Toyota Prius 2006 Test Drive - Hatchback 2008

Pregled hibridnega avtomobila Toyota Prius

Funkcije oblikovanja
City Okadzaki:
Toyota zdaj proizvaja veliko število hibridnih strojev, vključenih v različno območje modelov: Toyota Harrier, Toyota Alphard, Lexus GS450H, izvozi Toyota Camry itd. Vendar pa v smislu oblikovanja večina od njih v ozadju svojih sorodnikov z motorji z notranjim zgorevanjem ne izstopa nič posebnega. Izjema je morda le en avtomobil - Toyota Prius. Tu je bil videz razvit v enotnosti z rešitvijo tehničnih težav. Zato je varno reči, da je zasnova Toyota Priusa hibridna zasnova v svoji, tako rekoč, čista oblika. Pravzaprav je bilo telo potrebno, da ima najboljšo aerodinamiko. In tako se je zgodilo, kar se je zgodilo. Ta obrazec je mogoče pogojno določiti kot futuristično, to je, da v prihodnosti prevladujejo vsi razlogi. Torej, upam si reči, da je avtomobil Prius zunaj v resnici simbol pravega hibrida, kot ga razumemo v Toyoti.
 
Treba je opozoriti, da je bil med delno posodobitev območja modela Prius prepoznan kot primerni za hibridni emblem, ki se nahaja nad vsako od stranskih svetilk repetitorjev. Prej je bila na voljo le na zunanji strani zadnje stene telesa, vendar je bilo odločeno, da bo bolj opazno. Strinjam se, da je tak identifikacijski znak uporabne vrednosti za tiste hibridne stroje, ki imajo dvojne s čisto bencinskim potiskom. Na primer, nič posebnega ni, če hibridni emblem na telesu nosi avtomobil Toyota Harrier ali Lexus GS450H. Toda zakaj takšna dekoracija na telesu avtomobila Prius, ko vsi vedo, da, figurativno gledano, pravimo Prius, mislimo na hibrid? Tega ne morem obravnavati drugače, razen želje, da poudarim poseben status oblikovanja za stroje Prius. Z drugimi besedami, videz je simbol hibridne blagovne znamke Toyota.
Zgoraj sem poklical videz avtomobila, kot je bil, ki je prišel iz prihodnosti. V nasprotju s tem je treba notranjo dekoracijo prepoznati kot značilno za naš čas. Poleg tega, če pogledate podrobnosti, ki uokvirjajo tekoči kristalni monitor, se lahko oblikovalna raztopina tega vozlišča zdi včeraj. Kot da je skočil v preteklost. Pošteno je treba opozoriti, da je v novem vzorcu na sprednji plošči končan in ročaji naslonov za roke se prilegajo z njim na notranji strani sprednjih vrat: Namesto trde plastike, mehke plošče s tkaninsko prevleko se je pojavil. To je brez dvoma povečalo kvalitativno dojemanje stroja. Vendar glede na napredno naravo samega avtomobila ta spremenjena vrsta zaključka ne odstrani težave kot celote. Zdi se mi, da je treba upoštevati, da je avtomobil Prius še vedno avtomobil prihodnosti, zato bi morala notranjost salona po mojem mnenju postati bolj, tako rekoč, tako rekoč v obliki Priusa.
Yumi Kawabata:
Vsi vedo, da so v zadnjem času številne zvezde Hollywooda, kot so Leonardo DiCaprio, Cameron Diaz, Tom Hanks in drugi, pridobile avtomobile Toyota Prius. To so storili samo zato, ker je ta avtomobil hibrid. Poleg tega hibrid, takoj udarjen. Glede na to, da so zvezde nenehno pod pozorno pozornost javnosti, je mogoče domnevati, da s to potezo poskušajo dokazati, da je skrb za ekologijo postala del njihovega življenjskega položaja. In s tem kličejo vse ostale.
