Toyota Highlander Test Drive od leta 2008 SUV

Točka

Velik križanec je točka, kjer se zbližajo razvojne poti različnih vrst avtomobilov: minivans, avtomobili in SUV. Katere značilnosti teh razredov imajo naši današnji junaki v svojem DNK? Potovanje v Rybinsk je pomagalo odgovoriti na to vprašanje.


Ford Explorer
Nekega dne je dovolj, da se iPhone zaljubi. Prijetno je, da ga drži v rokah, in zahvaljujoč močnim procesorjem, beseda upočasni za vedno, izgine iz leksikona. Za mnoge so Apple izdelki postali kultni. Ford se je odločil ponoviti pot Stevea Jobsa in ustvaril novo vrsto IUV: Internet Utility vozilo. Po podatkih FORDS je sodobni kupec najpomembnejši za multimedijske funkcije. Explorer je opremljen z operacijskim sistemom, ki ga je razvil Microsoft. In to ni najboljša izbira, saj Empire Bill Gates izgubi položaj, Windows Mobile pa je bil popolnoma poražen na trgu Android in Apple. Mogoče bo Explorer bolj uporabniku prijazen?

Zunaj in znotraj
Žal, sistem Microsoft Sync na platformi Windows CE, ki je združila vse zabavne funkcije Explorea, povsem jasno dokazuje, zakaj se kupci vse bolj odvrnejo od Bill Gatesa: reakcije za vsak dotik na zaslonu na dotik morajo počakati vsaj a Drugi dve, na mrazu sistem obupno visi, organizacija samega jedilnika pa se z nelogičnostjo potlači. Na primer, ogrevanja sedežev ni mogoče vklopiti s gumbom, morate se povzpeti v podmeni. Na mrazu nisem mogel 12 minut aktivirati segrevanja, dokler se temperatura v kabini ni povečala in zaslon ni bil odmrznjen. Komunikacija s Sync me ne bi toliko razočarala, če ne bi pridobil iPhone nekaj tednov pred testom. Če ste ventilator ali vsaj uporabnik Apple, potem novi raziskovalec ni za vas.

Če Forda dojemate predvsem kot avtomobil, ne kot pripomoček, potem vse ni tako slabo. Ergonomija ameriškega križarskega avtomobila brez raztezanja. Redek primer: skupaj z dvema ravninama, ki sta nastavljiva v dveh ravninah, obstaja tudi elektroregulacija vozlišča pedala. Voznikov sedež je mogoče izpustiti skoraj na tla, sami sedeži pa so precej široki, a tudi trdi fingerji in z dobro stransko podporo. Napaka lahko najdete le s kratko blazino.

Nemogoče je ne povedati o takšnem čipu, kot je MyKey. To je intelektualni ključ, ki je že dolgo na voljo mnogim ameriškim modelom, ki je zdaj prišel v Rusijo. MyKey lastnikom omogoča, da omejijo hitrost avtomobila 140 km/h in glasnost zvočnega sistema na ravni 40% največ. Poleg tega lahko vklopite druge omejitve: nezmožnost onemogočanja ESP, nezmožnost izklopa opomina na potrebo po pritrditvi varnostnega pasu in opozorilo o nestabilnem varnostnem pasu, ki se ne bo izklopil in bo omogočil zvok vklopljen Avtomobilski radio, dokler se potniki na sprednjih sedežih niso pritrjeni, zgodaj opozarjajo na nizko raven goriva (aktivirani z ostanki, ki so potrebni za premagovanje 120 km), nezmožnost onemogočanja dodatnih varnostnih sistemov, na primer sistema spremljanja slepih območij. Koristna stvar je, če jo daste, da svoje križišče neizkušene voznike, na primer, premikate, svoje otroke.

