Toyota Highlander Test Drive od leta 2008 SUV
Delavca v naravi
Svetovna premiera Toyota Highlander SUV je potekala v prodajalcu avtomobilov v Detroitu pred nekaj več kot letom dni - aprila 2000. Decembra se je avtomobil pojavil na prodaj na Japonskem, januarja 2001 se je v ZDA začel izvoz. Podjetje ne namerava in ne namerava dobavljati Evropi. Vendar je Highlander že v Moskvi ...Predstavitev Highlanderja v Združenih državah Amerike ni bila narejena po naključju - avtomobil je bil ustvarjen posebej za ameriški trg (dovolj je za primerjavo prodaje v prvih mesecih - 2000 kosov na Japonskem in 6000 v ZDA). Na domačem trgu se stroj imenuje Toyota Kluger V. Običajno megleno ime za Japonce. Kluger je prevedel iz nemščine - modro. No, naj. Toda od kod je V prišel V, ostaja le ugibati. Iz 3 l motorja v obliki črke V? Torej ima avtomobil tudi 2,4 litra štirih. Mogoče je pet? Kje so potem prejšnji štirje klubi? Naj se zadržimo na različici, da je V zmaga, tj. zmaga. Verjetno nad tekmeci. In kdo je naši tekmeci?
Toyota Highlander je svetla predstavnica relativno nove generacije avtomobilov, ki hitro pridobivajo moč srednje velikih SUV -jev, zlasti priljubljenih v ZDA. Če nadaljujemo iz potrošniških lastnosti (začasno odvrnjene od vrednosti), bodo glavni konkurenti Highlanderja na ameriškem trgu Mercedes ML320,
Volvo Cross Country, Audi Allroad, Pontiac Aztek/Buick Rendezvous in Acura MDX.
Highlander je nameščen v Toyotinih SUV -jih natanko na sredini: spodaj - Rav4 in 4Runner, na vrhu - Sequoia in Land Cruiser. Kot je primerno za SUV, je avtomobil zgrajen na potniški platformi (v tem primeru Toyota Camry) in je opremljen s konstantnim pogonom na celoten vod z predvideno viskozno sklopko (obstaja tudi enostavnejša različica sprednjega pogona s sprednjim kolesom ). Drugi se bo vprašal, kaj pa Lexus RX300 (Motor` #3, 1999), ker ima Highlander vse, kot je on - tip telesa, platforma, motor, menjalnik ... še en konkurent, iz lastnega hleva? Ne ravno tako, ampak več o tem spodaj, toda za zdaj se neposredno ukvarjamo z avtomobilom. Zunanjost Highlanderja ni nekakšno razodetje, vse je narejeno v skladu z japonsko predlogo: pravilni deleži, preverjene črte, vse je precej mirno in samo originalna sprednja optika nekoliko oživi videz.
V kabini, v obilici kože in lesa, v arhitekturi, bolj spominja na notranjost mini-wena. Kljub vsemu pogonu s kolesom je tla popolnoma enakomerna. Pred potniškim prostorom kabine je bil uveden postopek osrednje konzole s samodejnim izbirnikom menjalnika.
Voznikov sedež je opremljen z električnimi prilagoditvami (v potnikih so mehanske) - vzdolžni položaj, pa tudi z višino in kotom naklona blazine. Prilagoditev ledvene varnostne kopije je tudi električna, vendar je treba kot naklon hrbta ročno spremeniti. Shranjeno. Programska oprema, ameriška tradicija, nima praktično nobene stranske podpore - v ostrih preobratih se morate obupno oprijeti na kolo. (Potniki v zvezi s tem so še težji, saj ni običajnih flomastrov, za katere na vratih ni časa, in neprijetno je doseči zgornji del, roka pa se bo naveličala ves čas obesiti. Priznati moram, da sem šel predaleč s hitrostjo, vendar je bilo boleče opazovati. Tako kot v nizu hitrih ovinkov je tudi zadnji potniški vroče iskal dodatno podporo, ki se je valjala po sedežu od ene strani na drugo. )
Z ergonomijo na delovnem mestu je vse v redu. Visok pristanek, odlična vidljivost, ki je naprej, kaj nazaj. Volan z uspešno izbranim premerom in presekom odlično leži v rokah in ne prekriva instrumentne plošče. Slednje je prvotno narejeno, sestavljajo tri globoke vrtine z napravami, ki jih združujejo lesena blazinica. V centralnem merilniku hitrosti je v levi tahometer, v desnem indikatorju ravni goriva, temperature hladilne tekočine in izbranega samodejnega menjalnika. Stikala za držanje nadzorujejo svetlobo in brisalce v japonščini - s pomočjo vrtečih se glav. Velika mikroklima je zadolžena - ne boste zamudili - vrteče se pisalo: nastavite temperaturo z njo in ne razmišljate o čem drugem.
Trije čudni gumbi z enako čudnim simbolom - hišo s puščico na glavo na voznikovem vizirju proti loncu. Kaj je to? S pritiskom na gumbe ni privedlo do ničesar in le podrobna študija navodil je razkrila, da so zasnovani za nadzor nad garažnimi vrati na daljavo. Ročna zavora v imenu ravnega dna je bila spremenjena v kraste in premeščena pod levo nogo voznika. V osvobojeni coni se zdaj postavljajo držala za skodelice, vgrajena v temelje vozniškega sedeža. Ročica škatle, vizualno čudna, ki štrli iz protruzije osrednje konzole, je dejansko nameščena zelo priročno - prav pri roki, ni treba raztegniti.
Trije lahko udobno sedijo na zadnjem sedežu in ne glede na to, kako visoki otroci sedijo spredaj, jih sploh ne bo poškodoval. V primeru prevoza tovora ima Highlander spodoben prtljažnik. Če ta prostor ni dovolj, lahko zadnji sedež zložimo tako v delih kot v celoti ...
