Toyota Sequoia testne vožnje od 2007 SUV
Da rasti
Gigantania ima vse večjo vlogo: zdi se, dobro, res malo Land Cruiser 200? Očitno malo, enkrat na dnu, je ustvaril še bolj impresivna Sequoia. Mimogrede, uspešna ime za tak avto in ne more biti premišljena. Za mnoge kazalnikov (ne samo mere) je najbolj Toyota SUV. In v Rusiji, kot veste, radi vsi enaki: džipi dati samo najboljše. To je razlog, zakaj so veliki japonski SUV vključene v naši državi. In ko je japonski kombinaciji najbolj značilna za svoje izdelke in scrupulousness z značilno ameriških vozil, potem je nekaj v zavesti naših bogatih motoristov se je zgodilo: te Giggles kot Nissan Armada in Toyota Sequoia začeli uporabljati veliko popularnost. Slednji, kljub dejstvu, da se deli platformo z Land Cruiser nove generacije, v mnogih pogledih je popolnoma neodvisna modela.
Začnimo z dejstvom, da je v svojem nastopu bolj pogosti z-malo znano Tundra pickup: v vsakem primeru se zdi, nos, da je sestavljen iz ameriške traktorja. In sta stranski steni ni več spomnil tovornjakov. Videti je za nekaj, kar v letalstvu: množičnost in čistost izvedbe (okrasne letve in zviti postmarkets so manjše) Sequoia s tega zornega kota spominja na potnika Boeing. Toda v ozadju, vse je preveč preveč preprosta: občutek, da je krmo starega Sequoia in vodila malo luči. Kot je za kabino, z izjemo nekaj trenutkov vse, kar je čudovito (na drugačen način in ne morem reči). Torej, vznemirjati končno materiale, katerih kakovost je nižja od, recimo, Nissan Pathfinder Armada, in ni povsem jasno, zakaj je tako drag avto volana opraviti ročno, in ne z gumbi. Res je, da smo ugotovili, da je bil primer v vmesni različici Limited predvidena testiranja. Poleg tega visoki ljudje niso zelo priročno, da plezajo na zadnjih sedežih (čeprav Japonci poskušali po svojih najboljših močeh, da olajša življenje), in kako priti ven, ni jasno (očitno, razvijalci odločili, bi bilo treba, da so samo otroci od zadaj).
In zdaj o prijetnem. Ločeno, rad bi govoril o ergonomiji. V Sequoia se ukvarjamo z redkim primerom, ko projekt učinkovito spodbuja funkcionalnost: Centralna plošča je vizualno razdeljen na glavni in sekundarni del (ali, če vam je všeč, na območjih vozniških in potniških in potnikov). Kjer je plastična srebrna barva, so stikala in gumbi, ki jih voznik uporablja predvsem (na primer upravljanje prenosa načina upravljanja). Na temni strani armaturne plošče se vse postane na poti, da ga manipulirajo, ni vredno. 
Komunikacija s strojem se začne kot premieance. Res, nihče ne poskuša opozoriti na odgovornost za nezakonito kopiranje traku: Pri zagonu motorja se prikaže sporočilo na zaslonu, na katerega se vozi, da se voznik nagne, da je bolj užival na sliki na zaslonu, namesto da bi študiral sposobnost daljinskega upravljalnika. Na splošno, prijetno gledanje! Toda, ko se ne bomo začeli premikati, zakaj se ne seznanjamo z razpoložljivimi funkcijami? Računalnik na vozilu je načeloma nezapleten: ugibanje, kje ste in kaj morate storiti, ni, ker je vse glavne podmenija označena z ločenimi piktogrami in kontrolnih gumbov
navigacijski sistem je razumljiv. Mimogrede, nekaj, kar je Japonci jasno izposojen iz najboljših mobilnih telefonov: vzeti, na primer, gumb za vrnitev, ki ga je izdelal vzorec Sony Ericsson. Vendar pa mora za nekaj časa še vedno preživeti v celoti razumeti ta celovit nadzorni sistem. Recimo, da bi bilo lepo, da bi asimilirali, da je računalnik na vozilu razdeljen na dva logične sektorje: ena (tista, ki se nahaja v centru), je odgovorna za glasbo, navigacijo, kot tudi za druge funkcije, na primer za Načrtovanje urnika vzdrževanja. Drugi blok prikazuje informacije na majhen zaslon pod merilnikom hitrosti, in ga nadzoruje z uporabo gumbov na desni strani armaturne plošče. Ta majhen računalnik je v servisnih funkcijah, v svoji kompetenci, da voznika o teh stvareh obvešča kot takojšnje porabo goriva ali padlega tlaka v enem od koles. 
