Toyota Prius 2006 Test Drive - Hatchback 2008

Toyota Prius "G Touring Selection, paket Lather",

Avtomobil z mešano vrsto vleke (hibrid), ki ga Toyota proizvaja in se imenuje Prius, je bil delni posodobitev svojega modela. Med to delno posodobitev je bila posebna pozornost namenjena videzu in notranji razporeditvi kabine. Torej, vsaj uradno stališče zveni. Hkrati obstajajo številne druge inovacije, ki so navzven nevidne. Preberite o tem spodaj.
 
Avto je dal še večji sijaj.
Kot vsi vedo, je bil model Toyota Prius prvi hibridni stroj v zgodovini japonske avtomobilske industrije. Kar se tiče njegovih komercialnih dosežkov, bom rekel le eno stvar: ta model v svoji drugi generaciji je postal nedvomno vodja prodaje med vsemi izdelanimi avtomobili z mešano vrsto vleke. Pred več kot dvema letoma je bil prvenec tega voditelja vodje, zato ne preseneča, da je bilo 1. novembra 2005 uradno sporočilo, da Toyota Company nadaljuje s proizvodnjo delno moderniziranega modela Prius. Glede na tradicijo, ki je nekako vpletena na Japonsko, je glavna stvar, ki je narejena med nizko modernizacijo, izboljšanje videza, pa tudi notranja dekoracija kabine, tako da je razlika med strojem pred modernizacijo in po tem, včasih je zelo pomembno.
Tokrat so zaposleni v naši spletni tiskovski agenciji brez izjeme takoj ugotovili, kaj se je točno spremenilo v avtomobilu Prius. To ni presenetljivo, glede na to, da so mnogi od njih navajeni na uporabo tega stroja skoraj vsak dan. Po drugi strani pa je treba prepoznati: če človek ni lastnik, potem se morda zdijo same spremembe v videzu, o katerem govorim, videti tako pomembne. Seveda lahko nov avtomobil natančno in enostavno prepozna s hibridnim napisom, ki se je pojavil na sprednjem krilu. Toda takšne malenkosti ne bodo prizadeli vsi.
 
Po drugi strani pa je v novem avtomobilu nekaj in nekaj, na kar celo izkušeni ocenjevalec morda ne bo pozoren. Medtem je ravno za temi nevidnimi očmi, po mojem mnenju je razlog, da lahko novi Prius imenujemo pomemben korak naprej pri razvoju tega modela. Na splošno je bistvo teh sprememb v tem, da večina vozlišč in podrobnosti ni bila tako spremenjena, a zagotovo je bila v višji stopnji popolnosti. Vsaj lahko zagotovo rečemo, da bi morale takšne izboljšave ugajati tistim, ki so se že odločili za nakup hibridnega prius hibrida, vendar so to pustili pred nastopom novega modela.
Splošne informacije o avtomobilu.
Kot veste, je model Toyota Prius postal prvi serijski stroj na svetu, ki uporablja mešano vrsto oprijema. Prva modernizacija paleta Prius modelov je potekala leta 2003. Natančneje, avtomobil druge generacije se je pojavil v prodaji 1. septembra 2003. Upoštevati je treba, da se je začelo s tem, drugim modelom Pris, Toyota se je odločila, da bo začela svoj boj za ustrezen segment avtomobilskega trga Severne Amerike. Zaradi tega je bil avtomobil druge generacije veliko večje od predhodnika. Poleg tega je bil stroj za dosego uspeha močno povečati obseg svojega prtljažnega prostora. Da bi to lahko postalo, je bilo odločeno, da opustite telo, katerega vrsta je mogoče določiti kot 3-volumno (3 škatlo) in kot osnovo vzeti telo kombilimuzine.
 