V potezi
Prvič, volan na Explorerju se nalije s trudom, vzmetenje pa ne dovoljuje zvitkov. Na poti proti Rybinsku sem pogumno napadel zavoje, kot v avtomobilu. Drugič, močan V6 s sočnim, boženim slušnim glasom zlahka pospeši močan SUV in daje zaupanje v prehitevanje. Tretjič, vzmetenje, čeprav žilava, je precej energijsko intenzivno. Od Uglicha do Myshkina, cesta ponekod postane kot pralna deska, Ford pa vam omogoča, da ohranite hitrost 100120 km/h brez čakalnih ograj. Čeprav so seveda vibracije precej opazne. Četrtič, Explorer ima čudovite zavore: močne, s popolnoma konfiguriranim pedalom za plin, ki vam omogoča natančno upočasnitev odmerka.

Toda obstajajo jasni preboji. Torej, samodejni menjalnik je med preklopom razočaran nad prevelikimi pavzami. Posledično se močnejši raziskovalec počuti počasneje kot Highlander. Tudi pedal za plin je razburjen. Malo pritisnete in nič se ne zgodi, bolj trdno zdrobite in Ford skoči naprej. Kot rezultat, je neprijetno manevrirati s hitrostmi parkiranja, osvojiti zasneženo državo in se celo samo povzpeti na goro. V drugi vrsti je nepričakovano gneča. Malo prostora za kolena in za noge. Poleg tega je Američan tudi neprijeten, da se povzpne na pragove preširoko, oblika temeljev sedežev pa omejuje odpiranje nog. Poleg tega zadnji potniki niso na voljo ne podnebne kontrole, ampak le klimatska naprava. Toda v tretji vrsti trditev ni prostora, udobnih in niti preveč nihanja nepravilnosti samo zaradi trdega vzmetenja.



Denis HalfIn, recitiranju urednika

Kljub ameriškemu izvoru in velikim velikosti je Glamour zmagal tukaj in nadomestil tradicionalno kavbojsko pristojbino. Ta trend je tudi v notranjosti SUV -ja. Materiali visoko kakovosti, elegantna postavitev, spektakularne oblike, dodajte še vedno bogato elektronsko polnjenje raziskovalca in lepo ter pametno ter močno. Kar zadeva funkcionalnost, z vsem številom sijaja in sijaja, kontrolni elementi očitno trpijo zaradi preobremenitve informacij. V tradicionalni želji, da bi potrošniku ugajal glede na količino in v smislu raziskovalca udobja, je bil bistveno težji ne le pri predstavitvi informacij, ampak tudi v vsem drugem, vključno z navadami sani. Ali bo buržoazni trebuh motil vanj, se bo na koncu odločil kupec.
 

Honda pilot
Rybinsk, kamor smo se napotili na tri križanke, ni bil le v starih časih največja tranzitna točka, ampak tudi burlat prestolnica Rusije. Tako se zdi, da je Honda Pilot tipičen burlac: široka ramena, velika rast in utrujen videz. Pravzaprav je to le dobro napolnjen državljan s telesom, ki se ukvarja s obremenitvijo in je povezan skozi sklopko z vsemi pogon. Bo samo debela vzmetnica?

Zunaj in znotraj
Pilota praktično kubična oblika morda ni všeč od zunaj, vendar prav zaradi tega japonski crossover vpliva na kraljevsko prostranstvo v notranjosti. Iskreno, s tako notranjim zvezkom sem naletel le enkrat, ko smo imeli na našem testu Chrysler Grand Voyager. Toda poanta ni samo v obliki, ampak tudi v količini: pilota, za nič, kar je tradicionalno pripisano SUV-ju srednje velikosti, bolj polne velikosti Chevrolet Tahoe! K temu dodajte pomanjkanje okvirja in skrivnost prostornosti bo v celoti razkrita. Hrbet je skoraj tako brezplačen kot v Toyoti, v tretji vrsti pa je še bolj prostoren. Poleg tega, če premaknete srednjo vrsto, potem v tretji vrsti postane še bolj voljno kot na drugi! Poleg tega je pilot osemsedežni avtomobil! Samo tukaj je trojni kavč s polnim spuščanjem s pasovi za tri. Pravzaprav je pilot enoprostorski pogon z vsem kolesom s povečanim odmikom.

