Toyota Prius 2004 Test Drive - 2006

Vožnja prvega na svetu

V uredništvu, dopolnitev. Videti je kot avto kot avto. Toda naslov ne zavaja: Toyota -prius je res postal prvi svetovni serijski stroj z dvema motorjema - bencinom in električnim.
Z drugimi besedami, njegova elektrarna je hibridna.
Podobni stroji se proizvajajo vedno več: na voljo je predel Honda Insight, začeli so se SUV -ji Lexus in trdna vsa -telesna vozila, pickupa in prostorna univerza z dvojnim potiskom zelo kmalu. Zagotavljajo, da je Prius v vseh pogledih donosen avtomobil. Odločili smo se, da poskusimo, kako se bo v Rusiji ukoreninil nenavaden avtomobil, kjer so do zdaj.
 
V ZR, ne brez hibrida
Na Japonskem se je prodaja produkcij začela leta 1998. Kmalu je Hybrid Toyota odšla v Ameriko in Evropo. Uradno jih ne odpeljejo v Rusijo. Nove drobtine so drage, zlasti za Ruse. Toda rabljena - povsem racionalna izbira.
Odločili so se za nakup avtomobila v deželi vzhajajočega Sonca. Pros: Avto s čistim ugledom (v potrditvi - servisna knjiga z zapiski o tem) bo stala cenejša od evropske različice, ki je bila vložena z zahoda. Morda je minus le en - desni volanski obroč. Navsezadnje pa je avto mestni, poleg tega pa je s spremenljivko - ne bo treba navaditi, da se prestavljate z levo roko.
Petletni duhovnik je siv z odtenkom lila, ki teče 136 tisoč km, ob upoštevanju dostave v Vladivostok in carinski odmik stane 7.200 dolarjev. Po japonskih standardih je oprema precej skromna, po domačih - bogati: dve zračni blazini, električna okna, osrednji grad, podnebni nadzor, ABS, zvočni sistem. Zadnje vzdrževanje avtomobila je minilo pred 3 tisoč km - z obiskom storitve lahko počakate.
Dva meseca dolgočasnih pričakovanj in naš hibrid je končno prišel na metropolitansko blagovno postajo.
 
Njegovo ime je duhovnik
Prvo razočaranje - motor ni reagiral na zavoj ključa za vžig. Medtem ko je Hybridica potovala od konca do konca Rusije, je bila baterija izpuščena. Namesto razsvetljavnih žic so se verige anticcenov, ki so jih dali Japonci skupaj s strojem, spustile. In zaživelo je ...
Običajni udarec zaganjalnika se ne sliši. Občutek, da je začel ... če ne vesoljske ladje, potem mikrovalovna pečica. Na zaslonu zaslona - glavna atrakcija torpeda - je bil prikazan pozdrav: Dobrodošli v Priusu. Medtem ko se je bencinski motor ogrel, je generator napolnil baterije. Konec koncev sta dva od njih: v kotu prtljažnika je skrit majhen izstrelitev, napajalni električni motor pa je za zadnjim zadnjim sedežem.
Kdo je rekel, da je avto prevozno sredstvo? To je igrača! Sprva ne pogledate bolj na cesto, ampak na barvni monitor, kjer oranžne in zelene puščice kažejo, kako živi elektrarna. Pospešek - oba motorja delujeta. Upočasnim - energija iz koles je pretakala nazaj v baterijo.
Nemoteno se valjam do semaforja. Zdaj je voziček, le majhen. Motor je zastal, roka je nagonsko dosegla ključ za vžig. Toda ni imel časa, da bi ga obrnil, spomnil se je, da ste morali samo pritiskati na stopalko. Duhovnik se je tiho dotaknil na električnem motorju. Bilo je vredno pritiskati na plin nekoliko močnejše, bencin je skočil na pomoč električnih konjev. Mimogrede, še vedno je lepo spoznati, da v prometu japonščino ščiti rusko vzdušje.
Za preverjanje dobičkonosnosti nakupa se bomo ukvarjali z aritmetiko. Po mnenju proizvajalca proza \u200b\u200bv mestu porabi povprečno največ 5 litrov bencina na 100 km. V Moskovskih prometnih zastojih, ko so zmrzali opazni, vpraša približno 7 litrov. Vse je jasno: bencinski motor se ne izklopi, dokler se ne segreje do delovne temperature in protopira salon. Vendar takšen kazalnik verjetno ne bo premagal sošolca z navadnim bencinskim motorjem. Na primestni zimski avtocesti je Prius pojedel približno 5 litrov na sto. Zelo dobro!
Gospodarstvo goriva je glavni adut hibridov. Vendar ne edini. Bil sem zadovoljen z zmožnostjo stroja, da se povzpne na blato in sneg: navsezadnje električni motor daje trden navor, ki se komaj začne vrteti.
 