Power enota je kombinacija notranjega zgorevalnega motorja in električnega motorja. Bencinski motor ima prostornino 1,5 litra, največja moč, ki se razvija, pa je 77 konjskih moči, ki na splošno ni toliko. Kar zadeva moč električnega motorja, je nasprotno, precej velik 68 KM. Zaradi posebne prerazporeditve vlečne sile se vsa proizvedena zmogljivost prenaša samo na prednja kolesa in gre tudi v proizvodnjo električnega toka, torej na generator. Napredni mešani vlečni sistem je označen s črko kombinacije THS-II, omogoča, da dosežete zelo visoko stopnjo gospodarstva. Dovolj je reči, da je v eksperimentalnih pogojih nov model novega modela lahko prešel na enem litru gorljive razdalje 35,5 km. Prav ti podatki so navedeni v katalogu novega avtomobila. Toda poanta ni le v tem, da je avtomobil začel porabljati še manj goriva. Prav tako je prijetno, da je razvita moč električnega motorja postala večja, kar je omogočilo dejansko izenačenje tega hibrida avtomobila z 2-litrskim razredom navadnih strojev.
Vse zgoraj velja za avtomobil druge generacije kot celoto. Vendar, kot je bilo že omenjeno, je novembra 2005 prišlo do delne posodobitve območja modela Prius, med katerim je bila glavna pozornost namenjena izboljšanju videza in notranje ureditve salona. Če govorimo o spremembah videza, potem je treba opozoriti ne le novo okrasno rešetko radiatorja in novo konfiguracijo sprednjih žarometov, ampak tudi o dejstvu, da je zadnje okno zdaj opremljeno z brisalcem. Kar zadeva notranjost kabine, se takoj udari nov mehki material, ki pokriva sprednjo ploščo, pa tudi notranje obloge vrat skupaj z Dodgersi. Kaj drugega? Navigator na vozilu, ki je deloval kot del smernic, imenovan Toyota Car Telematic Service, ima zdaj širši obseg aplikacije zaradi dostopa do alfa omrežja G-knjige.
Stroj Prius novega modela ima dve kategoriji s (osnovno) in bolj udobno G. kategorijo G, na kateri je bilo opravljeno testno potovanje, je imel posebno nastavitev vzmetenja in je bil opremljen s 16-palčnimi platišči. Ta možnost se imenuje v katalogu kot turnejski izbor. Poleg tega je treba opozoriti, da je bilo v testiranem vozilu notranjost pravega usnja, ki je vključen v standardno opremo. Poleg tega je standardni nabor opreme tega stroja vključeval inteligenten sistem za pomoč pri parkiranju, SRS stranske pnevmatske pnevmatske blazine (na sprednjih sedežih) in SRS stroke, kot je zavesa na zadnjih sedežih.
Obseg salona in zmogljivost prtljažnega prostora.
Nadzorna plošča je oblikovana s sredinskim merilnikom, zato ima voznik možnost spremljati instrumente, ne da bi si z očmi odpeljal s ceste. Če so že prej vsi strokovnjaki ugotovili, da kvalitativna percepcija tega dela sprednje plošče pušča veliko želenega, potem je bila plošča v novem avtomobilu izboljšana, saj je bilo odločeno, da se pokrije z mehkim materialom z valovito. Zdaj naredi odličen vtis.
To je tisto, kar. Avto, na katerem sem opravil testno potovanje, to je sprememba paketa Guring Selection Lather, velja za avtomobil najvišje kategorije. Naštela bom, kaj je bila v svoji standardni opremi. Torej, to so ksenonski žarometi, navigacijski sistem HDD. Mimogrede, Navigator na Boardu je prišel z avdio sistemom JBL Premium (možnost). Poleg tega so v standardni komplet vključeni tudi standardni zračni blazini SRS in blazine tipa zaves. Ti dve vrsti pnevmatskih zračnih blazin za druge modifikacije sta nameščeni le v možnosti možnosti, za katero bo kupca dodatno odvzelo še 63 tisoč jenov. Izjema je le osnovna sprememba standardnega paketa S, kjer teh zaščitnih opreme načeloma ni mogoče določiti zaradi svojih oblikovalskih lastnosti. V zvezi s tem je vprašanje: ali je čas, da se Toyota prehaja iz besed v poslovanje, to je na politiko celotne opreme svojih modelov z najnaprednejšimi sredstvi za zagotavljanje varnosti potnikov in voznika, vključno s S S S S -VSC sistem, kateri deciphens kot nadzor stabilnosti vozila s pomočjo krmiljenja? In potem vsi pravijo, da bi morali biti vsi stroji, ne glede na kategorije, opremljeni z isto zaščitno opremo, in ker gre za poslovanje, obstaja veliko razlogov, da tega ne bi storili!
Kot morda ugibate iz imena kategorije stroja, na kateri sem opravil testno potovanje - G paket za izbiro turneje - sedeži, nameščeni v kabini, imajo usnjeno oblazinjenje. Ob poti ugotavljam, da je volan tudi oblečen v usnjeni pokrov, vendar je to pogost trenutek za vse avtomobile kategorije G. Jasno je, da usnjena prevleka sprednjih sedežev vizualno naredi notranjost nad razredom. Kljub temu, da so sedeži precej trdi, so hrbti sedežev nasprotno, mehki. Na žalost je to morda zaradi moje polt, vendar nisem bil zadovoljen s tem, kako se nahajajo podporni čeljusti na zadnji strani stola in kako so pokrivali moj spodnji del hrbta. Zato osebno verjamem, da bi bilo primerno narediti hrbtni del voznikovega sedeža z nastavljivim ovinkom.
 
