Toyota Sequoia 2000 Test Drive - 2007 SUV
Dvignjeno ...
Američani so že od nekdaj ljubili velike avtomobile in SUV -je - še posebej. Zaradi tega se v čezmorski avtomobilski industriji celo opazi določena konkurenca - ki bo zgradil največji lahki tovornjak ali bolje rečeno, tovornjak. Že dolgo je vodstvo držalo General Motors s svojim predmestjem Chevrolet in Tahoe, nato pa ga je Ford prestregel pred pričakovanji. Brez ustavljanja doseženega je Fords sprostil ekskurzijo, ki - glede na dimenzije - ni pustil možnosti za tekmovalce (samo traktorji prtljažnika). Nenavadno je, da že kar nekaj časa nobeno od tujih podjetij ni poskušalo prodreti v ta delček ameriškega trga ...
Pred dvema letoma je Toyota za ZDA izdala polno velikost tundre, ki je tam takoj postal zelo priljubljen (Motor #12, 1998). In leto kasneje - januarja 2000 - je bila v prodajalcu avtomobilov v Detroitu potekala predstavitev Toyota Sequoia SUV, zgrajena na podlagi Tunde. Jeseni je šel v prodajo - kot model leta 2001. Sequoia je zrasla v tundri ... Zunaj avtomobil ne izstopa v svojem razredu. (Na splošno je v zvezi s SUV -ji fantazije oblikovalcev hitro iztekel, in če odprete ime tablice od strojev, jih bo težko razlikovati od druge.) Velika in na prvi pogled masivna vrata Sequoia se odpira zelo enostavno, pojavi se standardni luksuzni salon ameriškega SUV -ja. Vse je formalizirano po zakonih žanra. Voznikov sedež ima velik nabor električnih predpisov, ki osebi, ki ima kakršno koli rast in polt z levo nogo. Volan ima nastavitev po višini, hkrati pa se kot naklona preveč spremeni. Odsek in premer krmiljenja sta optimalna. Na stolpcu so stikala za volan, glave svetlobe in brisalce, pa tudi klasični ameriški poker izbirnika samodejnega menjalnika.
Instrumentni ščit se morda zdi dovolj slab. Pravzaprav so prisotne vse pomembne informacije: vključeni samodejni menjalnik, hitrost, raven goriva in način prenosa. Na desni, na konzoli, avdio sistem in krmilna enota za mikroklime, pod njimi - gumb VSC Control (krmiljenje vozila). VSC je sistem za ohranjanje stabilnosti menjalnega tečaja, podobno kot ESP, ki se uporablja na BMW in Mercedes. Obstaja tudi sistem za boj proti zdrsu kolesa - -Trac.
Spodaj osrednje konzole, kjer je zvitek kontrolne točke nameščen pri običajnih avtomobilih, se je poravnala majhna ročica za obračanje na zmanjšani vrsti menjalnika. S to vključenostjo so samodejno vključene diferencialne ključavnice, kar je prikazano z ustrezno ikono na instrumentni plošči.
V posodo pred sopotnikom se bodo prilegale samo rokavice. Toda med sedeži je bark, v katerem bo cestni hladilnik ali bar precej vstopil. Ročna zavora se je premaknila in se spremenila v škarje.
Dostop do srednje vrste sedežev se je izkazal za izjemno priročno zahvaljujoč širokim vrati. Mesta so polna. Tam se bodo prilagodili trije ljudje velikega dodatka, popolnoma se ne bodo sramovali. Noge so brezplačne, tudi ko se sprednji sedeži čim bolj premaknejo nazaj. Če dva sedita v drugi vrsti, da bi se izognili njihovim nepooblaščenim gibom, je vredno vrteti naslon za roke v kabino. Če želite dostopati do zadnje vrstice, morate najprej dodati enega od skrajnih sedežev povprečja (pod desnim, mimogrede, obstajajo priključek in druga orodja). Izkazalo se je, da je precej priročno sedeti na galeriji, kolena ne počivajo na zadnji strani druge vrstice, razdalja od glave do stropa je precej spodobna, še posebej, če je rast potnikov manjša od 180 cm. Deblo ima trdno glasnost, vendar je zadnja vrstica sedežev enostavno odstranjena, povprečne pregibe - izkaže se ogromno in popolnoma ravna tovorna ploščad. Kozarec vrat prtljažnika je spuščeno (tako z voznikovega mesta kot z daljinskega upravljalnika), tako da se lahko majhne stvari naložijo, ne da bi odprli celotno odprtino.