Konfiguriram vse, se lahko sprostite in uživate enostavnejše stvari. Kot so ogromna ročaji vrat, velik avtomatski izbirnik menjalnika, velika zunanja ogledala, prostorna postelja, lepe aparate, udobni in prostorni stoli, bogata oprema Da, Sequoia ni, ne avto, jahta! Razvijalci so razmišljali o malenkostih: v stropni konzoli je zložljivo panoramsko ogledalo, zaradi česar je mogoče zagotoviti, da otroci niso Shawli, in niše se nahajajo v prednjih vratih pod gumbi Windows, ki smo jih dali, Recimo, Siga, domnevamo, da bo mobilni telefoni (v Ameriki, kjer se bo se boril s kajenjem, tako tako). 
No, voznik je že ugotovil, kaj je moral ugotoviti. Bi bil čas, da greš? Ja, bi rad, da bi končno razumel, kaj 5,7 litrov in 383 KM je sposoben Najprej pa je bolje, da se zanesemo na prostorno cesto (dejstvo je, da je voznik precej slabo občutek dimenzij, vsaj obstajajo pomočniki v vrsti sonar in video kamere). In potem lahko kliknete na plin in od duše, da se zabavate: Motor z veseljem pospeši težka sekvenca, avto pušk v bitko, kot pravi bojevnik izgubiti. Hkrati, nekje v globinah avtomobila, stroj tiho, mirno, mirno in hitro preklopi prenos (in ko je overclocking s kraja, in v vrtecnem načinu, se bo polje pridružilo naslednjemu prenosu z minimalnim deoksidom) . Medtem pa vzmetenje (popolnoma neodvisno) povzroča občutek celovitosti in kolona, \u200b\u200bprostovoljno pogoltniti velike nepravilnosti in zmanjšati dodatne premike težkega SUV. Sestava je končana z močnimi zavorami s štirimi položajem čeljusti. Ne samo, da so samozavestno sedeči to trup, tako da celo jasno in spore reagirajo na pritiskanje pedala. 
Na splošno, po standardih velikih džipov na Sequoia, popolnoma uravnotežene tekoče lastnosti (včasih celo, da je ta mahina manj kot v resnici). Obstaja, seveda, takšne neprijetne stvari, kot so zrele, zvitke, posnetke, vendar je vse v normalnem območju za velik SUV. Kaj žrtvovanja so šle konstruktorje, da bi zagotovili sprejemljivo vožnjo
nepremičnine, začenjate razumeti, odhajate po cesti z neidonožno gladko prevleko. Dejstvo je, da v majhnih nepravilnostih, velika toyota obnaša ne na najboljši način: se začne tresenje, šoki se čutijo, in poleg volana, se počutite zelo dobro, v tem, kar naročite avtocesto, koliko je spanje z gramozom. Športni model je morda, vendar govorimo o trdnem SUV-ju, na katerega se takšna uspešnost ne sooča. Torej, kaj potrebuje tak avtomobil? Prvič, to je čudovit družinski avto, prostoren in udoben. Drugič, čudovit stroj za predstavitev, ki dela na podobo svojega gospodarja. Toda veliko pomembneje je, da je Sequoia eden najboljših SUV v svojem razredu: bolj priročen, uravnotežen avto z bolj kompetentnim ohišjem in prijeten salon je treba iskati. In stroški, po našem mnenju, je precej sprejemljivo: po cenah 2 milijona 660 tisoč rubljev. Stroj se nahaja med Land Cruiser 200 (2 milijona 200 tisoč rubljev) in Lexus LX570 (3 milijone 450 tisoč rubljev).
