Toyota Prius 1997 Test Drive - 2004
Pregled avtomobila Toyota Prius
Splošno 1. septembra 2003 je bila predstavljena druga generacija hibridnega avtomobila Toyota Prius. Prva generacija Prius je bila razvita za uskladitev stroja z okoljem in se je pojavila oktobra 1997 kot prvi hibridni avtomobil množične proizvodnje na svetu. Zahvaljujoč kombinaciji bencinskega motorja in električnega motorja je bilo mogoče povečati učinkovitost porabe goriva in znatno zmanjšati izgubo energije. Kot rezultat tega je bila poraba goriva pri premikanju v mestnem načinu le 3,2 L/100 km.
Ker je bila tehnologija nova, je seveda ostalo nekaj možnosti za izboljšanje. To se je nanašalo na nenavaden občutek vožnje, ki ga lahko imenujemo specifičen za hibridni avtomobil, pa tudi zanesljivost in vir baterije. Zaradi majhne modernizacije maja 2000 in drugih dogodkov so oblikovalci uspeli povečati stopnjo zaključka stroja. Trenutno je skupno število prodaje v državi in \u200b\u200btujini doseglo 123 tisoč enot, kar vam omogoča, da varno razglasite vodilni položaj tega modela med hibridnimi avtomobili na svetu.
Trg hibridnih avtomobilov še naprej raste in pričakuje se huda konkurenca, saj je poleg proizvajalcev znotraj Japonske tudi na tem trgu predstavljeno tudi velika tri ameriška podjetja. Zdi se, da bo Toyota v tej situaciji povečala blagovni potencial hibridnih avtomobilov, prevzela pobudo na svojem trgu, kar je pomembno z vidika perspektiv, še posebej pa si prizadeva za krepitev konkurenčnosti v Evropi in Ameriki. Tokrat je Prius prvič v šestih letih doživel popolno spremembo modela. In njegova nova generacija je bila razvita na podlagi štirih modernizacije (modernizacija funkcij in opreme, posodobitev dekoracije in embalaže, posodobitev podvozja, posodobitev okoljskih značilnosti) za dosego najboljših značilnosti na vseh teh področjih. Nato vas bomo seznanili z bistvom modernizacij v novem modelu Prius, katerega ime prihaja iz latinske besede s pomenom vnaprej.
Funkcije in oprema V novem modelu Prius najprej pritegne modernizacija funkcij in opreme. Zahvaljujoč funkciji hitrega dostopa in zagona lahko tipko daljinskega upravljalnika hranite v portfelju ali žepu, vrata pa se odprejo, ko se približate stroju. Ko ste prišli v avto, se motor vklopi s preprostim pritiskom gumba za stikalo. Zgodaj zjutraj ali ponoči se lahko tiho premaknete, če ga vklopite na gumb na električnem motorju.
Poleg tega so bili prvič na Japonskem uporabljeni elektronski regulaciji prenosa. Preklopna ročica je nameščena na levi pod volanom, njegov ročaj je nenehno v srednjem položaju in ga zlahka nadzirajo s konicami prstov. Uporabljeni menjalnik je označen na osrednjem zaslonu, ki je zlahka viden, saj se uporablja volanski obroč. Prehod na parkirni položaj enostavno izvede kateri koli menjalnik s pritiskom na parkirno stikalo.
Nadalje, na javni razstavi, je bila občudovana funkcija pametnega parkiranja (IPA, inteligentna parkirna pomoč), ki je bila uporabljena prvič na svetu. Sestavljen je v dejstvu, da voznik na zadnjem vodniku nastavi poljubni položaj, računalnik pa avto samodejno poganja v skladu z njim in vozi volan z električnim pogonom in pospeševalnikom. Pri prihodu na večnadstropno parkirišče in garažo voznik samo spremlja varnost in deluje z zavorami. Ta sistem bo postal zanesljiv asistent za začetnike voznikov (ki ne dobijo dobro parkiranja), če se bodo navadili na delo z monitorjem.
Poleg tega se uporablja samodejna klimatska naprava inverter, ki se ohladi in suši, tudi ko se motor izklopi (prvič na svetu se uporablja na serijskih avtomobilih), stranska očala s funkcijo meglenja, vetrobransko steklo z infrardečo zamudo sevanja, itd. Tako se izboljšajo funkcije, ki so primerne za ljudi in okolje.
Oblikovanje in mehanizem Posamezna zasnova je napolnjena s futurističnim občutkom, katerega motiv je trikotna oblika s kabino v obliki središča. Torej je slog izražen, v katerem je predvideno gibanje. Pozornost je namenjena gibanju zraka nazaj, srednji del strehe je nameščen nizko, stranska očala imajo voluminozno površino, dno ohišja je postalo ravno, kar je omogočilo pridobivanje odličnih aerodinamičnih značilnosti (CD \u003d 0,26).