Toyota Sequoia je opremljena z 8-valjnim motorjem v obliki črke V iz 4,7-litrske pickup tundra in 240 KM. (Enako je nameščeno na Land Cruiser in Lexus LX470). Motor se ne razlikuje s skromnim apetitom, računalnik poti je med testom pokazal 28 L/100 km. Prenos in podvozje sta si izposojena tudi iz tundre, vendar se trdota okvirja poveča in zadnje vzmetenje se pretvori.
V prostem teku V8 deluje tiho, skoraj tiho. Ostra stiska na pedalu plina vodi do naklona celotnega avtomobila okoli vzdolžne osi. Sektor samodejnega menjalnika - v položaju D. Težka sekvoja je gladko, vendar ga brez odlašanja odstrani in hiti naprej. Da, zdi se, da takšen stroj zahteva močan motor, še posebej, ker stroj deluje jasno, gladko, ne da bi se kregal, celo premikal celo na nižje prestave.
Na splošno so trditve o škatli nastale le enkrat, ko je v porastu, tretja prestava ni zavrnila razprševanja Toyote. Močno sem zamahnil s pedalom za plin, a stroj ni storil ničesar.
Volan pod majhnimi koti vrtenja je bil zadovoljen z dobrimi povratnimi informacijami in povratnim naporom, vendar na bolj strmih zavojih vse to izgine in ga je treba pariti na dotik. Hitrost zavojev je omejena s strašljivimi zvitki - Sequoia začne padati ob strani, tako da želim zadeti zavore. In kje izgleda VSC? Toda mehko in dolgo pretočno vzmetenje se zlahka spopade s kakršnimi koli napakami na cestni površini, popolnoma brez motenja potnikov in ne dovoli, da se avtomobil premika s predvidene poti s centimetrom. Prezračene zavore spredaj in zadaj so zelo učinkovite, zavorno razdaljo je mogoče natančno izračunati. Za zavorno stopalko je značilno optimalno izbrano napor in možgansko kap. Na žalost ni bilo mogoče v celoti in objektivno oceniti lastnosti Off -Road Toyota Sequoia - vreme je bilo odlično, standardni režim prenosa pa je bil dovolj za morebitne ovire ...
Že kar nekaj časa so razmišljali o imenu avtomobila. In njegova izbira še enkrat poudarja, na kateri trg je avtomobil namenjen: nikjer, razen v Severni Ameriki, velikanska Sequoia raste.
V ZDA se Sequoia prodaja že manj kot eno leto in prezgodaj je presojati rezultate konkurence. V postavi Toyota je to peti SUV. Podjetje ga postavlja med 4Runner in Land Cruiser. Na prvi pogled je precej nenavadno: Sequoia je opazno večja in bolj prostorna kot ne le tekač, ampak tudi popotnik (v primerjavi z Land Cruiserjem je medosna razdalja Sequoia 150 mm večja, skupna dolžina pa približno 300 mm). Zakaj torej med?
Dejstvo je, da Land Cruiser v ZDA ni množični avtomobil - na leto se prodajajo približno dvajset tisoč, cene pa se začnejo pri 50.000 dolarjev. Sequoia je cenovno ugodnejša - najbolj najbolj različica omejenih stroškov 42.000 dolarjev, moč obrata v Indiani pa 60.000 avtomobilov na leto. Ali bo Toyota Sequoia uspešna v Rusiji? Težko je reči.
Po eni strani imamo radi velike udobne SUV -je. Po drugi strani pa paradoksi ruske resničnosti - za Sequoia zahtevajo deset tisoč več kot za prefinjeni križar. Torej ameriško pozicioniranje ni primerno za nas. In uradno Sequoia najverjetneje ne bo dobavljena Rusiji.
Besedilo: Alexander Nadens
Izvor: Motorna revija [št. 7/2001]