Volan je razdeljen na 4 sektorje, na njem si lahko ogledate krmilne tipke za navigacijski sistem, avdio sistem in klimatsko napravo. Osebno mi je všeč, da je volanski obroč volan, brez podrobnosti tam, ki niso neposredno povezane z vožnjo. Čeprav je po drugi strani priročno, ko je mogoče, ne da bi pogledali s ceste, prilagodite temperaturo zraka, ki je dobavljen v salon. Zato, kar zadeva kontrolni ključ za klimatsko napravo, sem več kot proti.
Zadnji sedeži se ne morejo pohvaliti s posebnimi prednosti, toda dejstvo, da so se izkazali za veliko bolj prostorno, kot je mogoče domnevati, če pogledamo telo zunaj, si zasluži visoko oceno. Če potnik samo sedi v običajnem položaju, potem nič ne posega v noge, poleg tega, da je prosti prostor še vedno ostal med koleni in zadnjim delom sprednjega stola, in ker je truplo avtomobila narejeno kot kombilimuzina, potem se nič ne moti z glavo sedečega. Usnjeno zategovanje sedežev je bilo narejeno učinkovito, zato sem celo želel preživeti več časa tam, kot vožnja. Sedeži so opremljeni z naslonom za roke na sredini in stojalom za pločevinke ali steklenice.
V primerjavi s tistim, ki je bil v prejšnjem modelu, je prtljažnik seveda postal bolj praktičen, saj je bilo, kot je bilo že omenjeno, avtomobilsko telo odvzelo iz kombilimuzine. Nemogoče je ne popustiti zasnove zadnjih sedežev v zvezi s tem, zahvaljujoč temu, da lahko levi in \u200b\u200bdesni deli spremenijo svoj položaj neodvisno drug od drugega. Torej si načeloma deblo zasluži celo 5 točk. Toda hkrati se višina prtljažnika morda zdi nezadostna, zato sem se odločil, da vržem en rezultat in dam štiri.
Tla prtljažnega prostora so skoraj na isti ravni z zgornjim robom zadnjega odbijača, sama tla so celo po vsem območju. Če glasnost ni dovolj, lahko povečate prostorno zaradi sprememb položaja zadnjih sedežev. Ne smemo pozabiti, da je pod tlemi dodatna niša za prtljago. Vse to je samo po sebi že precej dobro, in ko upoštevate, da govorimo o avtomobilu s hibridom z vsemi vplivi postavitve postavitve, potem o tem, o čem bi govorili, štiri točke, ne nižje!
Kaj je avto na poti?
Tako do nizke modernizacije kot po njem je avtomobil Prius opremljen s sistemom THS-II, ki je že tako znan, da ne potrebuje nobenih posebnih priporočil. Še enkrat bom naštela njegove prednosti: zahvaljujoč dobri združljivosti motorja za notranje zgorevanje in električnega motorja je stroj začel porabljati še manj goriva in s tem postal bolj varen za ekologijo. V začetnem trenutku gibanja je skupna moč kot preprost avtomobil razreda 2 tipa. In če se samo premaknete iz avtomobila, intenzivnost njegovega pospeška ni več odvisna od tega, kaj ima stroj začetna hitrost. S tem želim poudariti, da navor, ki nastane pri stiskanju pospeševalnika, precej zadostuje, da kadar koli daje potreben pospešek. Seveda je z intenzivnim pospeševanjem