Odprem kapuco ... zdi se, da sem bil prevaran - kje je trije V6? Ne, vse je v redu - da bi ohranili enakomerno tla v kabini, se je električna enota spustila tako nizko, da se je preprosto izgubila v vodnjaku inženirskega prostora. Motor je iz družine Beams s sistemi za spreminjanje porazdelitve plina VVT-I in dolžino dovodnega trakta ACIS-IV. Moč je zelo spodobna, 220 KM. Hkrati je med testom ugajal izjemno skromnemu apetitu: 13,5 l/100 km, ko se aktivno vozi po mestu.
Presenetljivo majhni vidni električni pasovi - Multipleksne pnevmatike se v avtomobilu pogosto uporabljajo, trideset uteži je to zmagalo, poleg tega pa se je zanesljivost povečala. Po zagonu motorja puščica tahometra zamrzne približno 1000 vrt./min. - V kabini ni drugih znakov dela motorja. Vibracij sploh ni (zahvaljujoč se aktivnim podpornim motorjem), tudi hrup, in če se glasba igra, lahko poskusite znova zagnati motor.
PISM PED PED. Motor se takoj odzove in sledi ... lahek zvitek avtomobila v smeri nasproti smeri vrtenja ročične gredi. Da, suspenzija bo mehka. Toda na poti se je pokazala nekoliko drugače ... Avtomatski ročica za menjavo za postavitev d - in pojdi. Ko se zavora sprosti, se stroj začne valjati po prostem teku in celo v hribu, kar je zelo priročno tako v prometnih zastojih kot na cesti. (Ko smo se premaknili iz asfalta na razdrobljeno zemljo, smo selektor prenesli v L - nizko položaj. Obnašanje avtomobila se je ob dotiku spremenilo in ne na bolje. Ko se zavora sprosti, je avtomobil ostal na mestu, na mestu in ko je pedal za plin stisnjen v nekem nedoločenem, je trenutek skočil naprej. Nadaljnje poskuse smo izvedli tako, da smo ročico vrnili v položaj D.)
Dejstvo, da Highlander ne sveti z geometrijsko križno sposobnostjo takoj (medosna razdalja je 2715 mm, odmik ceste je 185 mm), da je sedel na prvem griču skromnih velikosti, od katerega nisem pričakoval nobenih težav, je bilo popolno presenečenje. Avto smo potegnili z oviro in pohiteli, da se vrnemo v mesto.
Ko začnete od semaforja do tal, Highlander hitro in enakomerno pospeši, stroj hitro in skoraj neopazno preklopi prestave, mogočni motor pa zlahka odpelje avto iz potoka. Če ostro pritisnete pedal za plin na poti, bo avtomobil, preden začnete s hitrim pospeševanjem, malo in šele nato odtrgal z zmanjšano prestavo. Očitno je premišljenost stroja ena od nastavitev za Ameriko, večina evropskih podjetij se je že znebila takšne bolezni. Suspenzija je bila zadovoljna s svojo energijsko intenzivnostjo in nastavitvijo. Na gladkih valovih se Highlander rahlo zasuka, reagira veliko težje na majhne luknje in hitro udarce, vendar brez najmanjšega namigovanja razpada. Zvitki v vogalih niso bili tako močni, kot je bilo pričakovano, zato pri izbiri hitrosti niso omejujoči dejavnik.
Volan z močnim ojačevalnikom se je izkazal za prazen in neinformativen - zlasti v območju blizu, s povečanjem kota vrtenja se vrnitvena sila poveča, vendar še vedno pušča veliko želenega. Zavore (disk na vseh kolesih) so zelo učinkovite - omogočajo, da hitro vznemirjate precej močan avtomobil zaradi visokih hitrosti. Napor in možganska kap pedala sta skoraj optimalna, kar pomaga natančno izračunati zavorno razdaljo. Abs bi deloval bolj pozno in bilo bi zelo dobro ...
Vrnimo se k notranjemu konkurentu - Lexus RX300. Da, s tehničnega vidika so avtomobili zelo podobni, čeprav so po videzu zelo različni. Highlander Design je bolj skromen, bolj konzervativen - primerjajte vsaj zadnje dele teles. Vendar podjetje Highlander ne daje poenostavljene različice RX300, ampak kot avtomobil s povsem drugačnim značajem. Kar zadeva to, lahko popolnoma trdite, vendar nekatere razlike - poleg videza - resnično obstajajo, predvsem v značilnostih suspenzije: Highlander, čeprav na splošno ostaja potniški avtomobil, v vedenju nekoliko bolj grobe, malo več OFF -LOAD kot RX300. Kar je v celoti v skladu s primerjalnimi preferencami ameriških kupcev Luxus Luxury in Toyota. 
Nekaj \u200b\u200bbesed o cenah. V Združenih državah Amerike osnovna (precej gola) različica All -Wel Drive Highlander z motorjem V6 stane 26.500 dolarjev za avtomobil v polni konfiguraciji, ki vključuje stranske blazine in seveda stabilizacijo, že zahtevajo $ 34.600 - le 1000-1200 USD manj kot za osnovne različice Lexus RX300 in Mercedes ML320. Kul. Vendar se je Toyota že dolgo naučila, kako prodati svoje avtomobile precej drago - kakovostno maržo. V Rusiji so cene različne. Highlander, ki je bil na našem testu, bo ruskega kupca stal v 52.800 CU Za primerjavo: Lexus RX300 v polni konfiguraciji je na voljo za 55.000.
Besedilo: Alexander Nadens
Izvor: Motorna revija [št. 6/2001]
