Toyota Previa 2000 Test Drive - Minivan 2003
Geisha bo postala gospodinja
V floti za volanom - tehnik iz Japonske Povabim prilagodljivo gospodarico, srednjo, tujca, da dela. Plačilo po dogovoru ...
Ta ali približno takšen oglas bi se lahko pojavil v časopisu, če bi bil pogovor o gospodinjstvu. Toda v tem primeru se to nanaša na rabljeni avtomobil tuje proizvodnje za prevoz ljudi in blaga do 600-800 kg - nekakšna univerzalna gostiteljica, ki je sposobna rešiti večino prevoznih težav.
Z Gazovskim Sable smo bili precej mučeni (ZR, 2000, št. 1, 12; 2001, št. 4, 10). Razčlenitev in stroški, povezani z njimi, so nas končali, zato smo se odločili, da po podobni ceni kupimo določeno alternativo. Morske možnosti. Prvi kandidat za sodno poroko je tuji avtomobil v vrednosti 8-10 tisoč zelenih, po možnosti velik mini. Trajanje testov je 6-8 mesecev: zima, pomlad, poletje - torej tri sezone. Izraz je povsem dovolj, da lahko popolnoma objektivno mnenje o izbranem. Nadalje, ne da bi se zategnili, prodamo in iščemo drugega, podobno. Morate najti res najboljše.
Poiščite, plačajte, popravite Kot se je izkazalo, nakup želenega avtomobila v Moskvi ni enostavno. Za skoraj depresivno (250-300 tisoč km teka), vendar še vedno na poti, evropski Toyota Lit-ace, Volkswagen-Caravel, Mitsubishi L-300 in njihove analoge, od 10 let in več, zahtevajte 4-5 tisoč dolarjev . Stroji istega razreda v dobrem stanju (kilometrine 100-150 tisoč km, starost 6-8 let) stane od 10 do 15 tisoč. Zlata sredina je redkost. Primer je pomagal, kot ponavadi: Toyota-Privia iz izdaje iz leta 1993, ki je bila naenkrat pripeljana iz Kanade, mu je bila všeč takoj. Enoodstavka z enim vlogam z ogromnim Velurovim enostavno preoblikovanim salonom, avtomatskim menjalnikom, vsem vožnji, nosilca 800 kg, primerna za nas tako po ceni kot v državi.
Ta avtomobil je bil proizveden od leta 1990 do 1994 v najrazličnejših nivojih. Najbolj zanimivo je za domači trg države vzhajajoče sonce (Estima Lusida) s turbodizlom 2,2 L (100 l/s), samo desnega volana in celotnega pogona. Za Evropo in Ameriko je bil na voljo edini 2,4 -litrski bencinski motor z mehanskim ali samodejnim menjalnikom. Pogon - zadaj ali 4x4. Vse konfiguracije so eno - narejene so bile le na Japonskem. Popolna kopija pogona, ki jo dobimo - To je sedem potniških sedežev, električni paket, klimatska naprava, tempomat, abs, blazina za voznika. 
Na postavitvi avtomobil nekoliko spominja na avtobus: vodoravni motor je nameščen v bazi podatkov. Štirivaljni motor s 16 ventilami spremlja tudi menjalnik pogona s polnim kolesom z VIS-MUFTA v intersose diferencial. To je omogočilo doseganje enake porazdelitve teže na osi in spuščanje težišča. Obenem takšna postavitev zaplete resno popravilo napajalne enote in prenos v garažnih pogojih, čeprav ni težav s periodičnim vzdrževanjem - vse točke so na voljo. Izjema so svečke. Če želite priti do njih, je treba odstraniti desni sprednji stol, dvigniti preprogo in odpreti posebno loputo. V skladu s servisno knjigo bo to treba storiti na vsakih 72.000 km. Od tod tudi zahteve za sveče - samo s platinastimi elektrodami. 
Nekdanji lastnik v bolj ali manj podrobnosti je v dvoletnem obdobju lastništva predstavil zgodovino bolezni, prav tako pa je prenesel servisno knjigo in navodila za poslovanje. Za ta avto ni bilo mogoče najti nobenega vodstva v ruščini - moral sem se spomniti angleščine. Ko smo kupili in registrirali čudež japonske opreme, smo obiskali specializirano servisno postajo, da smo ugotovili stopnjo obrabe posameznih komponent in prepoznali okvare, ki med nakupom niso bile odkrite. 