tudi hrup delovnega motorja precej velik. Toda preprosto morate preklopiti na konstantno hitrost, saj bo raven hrupa postala več kot sprejemljiva. In en trenutek. To je posledica dejstva, da v tem avtomobilu pedala za plin nima neposrednega sporočila niti z motorjem za notranje zgorevanje niti z električnim motorjem, ampak jih hkrati nadzoruje, kot pravijo. In to nedvomno pokvari užitek voznika. Toda po drugi strani, če takšen užitek ni sam po sebi namen (za to obstajajo tudi druge vrste avtomobilov), potem mora ceniti visoko stopnjo doslednosti obeh komponent moči, ki sprejme, kar vzame Postavite v drugo generacijo Prius Car.
O spremembah krmiljenja v katalogu ni nič rečeno, čeprav so v resnici morda tudi najpomembnejše od vsega, kar se je pojavilo v avtomobilu po delni modernizaciji.
Avto, ki sem ga nadzoroval, je bil opremljen z 195/55/R16 pnevmatikami. Izkazalo se je, da so precej žilavi in \u200b\u200bpogosto niso mogli odrezati vseh tuberklov in vrtin, ki so se srečali na poti. Vendar hkrati močni šoki, ki pogosto povzročajo občutek nelagodja, telesa niso doživeli. To kaže, da je stroj postal tako rekoč stabilnejši.
Ko sem z veliko hitrostjo premagal sklepe cestne površine, vzmetenje ni moglo popolnoma zrušiti značilnih in neizogibnih udarcev, ampak v vsem drugem, kot za vedenje avtomobila pri vožnji z veliko hitrostjo v ravni črti, se je le veselilo. Krmiljenje, ki ima, kot veste, električni ojačevalnik, je značilna precej visoka stopnja doslednosti, čeprav neka nenaravnost v primerjavi z volanom, ki deluje na hidravliki, še naprej čuti. To ne pomeni, da volan poganja stroj preveč ostro, čeprav po drugi strani govorimo o avtomobilu, ki trdi, da postane vrsta tako imenovanega družinskega stroja. Po standardih avtomobilov te skupine je nadzorovalnost na zelo zadovoljivi.
Tehnične značilnosti paketa Toyota Prius G Touring Selection Lather:
Dolžina 4445 mm x Širina 1725 mm x višina 1490 mm.
KOLESA: 2700 mm.
Teža stroja: 1310 kg.
Pogon: na sprednjih kolesih
Motor za notranje zgorevanje: 1,5-liter, 4-valj, razvita moč 77 KM. Pri 5000 vrt./min. Največji navor 11,7 kg/m pri 4200 vrt./min.
Električarji: moč 68 KM/1200 ~ 1540 Vol./Min., Navor 40,8 kg/m,
0 ~ 1200 Vol./Min.
Osnovna cena avtomobila: 3 milijone 255 tisoč jenov.
Cena avtomobila, na katerem je bilo opravljeno testno potovanje: 3 milijone 399,9 tisoč jenov.
Seznam možnosti, vključenih v celotni nabor naprave:
- Navigacijski sistem HDD z avdio sistemom JBL Premium 121,8 tisoč jenov; Dodaten komplet za vožnjo s hladnim 23,1 tisoč jenov.
Namen testov: pridobiti splošno predstavo o obnašanju stroja na poti
Kraj testov: mestna linija (3) avtocesta (6) Gorska cesta (1).
Kilometrina med testiranjem: 397,8 km
Dejanska poraba goriva: 21,1 litra
Povprečna poraba goriva: en liter na vsakih 18,9 km poti
 
 

Izvor: Webcg.net