Minivan tukaj je arhitektura salona: ročica samodejnega menjalnika, ki se nahaja na osrednji konzoli, na njenem mestu pa sta dva velikanska pladnja s skupnim pokrovom in nekaj držala za skodelice, v katere so steklenice 1,25 litrov naših testov plezal! In za vsem tem bogastvom je tudi naslon za roke, ki skriva še eno škatlo, v kateri lahko rešite otroka, če želite. Zaradi odsotnosti okvirja je bila tla zelo nizka: stol se potopi nenavadno nizko in zadaj ni osrednjega predora. Hkrati so sedeži globoki, široki in precej mehki, a še vedno boljši kot v Toyoti. Hrbet lahko postavimo skoraj navpično, nadev pa je še vedno težje kot pri Highlanderju, hrbet ni bil bolan niti po dolgih potovanjih. Tu je vse tako veliko in premišljeno, da želim ostati!

Kljub temu v nekem pilotu nekaj ni tako premišljeno. Torej, s tlemi, zloženo s tretjo vrsto sedežev, ima tla naklon, in če je galerija položena, potem vreče padejo iz nastalega mesta. Poleg tega se steklo ne odpre ločeno od zadnjih vrat, prtljažnik v 3-vrstni konfiguraciji pa je najmanjši v triu. In na konzoli je preveč gumbov. Štiri dni aktivne vožnje se nisem nikoli naučil dotikati podnebnih ali glasbenih gumbov, ki jih potrebujem. Velik zaslon je mogoče varno izklopiti samo navigacijo in sliko iz kamere za vzvratno ogled, toda navigacija sama po sebi popolnoma nasprotuje pretankosti ulic Rybinsk. Oblačila!

V potezi
Honda ni samo velika, ampak najvišja v triu. Najbolj je podoben SUV -ju. Zato je največ tovora na poti: zvitki so veliko večji od preostalih preskusnih strojev, volanski obroč je zelo dolgi 3,7 zavoj od postanka do postanka. Poleg tega je napor na volanu najnižji v triu. Pedala zavor je bombažna, potem pa se boste odstranili, potem vam primanjkuje. Motor je najnižji, pospešek je najdaljši, vendar stroj deluje nič slabšega od Toyote. Toda gladkost tečaja je slabša od Highlanderja. Zdi se, da na sedežu in volanu ni tako močan, toda ko velike luknje in pomilostitev prehajajo, čutite majhno trepetanje po telesu in tleh, kolesa pa premagajo nepravilnosti z ropotanjem. Toda to je, če greste v ritem Toyote in če se upočasnite na Fordove vrednosti, bo gladkost precej na ravni, prizadevanja na volanu pa bodo dovolj. Na žalost hrup iz pnevmatik in zlasti od vetra ne izgine niti z zakonskimi hitrostmi.

In kaj je velikan na prostem? V iskanju čudovitega okvirja me je fotograf odpeljal do sneg, snega, na katerem se je zdel dovolj trden. Prvih pet metrov, ki smo jih vozili normalno, in nato še vedno padli skozi sprednja kolesa. In da ne rečem, da ste v takšni situaciji lahko tudi na običajnem dvorišču. Japonski velikan torej sam ni mogel izstopiti. Sedeli bi globlje, se ustalili dlje in ostali brez vseh pogonov na vodnem vozilu: pilotska sklopka se hitro pregreje.