Električna energija - brezplačno!
In spet v rokah kalkulatorja. Potreben postopek je nakup obvezne zavarovalne police. V dokumentih Priusa je zabeležena le moč bencinskega motorja - 58 litrov. z., Toda pod pokrovom se skriva 30 nepripravljenih električnih kilovatov.
Torej, urejanje zavarovanja, so plačali 4158 rubljev. Ni poceni: Moskovski ovoji in pogoj: Vsak zaposleni uredništva bo lahko sedel za volanom. Toda navsezadnje vklopljen bencinski motor Duhovnik je razmeroma šibek, zato spada pod koeficient zmanjšanja 0,7. Če so plačali za pravih 99 litrov. str., Takrat bi se stroški zavarovanja nasprotno povečali za 1,3 -krat - natančneje za 3564 rubljev.
Prav tako lahko prihranimo tudi 495 rubljev na prevozu letno. Denar je seveda majhen, vendar je skoraj za rezervoar za bencin dovolj - upoštevajte, da je brezplačno 700 z Yakki kilometri.
Donosen stroj se hitro obvlada v ruskih odprtih prostorih. Pred oddaljenimi dirkami so zanimivi testi na vadbenem terenu, prvi v tuji deželi. Kako uspešen bo naš poskus prehitevanja časa? Ali ne izgubimo, lovimo po poceni? Kmalu bomo ugotovili: številke na odometerju se zelo hitro zamenjajo ...
 
Jokaj iz srca
Čakalne vrste v moskovski prometni policiji so v začetku devetdesetih let kot klobase. Odločili smo se, da bomo uporabili novo, široko oglaševano storitev - registracija s predhodnim vpisom. Poklical sem, čakal sem dva tedna, vendar sem več ur stal ure (ali celo dneve!) V čakalni vrsti še slabše.
Ob določenem času se je pojavil pred predhodnim oknom v 6. oddelku Motrar of ATS severovzhodnega okrožja Moskve. Inšpektor je, ko je preveril in vzel dokumente, prosil, naj počaka. Da bi dobili izjavo (zdaj je napolnjena v prometni policiji), je trajalo ... 1,5 ure. Hura! Za plačilo prejemkov in pregleda avtomobila časa je bilo potrebno zelo malo. In prejel sem številke. Po ... petih (!) Urah. Hitro rečejo. Tisti, ki pridejo brez predhodnega zapisa, včasih preživijo več kot en dan pri zaželenih oknih.
Zanima me, zakaj lahko v nekaj minutah ročno napolnite obrazec, računalnik pa potrebuje uro? Umetna inteligenca, vedno bolj popolna komunikacijska sredstva, zmagala in stroj prihodnosti v Moskvo, je prišla do usode. In tukaj - zdelo se je, da je čas zamrznil, skupaj s stotimi ljudmi na zaprtih oknih ...
V središču instrumentne plošče je monitor, ki obvešča o načinih delovanja hibridne namestitve. Pod levo roko - ročica za krmiljenje vabilnikov.
Glavne informacije se odražajo na drugem zaslonu - elektronski merilnik hitrosti, ododometer, kazalec goriva, pa tudi načine variatorja in signalne žarnice.
Koristna prostornina prtljažnika poje baterijo baterij. Zaradi tega ne morete zložiti hrbtne strani zadnjih sedežev. V niši - priključek, ključ valja in pristanišče.
Številni sošolci bodo zavidali manevriranje Priusa - hibrid lahko vklopi obliž s premerom 9,4 m.
Oblikovalske rešitve, Prius spominja na novo Toyota-Corollah.
Dva motorja z pritrdilno opremo in variatorjem pod pokrovom.
Proizvajalec: Toyota Motor
Leto izdaje: 1998
V obratovanju med vožnjo: od decembra 2003
Kilometrina v uredništvu
v času poročila: 2,5 tisoč km
Splošna kilometrina: 139 tisoč km
 
Sachkov Maxim
Foto: Konstantin Yakubov

 
 

 

Izvor: Revija "vožnja"