Diagnostične cene se zelo znašajo, v vsakem primeru v prestolnici. Za ugledne vojaške blagovne znamke revizija celotnega avtomobila stane približno šest tisoč rubljev in v majhnih sto, specializiranih za Toyoto - 1,5-2 tisoč z istim naborom storitev. In tukaj je razsodba: Poleg že odkritih okvar (luči ABS, klimatske naprave in cigaret ne delujejo, kabel za parkirno zavoro je raztrgan, vklopljena je tabla, kroglice, dve blazini motorja, zavorne ploščice, zavorne ploščice, zavorne ploščice, Absorpcijski senzor levega zadnjega kolesa, senzor za kisik, je treba zamenjati. Nastavite tudi manjkajoči senzor ABS desnega sprednjega kolesa.
Tako se je prvi znanec začel s popravili in velikim, ki - nadomešča vse tekočine in filtre. Dobro je, da je v Moskvi potrpežljiv z rezervnimi deli: filtri, pasovi, podpor za žogo, ki jih je uspelo takoj kupiti; Sprednji kabel ročne zavore, senzor za kisik - naslednji dan (naročilo - dan s Finske). ABS senzorji, leva in desna veja ročne zavore, blazine motorja so morale počakati 15 dni.
Ko so bili izračunani stroški, se je zdelo nekoliko drago - več kot 1000 dolarjev! In samo na rezervnih delih. Če pa pomislite na to, sam avtomobil še zdaleč ni poceni in 13% preostale vrednosti za vožnjo po delovnem cestnem križarju, ni toliko. In dva dni, porabljena za uvrstitev avtomobila (največje zahteve), za osemletni avtomobil s kilometrino 100 tisoč km, na splošno kratek. Mnenje strokovnjaka
In on, ta osemletni mini-wen, se je izkazal za zelo nič! Vsaj, ko sedite za volanom in se odpravite na majhno testno potovanje, ne razmišljate o njegovi starosti in sploh pretečete kilometre. Vrata se zlahka odprejo in zaprejo, kot da se je avtomobil včeraj razvaljal z vrat telic, zaključki redno prižgejo osvetlitev v kabini. In oblazinjenje je videti štiri s plusom. Glavni sistemi redno opravljajo svoje funkcije. In ni pomembno, ali sedite na delovnem mestu voznika ali na sovoznikovem stolu - vse se povsod obrne, se obrne in premakne v pravo smer. Seveda ponekod nastajajoči sledi korozije telesa, tresenje vrečke in nepristranski ododometer ponekod dajejo starost. Posredno trden tek se čuti pri škripanju in cviljenju pogonskih pasov, vibracijah napajalne enote, ki so preveč opazne v prostem teku, nestabilni hladen začetek, ki je praviloma dveh poskusov. Toda vse to je nekako takoj pozabljeno, vredno je, da selektorja mitraljeza prenesete na položaj D - naša (skoraj dve) ladji tako enostavno in naravno hitejo naprej.
Znak Previa nima grama ostrine in nasprotnega navdušenja. Odzivi avtomobila so sedeči, polni prednosti. Na trenutke je to celo nadležno - želim nekaj bolj očka. Če pa ste avto sprejeli takšnega, kot je, si ne moremo pomagati, da ne bi bili pozorni na občutljivo, skoraj brez odlašanja, delovanje mitraljeza. Tako hitro reagira na vsako gibanje pospeševalnika, kot da je v menjalniku togo povezavo. Tudi sodobni avtomobili se s tem ne morejo vedno pohvaliti. Prav tako je dobro delo obeskov. Zelo hitro se bodo navadili na nekakšno cestno dovoljenost in zlahka pogoltnili večino nepravilnosti. Samo majhni izboklini, šivi, sklepi se precej hrupno prenašajo na telo in volan. Ostalo je dobro udobje, uspešno izbrane značilnosti vzmeti in amortizerjev.
Previa se dobro premišljuje z vidika obvladljivosti: razumljivo krmiljenje, zmerni zvitki telesa, mirne, stabilne reakcije v obnašanju stroja. Voznikovih užitkov ni, vendar je vse primerno, seveda zanesljivo.