Sergey Gerasimov, sistemski administrator

Ko slišite ime pilota, si lahko predstavljate športni avtomobil z odlično nadzorovalnostjo dediča do legendarnega NSX. Ko namesto tega vidite zajeten SUV, od njega pričakujete vsaj dobro prehodnost in bogat salon. Namesto tega dobite lopo s salonom poceni plastike in kopico gumbov. Ni državljanskega kozmosa niti športnika. Prav tako ne zasije po križnih državah. Zdi se, da bo moja Corolla prešla tam, kjer se pilot zatakne! Toda na poti je udobno, premišljen v notranjosti in zelo prostoren ni vprašanj. Tukaj je bila polna tretja vrsta dovolj, da imam dovolj prostora, in jaz, da rahlo, ne majhna. Verjetno velika ameriška družina ceni vse to, toda za denar, ki stane Honda, bi raje še en avto. Ja, vsaj Explorer! Je najbolj eleganten, največ mladosti in kaj je zvok motorja

 
Toyota Highlander
Če je Ford mešanica avtomobila s pripomočkom, potem je Toyota še vedno avtomobil. In sploh ne boste razumeli, ali je ta avtomobil potnik ali SUV. Nizko, podolgovato in ocvrto telo Highlanderja se zdi majhno v ozadju Honde in Forda. A kupcem se zdi, da imajo okus. V Rusiji je Higlander skoraj tako priljubljen kot njeni starejši bratje Land Cruiser 200 in Land Cruiser Prado. In zdi se mi, da lahko razumem, zakaj.

Zunaj in znotraj
Znotraj Toyote je videti kot pisarna majhnega, a uspešnega podjetja. Naj končni materiali ne svetijo s kakovostno kožo poceni, leseno plastiko, drevo pa je plastična, vendar je kakovost izdelave na vrhuncu, ergonomija je uspešna, oblikovanje pa veseli oko. Naj pedali niso prilagojeni, vendar je priročno sedeti brez težav. Mehki širok stol v mestu je ustvaril domačo udobje, vendar je na povratni cesti iz Rybinska mučil. Zaradi dejstva, da hrbta ni mogoče postaviti v navpični položaj, se občutek avtomobila poslabša in mehki hrbet vodi do bolečin v hrbtu. Imel pot! Toda za širino dveh zdravih moških visok 190 cm se zlahka usedeta drug za drugim, ne da bi se dotaknili kolena, pokrov predelka za rokavice in zadnji del sedeža. Storitve srednje velikih potnikov so podnebna kontrola, vtičnica in celotna miza z držali za skodelice, ki jih je mogoče namestiti namesto osrednjega odseka kavča. Tretja vrsta je tako prostorna kot v Fordu, čeprav je prtljažnik zaradi večjega spola dvignil tretjo vrsto in manj kot ameriški.

V potezi
Na poti me je Toyota skoraj zaljubila. Naj zvok motorja in ne tako trden kot Ford, čeprav le 5, in ne 6, vendar avtomobil naredi vtis najhitrejšega v triu. Toda glavni plus suspenzije Highlanderja. Dejstvo je, da je tehnično Highlander podolgovat Camry z vsemi pogon in univerzalnim telesom. In na poti je opazno! Toyota je še bolj lahka kot Ford! Krenov sploh ni, volanska sila na volanu je celo boljša kot pri novem Camryju, vzmetenje pa se odlično spopada z izboklinami. Kjer se je moral Ford omejiti, čeprav na ravni 100 km/h, je Highlander dovolil, da gre tako hitro, kot smo želeli. Obstajali bi tudi drugi sedeži in najboljši prevoz za potovanje po Rusiji!

In zdaj o minutah. Avto iz tiskovnega parka je v letu in pol tekel 25.000 km, kar vam omogoča oceno trajnosti avtomobila. Torej, koža na sedežih je kot nova, na volanu ni nobenih prepirov in salon ni začel škripati. Toda Highlander je obiskal več potovanj. Toda na zadnji strani je starost, žal, opazna. Chrome je na mestih začel mehurči in olupiti, Rust pa se je pojavila na petih vratih! Zavore so bile tudi razočarane: sila, ki jo je treba pritriti na pedal, je prevelika. Včasih se zdi, da se Toyota preprosto ne more ustaviti.