V novem modelu Prius so se dimenzije povečale na naslednji način: dolžina do 4445 mm (135 mm), širina do 1725 mm (30 mm), višina pa je ostala nespremenjena (1490 mm). Kar zadeva velikost kabine, je dolžina dosegla 1890 mm (povečanje za 40 mm), širina 1440 mm (povečanje 40 mm) in razdalja med dno sprednje in zadnje vrstice sedežev je bila 950 mm (povečanje za 40 mm), kar zagotavlja prostornost ravni srednjega razreda.
Poleg tega je bila zaradi uporabe zadnjih vrat, ki je postala ena najpomembnejših sprememb, obseg prtljage 460 litrov (povečanje 70 L). Udobno se je znatno izboljšalo v primerjavi s prejšnjim modelom in v kombinaciji z različnimi sedeži so se možnosti uporabe povečale. Pomožno okno je kombinirano z zadnjimi vrati, kar zagotavlja zadnji pregled. Videti je kot ena celota z LED zaustavitvenim signalom zadnjega kombiniranega žarometa, ki še dodatno poudarja širino zadaj.
Blok moči je postal glavni element pri modernizaciji podvozja in okoljskih značilnosti. Vgradila je novo generacijo THS II, razvita na podlagi koncepta hibridnega sinergističnega pogona, ki hkrati izboljšuje učinkovitost in moč. V THS II je električni motor z močjo, ki se je povečal za en in pol, združen z 1,5-litrskim motorjem, ki ima izboljšane značilnosti. To vam omogoča, da razvijete največjo moč več kot 111 KM. pri 85 km/h in največji navor 48,7 kg-m pri 22 km/h (na prejšnjem modelu je več kot 101 KM pri 120 km/h in 42,93 kg-m pri 11 km/h). Tako je zagotovljena večja stopnja prejema pri zagonu in prehitevanju kot pri avtomobilu z 2,0-litrskim motorjem. Hkrati je zagotovljena takšna reakcija na pospeševanje in gladko jahanje brez udarcev, ko je preklopna hitrost, kar je značilno za hibridne sisteme. Poleg tega bi se morala zaradi povečanja velikosti primera in izboljšanja opreme teža v primerjavi s prejšnjim modelom povečati za 170 kg, na zadnji fazi pa je bilo mogoče zmanjšati raven povečanja na Samo 30 kg. To je rezultat prizadevanj proizvajalcev, ki so zmanjšali težo 140 kg zaradi ukrepov, kot sta izvedba pokrova in zadnja vrata aluminija.
Kot rezultat kombinacije teh tehnologij je bilo mogoče zmanjšati porabo goriva za 15%, tako da je novi model Prius s hitrostjo 35 km/h v urbanem načinu dosegel indikator 2,82 L/100 km, pred pred Honda Insight Hybrid Car, ki je veljal za najboljši na svetu (2,86 L/100 km v podobnem načinu). Seveda so vse modifikacije dosegle ultra -nizko raven izpušnih plinov.
Poleg tega lahko zahvaljujoč uporabi sinhronega krmilnega sistema S-VSC in krmiljenja, ki velja za prvo na svetu, lahko pričakujemo izboljšanje obvladljivosti in stabilnosti med gibanjem. Toyota je začela sodelovati z novim modelom Prius, da bi izboljšala kakovost izdelkov, med katerimi osebe, ki so odgovorne za ponudbo, imenovano pridigarji kakovosti, vodijo nadzor kakovosti med proizvajalci delov. To vam omogoča, da razširite sfero dejavnosti od primarnih dobaviteljev na dobavitelje drugega in tretjega reda za izboljšanje kakovosti. Kot prvi korak k temu je nov model Prius narejen z željo po ničelni ravni zakonske zveze na zadnji fazi.
Tako novi model Prius poleg najnovejših popolnih tehnologij in funkcij daje občutek mirnosti od nič nivoja zakonske zveze. Zato lahko rečemo, da je spremenjen v avtomobil, ki ustreza svojim hibridnim avtomobilom v svoje ime. Kar zadeva ceno, je v razredu S to 1 milijon 150 tisoč jenov (~ 13000 USD) - 30 tisoč jenov manj kot prejšnji model, za druge razrede pa je nameščen na isti ravni s prejšnjimi, in to je vidno Vztrajna Toyota želja po širjenju hibridnih avtomobilov. Nedvomno bo novi model Prius pritegnil pozornost ne le na Japonskem, ampak tudi na trgih Evrope in Amerike, kjer se bo prodajal tudi.
Izvor: Carview.co.jp