Dolgo je bilo znano, da je med premišljenimi Američani razumevanje, da se ekološki problemi malo razpravljajo, jih je treba rešiti. Zato je povsem naravno, da se je del hollywoodskih zvezd preselil v okoljsko manj nevarne stroje Prius, še posebej, ker se je že od trenutka videza začelo prodajati na trgu Severne Amerike. Hkrati ne smemo pozabiti, da je prvi stroj z mešanim oprijemom, ki se je pojavil na ameriškem trgu, avtomobil Honda Insight. Odlikovala ga je tudi posebna oblika telesa in v njeni futuristični zasnovi ni bila slabša od modela Toyota Prius. Toda zvezde so izbrale Priusa in veste, zakaj? Ker ima v svoji kabini zadnji sedež, brez katerega je zvezdni avtomobil nemogoč! Navsezadnje se spomnite, kako se je Oscar odpeljal do gledališča Kodak DiCaprio na podelitev nagrad. Naročil je, naj voznika vozi voznika, in stopil na rdečo preprogo počaščenih gostov z zadnjega sedeža.
Uporabna glasnost in praktičnost
City Okadzaki:
Da bi maksimirali porabo goriva, je moralo telo narediti takšno obliko, tako da je doživelo čim manjšo zračno odpornost. Hkrati je bilo treba zagotoviti, da je videz avtomobila izviren in svež. Zato so se odločili, da se bo strešna črta bližje hrbtu avtomobila močno spustila. In to pomeni, da je bilo treba do neke mere žrtvovati udobje potnikov. Natančneje, moral sem zmanjšati uporabno prostornino zgornjega dela kabine. Če je potnik na zadnjem sedežu, katerega višina ne presega 170 cm, potem ne bi smelo biti težav. Če pa je rast potnika večja, je njegova glava v neposredni bližini stropa. Mimogrede, med nizko modernizacijo je bilo odločeno, da zadnji sedež ne bo tako močan. Zaradi tega je bilo mogoče povečati razdaljo med zgornjim robom sedeža in stropom za 2 cm. To je seveda imelo pozitiven učinek, vendar ni postalo tako priročno sedeti na zadnjem sedežu. Zdaj se strokovnjaki soočajo z nalogo, kako se, ne da bi povečali velikost sedeža, vrnejo k njemu prejšnjega udobja.
To je še toliko bolj pomembno, saj so hrbti sedežev še vedno preveč težki. In zdaj je k temu dodalo tudi skrajšanje sedežev. Pravzaprav je splošno sprejeto, da bi morali biti zadnji sedeži v salonu limuzine čim bolj udobni, da ne bodo mogli samo sedeti v njih, ampak na priročno nameščeno. Toda v salonu Prius je to težko doseči v celoti. Ker pa gre za hibridni avtomobil, to pomeni, da je treba nekaj žrtvovati. In vendar, kljub dejstvu, da je baterija nameščena tik za zadnjim sedežem, so oblikovalci uspeli urediti vse tako, da je zadnji del sedeža začel odstopati naprej. S praktičnega vidika je to precej dragocena inovacija.
Yumi Kawabata:
Dobro je, da je nekdo ugibal, da je na armaturni plošči opremljen s posebnim monitorjem, ki vam omogoča spremljanje delovanja napajalne enote! Ne glede na to, koliko vam razložijo o prednostih in udobju mešane vrste oprijema, je še vedno bolje videti enkrat kot sedemkrat sliši. Torej je oseba urejena, da mora vse videti z lastnimi očmi. In kako čudovito se izkaže: sedite za volanom in nenadoma, - ja, motor z notranjim zgorevanjem se je ustavil ali zdaj se je začelo polnjenje baterij, dobro itd. In čutite, da greš, narava pa skoraj ne trpi! In srce je napolnjeno z nečim kot ponosom! Psihologija je še vedno odlična stvar! Zahvaljujoč njej boste začeli izbrati najbolj ekonomičen način vožnje, ki bo tudi najbolj nežen v smislu ekologije. Mimogrede, da bi se prepričal, ali je tak monitor učinkovit, nisem bil preveč len in opravil dva potovanja navzgor po avtocesti Hacoca. Prvič sem hodil po načinu delovanja motorja vzdolž monitorja in ne da bi bil drugič pozoren nanj. Rezultat je torej naslednji: ko se je premikal po monitorju, je avtomobil gorivo gorivo za 10 odstotkov manj.
 