Kaj pa slabosti? - vpraša izbirčnega bralca. Najprej so to japonski deleži sedežev in njihove vzdolžne prilagoditve. Vse je zasukano tako natančno, da velik človek ni tako, kot da se odmakne - komaj je dovolj, da pritrdi pas. Hkrati ni nikjer, da bi leva noga postavila nepotrebno v stroj. Neroden šok ga potisne daleč v desno, skoraj blizu stopalke zavor. Kot rezultat, se vam zdi, da sedite visoko, vidnost pa je dobra, ves čas pa boste jedli na sedežu v \u200b\u200biskanju priročnega položaja.
Druga težava so slepi žarometi. Toyota na prvi pogled sije kot božično drevo v temi - toliko različnih luči na njem. Žal, kontrast razsvetljave na prostem očitno ni dovolj - očitno vpliva na prilagoditev starosti in ameriške žarometa. No, na splošno se avtomobil potegne na trdo štiri.
S tem, ko smo avtomobil pripeljali v dobro stanje, smo seveda izmerili nekaj parametrov v Dmitrovem Auto Poligonu. Subjektivni občutek dobrega sprejemanja in učinkovitih zavoj je bilo potrjeno s številkami. Za jasnost, primerjava z Gaz 2217 (ZR, 1999, št. 10).
Poglejmo, ali bo to kolo doseglo do Kazana ... - do naslednjega brez okvarov. Previa ima težko življenje v uredništvu. Pričakujemo, da ga bomo uporabili ne le kot mini nosilca ali minibus za potovanje na vadbeno igrišče Dmitrovsky, ampak tudi kot avtomobilski avtomobil na dolgi rok.
TEHNIČNE SPECIFIKACIJE
Splošni podatki: Število krajev - 7; Opremljena masa - 1655 kg; Skupna masa - 2450 kg; Največja hitrost - 175 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 11,5 s; poraba goriva v pogojnih predmestnih in mestnih ciklih - 11,0; 12,8 l/100 km; Dobava goriva - 75 L; Fuel-AI-91, AI-95. Dimenzije, mm: dolžina - 4750; širina - 1800; višina - 1780; baza - 2860; Skladba spredaj/zadaj - 1560/1550; Odmik ceste - 150; Volumen prtljažnika - 670/1782 L; Polmer obračanja je 6,1 m. Motor: štiri -cilinder, v liniji, štirje ventili na valj, se nahaja v bazi podatkov vodoravno; delovni obseg - 2438 cm; Premer valja in poteza bata - 95,0x86,0 mm; Stopnja stiskanja - 9,3; Moč - 97 kW/132 l. Z. pri 5000 vrtljajih; Največji navor je 204 N.M pri 4000 vrt./min. Menjalnik: stalni pogon na glavo; Menjalnik je samodejni štiri hitrosti. Vzmetenje: Spredaj je neodvisna vrsta Mcessona, zadnji del pa je most s panalnim oprijemkom. Zavore: z vakuumskim ojačevalnikom in abs, spredaj in zadaj - disk. Krmiljenje: Rheck s hidravličnim ovojem. Velikost pnevmatik: 215/65R15.
Stroški popravila in
VZDRŽEVANJE
Rezervni deli, delovna cena,
(kilometrina 99 700-101 000 km) RUB. ($)
Diagnoza motorja
in podvozje ob sto 1800 (61)
Motorno olje 1520 (51,5)
Olje za prenos 1880 (63,7)
Tekočina za samodejno
menjalniki 600 (20.3)
Litovsko mazivo 130 (4.4)
Filter:
olje 350 (11,9)
air 1050 (39,6)
gorivo 1590 (54)
Kabel za parkirno zavoro:
spredaj 3450 (117)
desna veja 1230 (41,5)
leva veja 1140 (38,5)
Zavorne ploščice 1476 (50)
Senzorji sistema ABS:
spredaj desno 3150 (106,5)
zadnji levi 3450 (117)
Motorne blazine 2100 (71)
Sveče 1320 (45)
Kroglice 4080 (138)
Generator pas 360 (12.2)
Klimatski pas 201 (6,8)
Skupaj 30 877 (1049,9)
Text / Andrey Kochetov, Sergey Voskresensky
Foto / George Sadkov
Izvor: Revija "Vožnja"