Kar zadeva terenske pustolovščine, je bil Highlander dvakrat v situacijah, ko smo morali iti na pomoč: sprva smo se odpeljali na nogometno igrišče, pokrito, se je zdelo majhno plast snega. Toyota je sprva hitro prebodla svojo pot v globlji deviški deželi in nato samo sedla na trebuhu. Naša moč je bila dovolj, da je avtomobil potisnil brez pomoči traktorja, vendar je zaščitila dno. Dejstvo je, da je zaščita na Higlanderju nameščena ne samo pod motorjem, ampak tudi pod rezervoarjem za gorivo in dno. Ena od teh plošč se je z nami odpravila. Z strani se je zdelo, da je naš crossover raztrgal dno, v resnici pa je bilo 300 rubljev. In trije vijaki namesto izgubljenih, tako da se obramba dvigne na svoje mesto. Super! Med poljem in nadvozom je Toyota obiskala jarek. Široka cesta do letališča, na katerem smo odstranili dinamiko, se je izkazala za fikcijo: Graider je hkrati očistil stran ceste! Kot rezultat, je Highlander potisnil mehki sneg z roba ceste in se takoj sesal v snežni trebuh. Na srečo avtomobil ni očaral, na splošno pa je bilo brez škode, vendar japonski avtomobil ni mogel pustiti po stopinjah. Moral sem slediti traktorju. Rad bi se zahvalil vozniku traktorja Sanya, da nas je potegnil iz težav. Dobri ljudje v Rus 'še niso bili preneseni!



Denis HalfIn, recitiranju urednika

Če primerjate Ford Explorer in Toyota Highlander, ni jasno, kdo od njih je Japonci in kdo je Američan. Sodite sami: Japonci očitno izgubijo Američana v IQ, vendar pomanjkanje bogate elektronske obveščevalne obveščevalne bolezni nadomesti preprostost in poštenost pri upravljanju. Če je v primeru, da ga je treba razumeti in se navaditi, potem Japonci iz Sohe za stik pridejo na prvi pogled in iz pol -nagleda. Posebno hvaležnost Highlanderju za njegovo lepo energijsko vzmetenje. Highlander se je dvignil nad rusko resničnostjo in ostal ravnodušen do udarcev in jame naših pokrajinskih cest. Za to bi lahko odpustil tudi znake očitnih prihrankov pri oblikovanju salona, \u200b\u200bvendar je še vedno cena v primerjavi s sklopom raziskovalca precenjena. Toyota Highlander je dobra prijateljica, vendar stane nekoliko drago.

 
Povzetek

Izračun točk je pokazal, da je Toyota zmagala! Highlander je kot nalašč za potovanja po Rusiji: njegovo vzmetenje zlahka se spopada z nepravilnostmi, dobro ravnanje vam omogoča, da hitro greste po zasukanih provincialnih poteh, salon pa bo udobno postavil celo družino. Toda to nikoli ni SUV. To je prav univerzalna in vse na vožnji s pogonom. In največ tega avtomobila je boj proti podeželski cesti.

Pilot je najmanj potniški avtomobil. Naj bo malo rustikalno, naj bo najpočasnejša in najslabša. Je pa najbolj prostoren, najbolj univerzalen, najbolj udoben in najcenejši. Od minivana ima veliko več kot iz pravega SUV -ja. To je prebivalec mesta, ki ne bi smel zapustiti asfalta.

Kaj pa Explorer? Eleganten, moderni, močan, visok -tech. Kljub temu je komaj prehitel pilota in je bil zelo za Highlanderjem. Vse bi bilo drugače, če se sinhronizira, in stroj ni bil neumen. Za prvo punkcijo je Ford izgubil dve točki, za drugo. V nasprotnem primeru ni nič hujšega od Toyote. Če niste dirkač in ne napredni uporabnik, vas ne bom odvrnil od nakupa. Poleg tega je Explorer najbolj očarljiv v tej Trojici. Morali bi videti, kako so ga spremljale dekleta Rybinsk!
 

Vir: Avtomobili