, v zvezi s SUV, Fantazijski oblikovalci se hitro posušijo, in če stojijo od imen tablice, jih razlikovati od drugega, bo težko.) Velik in na prvi pogled masivne vratne sequoia pogoltne zelo enostavno, In oči se pojavijo ... Standardni luksuzni salon American SUV .... Vsi okrašeni po zakonih žanra. Vozniški sedež ima velik sklop električnih predpisov, ki omogoča osebi kakršne koli rasti in poiskati primerno prileganje, vendar stranska podpora manjka, zato je treba v hladnem obrnitvi, da bi se morali skloniti na RAM, in zapustiti levo stopala na tla. Volan je nastavljiv po višini, vendar se kot nagiba močno spreminja preveč. Prerez in premer volana sta optimalna. V stolpcu so izklopljena stikala, glave svetlobe in hišnega, kot tudi klasični ameriški izbirni tesnilo.
Zaščita instrumenta se morda zdi slabša. Pravzaprav so vse pomembne informacije prisotne na njem: vključena avtomatska menjalna območja, hitrost, raven goriva in način prenosa. Na desni, na konzoli, avdio sistem in mikroklimatsko krmilno enoto, pod njimi - gumb VSC Control (Control Control). VSC je sistem ohranjanja stabilnosti, podobno kot ESP, ki se uporablja na BMW in Mercedesu. Obstaja sistem za boj proti invalidskemu vozičku - A-Trac.
Na dnu centralne konzole, kjer imajo normalni stroji vzvod menjalnika, se izkaže majhna vzvod vključitve zmanjšanega območja prenosa. S takšno vključenostjo se razlika za blokiranje samodejno vključijo, kar se prikaže z ustreznimi ikonami na armaturni plošči.
Pred namenom potnika bo nameščen, razen tistih rokavic. Toda med sedeži je škatla za rokavice, ki bo v celoti vključevala cestni hladilnik ali bar. Ročna zavora se je premaknila v škarjast.
Dostop do srednje vrstice sedežev je bil izjemno priročen zaradi širokih vrat. Polna mesta. Trije ljudje, ki jih ima velik dodatek, se bodo tam dogovorili, absolutno ni neprijetno. Noge so brezplačne, tudi če se sprednji stoli v največji čas premaknejo. Če dva sedite v drugi vrstici, potem da bi se izognili nepooblaščenim gibanjem, mora biti naslon za roke zložen. Za dostop do zadnje vrstice morate najprej zložiti enega od ekstremnih sedežev medija (pod desno, na poti, so jacks in drugi instrumenti). Sedenje na galeriji se je izkazalo, da je precej udobno, kolena ne počivajo v hrbtu druge vrste, razdalja od glave do stropa je precej dostojna, še posebej, če je rast potnikov manjša od 180 cm. Prtljažnik ima trdno volumen, zadnja vrsta sedežev pa se zlahka odstrani, povprečne gube - izkaže ogromno in popolnoma gladko mesto tovora. Kozarec vrat trunk se zniža (tako z voznikovega sedeža kot iz konzole), zahvaljujoč kateremu se lahko pošiljajo majhne stvari, ne da bi odprle celotno odprtino.
Toyota Sequoia je opremljena z 8-cilindričnim motorjem v obliki VOLRA iz volumna Tundra 4,7 litra in z zmogljivostjo 240 KM. (Enako je nameščeno na zemljišču Cruiser in Lexus Lx470). Motor se med preskusom ne razlikuje, med preskusom pa je med preskusom prikazal računalnik. Prenos in podvozje se izposojata tudi iz Tundra, toda togost okvirja se poveča, zadnje suspenzijo pa je obnovljena.
V prostem teku V8 deluje mehko, skoraj tiho. Oster pritisk na pedal za plin vodi do naklona celotnega avtomobila okoli vzdolžne osi. Disperzijska ročica avtomatskega menjalnika je v položaju D. Težka sekvenca gladko, vendar brez LAS odstranjenih iz kraja in hitenja naprej. Da, izgleda, da je tak avtomobil zahteva motor z močnejšim, še posebej, ker stroj dobro deluje, nemoteno, brez Jerksov, ki se premikajo celo na najnižje prenose.
Na splošno so se zahtevki na škatlo pojavili le enkrat, ko je bil tretji prenos zavrnjen Overclock Toyoti. Prekršujel sem pedal za plin, vendar je stroj ničesar ni vzel.
Volan pri majhnih kotih, ki so bili zadovoljni z dobrimi povratnimi informacijami in vračanjem napora, vendar na ostrih zavojih vse to izgine, in pade na dotik. Hitrost obračanja je omejena na zastrašujoče zvitke - Sequoia se začne padati na stran, da bi želeli udariti zavore. In kje izgleda VSC? Toda mehka in dolga tovorna suspenzija enostavno spere s kakršnimi koli napaki površine cest, absolutno ne motijo \u200b\u200bpotnikov in ne omogočajo, da stroj premakne predvideno pot v centimeter. Disk prezračevane zavore spredaj in zadaj so zelo učinkoviti, zaviralna pot je mogoče natančno izračunati. Zavorni pedal je značilen optimalno izbrani napor in premik. Popolnoma in objektivno ocenjujejo off-cestne lastnosti Toyota Sequoia, žal, ni uspelo - vreme je bilo odlično, in standardni režim prenosa je bil dovolj za vse ovire ...
Nad imenom avtomobila že dolgo časa. In njegova izbira še enkrat poudarja, za katero je na voljo avto, ki je namenjen: nikjer, razen v Severni Ameriki, velikan Sequoia ne raste.
V ZDA se Sequoia prodaja manj kot eno leto, in o rezultatih konkurence je še zgodaj. V vrstici Model je Toyota že peti SUV. Podjetje ga imenuje med 4runner in Land Cruiser. Na prvi pogled je precej čudno: Sequoia je opazno večja in prostorna ne le tekača, temveč tudi potnika (v primerjavi s kopenskim križarjenjem, medosna razdalja Sequoia je več kot 150 mm, skupna dolžina pa je približno 300 mm). Torej, zakaj?
Dejstvo je, da zemljišča Cruiser v Združenih državah Amerike ni množična vozila - tisoč dvajset tisoč prodaje na leto, cene pa se začnejo z 50.000 $. Sequoia je bolj demokratična - najbolj omejena različica stane 42.000 $, moč rastlin v Indiani pa 60.000 avtomobilov na leto. Ali bo Toyota Sequoia uspešna v Rusiji? Težko je reči.
Po eni strani nas veliko udobje SUVS ljubi. Po drugi strani pa paradoksa ruske resničnosti - za Sequoia sprašujejo tisoče desetih dolarjev več kot za trisiiser. Torej ameriško pozicioniranje ni primerno za nas. In uradno Sequoia v Rusijo je dobavljen, najverjetneje ne bo.
Besedilo: Alexander Nidenz