Hibridni avtomobil nosi nekaj komponent, ki niso v običajnem bencinskem avtomobilu. To je najprej električni motor, nato pa baterija velike zmogljivosti in krmilna enota napajalne enote. Kako ta oprema vpliva na praktičnost stroja? Tu na primer ponos Toyota inženirjev, THS-II mešani vlečni sistem (Toyota Hybrid System II). Zagotavlja tako imenovano regenerativno zavoro, ki omogoča ne le upočasnitev, ampak tudi v procesu takšnega zaviranja, se aktivno napolni z rezervami električne energije. In vse ne bi bilo nič, toda zaradi težke in zajetne baterije je bil zadnji del zadnjega prtljažnika delno podarjen. Kljub temu pa je v primerjavi s prejšnjim modelom avtomobil Toyota Prius pridobil bolj prostorno notranjost, je tudi prtljažnik postal večji. Torej v praktičnem smislu vse sploh ni slabo. V kabini so 4 osebe precej brezplačne, lahko pa vzamete tudi 2 torbi z dodatki za igranje golfa. Niso vsi na torbi, a vseeno nekaj.
Tehnične funkcije
City Okadzaki:
Ne pozabite, ko sem se za volanom Toyota Prius iz druge generacije pritegnil za volan, sta dve stvari še posebej pritegnili mojo pozornost. Prvič, v primerjavi s prejšnjim modelom vleke se močno poveča. Toda tisto, kar je še posebej presenetljivo, je tisto, kar je potrebno za zanemarljivo avtomobila majhna količina goriva. In druga točka je vzmetenje začelo delovati tako močno, da ga spet ni bilo mogoče primerjati s tistim, kar je bilo v prejšnji različici avtomobila. In če bi bilo mogoče prvo okoliščino pozdraviti le, potem se mi zdi, da se mi ni mogoče uskladiti. V avtomobil sem postavil še posebej nizko oceno iz serije Touring Selection, ki je bila dokončana (in je še vedno opremljena) s 16-palčnimi kolesi. Potem sem celo predlagal, da raven udobja te limuzine, figurativno gledano, ni šla do nobenih vrat.
Verjamem pa, da so avtorji projekta in brez mene skrbeli zaradi metamorfoze, ki se je zgodila s strojem. In med majhno modernizacijo, ki je padla novembra lani, je bilo vse čudežno določeno. Poleg tega se je hrup motorja znatno zmanjšalo, nakar je avtomobil postal izjemno tiho in precej udobno vozilo. Nameščena je bila dodatna zvočna izolacija, krmilni mehanizem se je začel pritrjevati bolj togo, poleg tega pa se je na to povečala moč samega telesa. Kot rezultat tega se je vedenje avtomobila tako preobrazilo, da se te spremembe ne morejo potegniti na majhno, ampak na popolno posodobitev. Na primer, električni ojačevalnik moči, ki je pred tem deloval nekoliko počasno, zdaj dotik ne prepozna. In reakcija avtomobila na ukaze, odvzete z volana, je postala veliko bolj preverjena. Preden se je avtomobil odpravil na majhno posodobitev in razpravljal o ravni udobja pri upravljanju v tem primeru sem priporočil izbiro standardnega paketa avtomobila s 15-palčnimi pnevmatikami, zdaj pa, če kupite Prius, potem po kazalcih, kot so raven udobja, natančnost volana in vizualno dojemanje prostornosti potniškega prostora, Raje bi spremenil izbor turneje na 16-palčna kolesa. To je najboljša stvar, ki je zdaj v modelu Toyota Prius.
Yumi Kawabata:
Ne glede na to, kaj pravijo tam, in glavni Trump karta avtomobila Prius je brez dvoma ultra -nizka potreba po gorivu, le en liter za vsakih 35,5 km teka (2,82L / 100 km). Kar se tiče vlečnih značilnosti, je bilo v prvi generaciji že od samega začetka jasno, da to ne bi delovalo milo. Zdaj je trenutni model postal veliko bolj oster, najbolj odmeven pa je, da je hkrati še naprej prvak v gospodarstvu. Zdi se izjemno zanimivo, da izboljšanje hibridnega vlečnega sistema kot takega v glavnem ni posledica čisto avtomobilskih tehnologij, ampak z aktivnim privabljanjem dosežkov japonske elektronike. No, na primer, v kompleksni kontrolni shemi mešanega vlečnega sistema je rešitev našla njihovo uporabo, ki je bila prej uporabljena le v kontrolnih enotah navadnih dvigal. In električni motor, nameščen na stroju, je nadzorovan v skladu s shemo, ki se uporablja v klimatskih sistemih. Seznam takšnih posojil je mogoče nadaljevati za dolgo časa.
Toda tehnika ne stoji mirno. In tako je jeseni lanskega leta avtomobil Prius poslan k delni modernizaciji. Zaradi dela je postalo še manj hrupno, zasnova telesa pa je pridobila dodatno togost. Ko sem sedel novo vrsto stroja, sem bil tako presenečen nad spremembo, ki se ji je zgodila, da sem sploh pomislil: kako hibridni sistem še vedno napreduje!. Že zdaj deluje tako enostavno in tako gladko pospešuje avtomobil, da lahko zadovolji najresnejšega voznika. Toda poleg samega sistema poglejte, kakšne so bile splošne spremembe. Prvič, sprednje steklo je zdaj prejelo še eno plast, ki služi za zvočno izolacijo. Strinjam se, to je velik korak naprej v smislu zagotavljanja največjega udobja, in drugič - sprednja stena s strani motorja je prekrita z zvočno izolacijskim materialom. Res je, da so te inovacije nekoliko povečale skupno težo avtomobila (za 2 kg). Toda kakšen učinek! Dejansko se zdi, da Toyota v smislu izboljšanja hibridnega sistema ne bo prekrivala novih izdelkov in izboljšav, sicer ne bi bila Toyota!

Značilnosti A/M Toyota Prius G Touring Selection:
Dolžina (mm) 4445
Širina (mm) 1725
Višina (mm) 1490
Kolesa (mm) 2700
Teža (kg) 1300
Sprednji pogon
Notranji zgorevalni motor 1,5 litra, 4-valjni DOHC
Prenos cvt
Delovna količina jeklenk (kubični CUB) 1496
Največja moč (L / S / O / MIN) 77 /5100
Elektromotor (moč / trenutek) 68 KM / 40,8 kg/ m
Poraba goriva v mešanem načinu (L / 100 km) 3,34 (3,03 / 2,82)
Cena tisoč jen 3 255 (~ 29,750 $)
Število sedežev v kabini 5

Vir: Carview.co.jp