Toyota Highlander Test Drive od leta 2008 SUV
Toyota Highlander Test Drive: nekaznovanost
Sem oseba VIP-VIP, imam džip, prehiteva, vsi pa bodo prijavili bip-bip. Koda oblačenja
Privlačna nekaznovanost pod nadzorom. In ne gre za BMW, Porsche ali celo Toyota Celica, ki jo mučijo ulični dirkači. Gre za nov Toyota Crossover.
Predsednik Toyota Motor trdi: Highlander Najboljši SUV za Rusijo, Rusija pa je najboljše ozemlje za Highlander. Najverjetneje politični pravilni japonski namiguje na ne zelo dobrih ruskih cestah. Malo je verjetno, da predstavlja, kako resnične so njegove besede resnične za srce našega motorista in ne gre za ceste. Raje ne samo v njih.
Ko je predsednik Toyota Motor Takeshi Isogay zastopal Highlanderja moskovskim novinarjem, je vljudno izjavil: Highlander najboljši SUV za Rusijo, Rusija pa je najboljše ozemlje za Highlander. Najverjetneje so politični korektni Japonci namignili na ne zelo dobre ruske ceste. Ni verjetno, da si je predstavljal, kako resnične so njegove besede resnične za srce našega motorista, in ne gre za ceste. Raje ne samo v njih.
Zdaj ima Toyota vmesno izbiro med klasičnim kopenskim križarjem/Pradom in Rav4 s svojo (njeno?) Specifično žensko podobo, v potrošniški niši pa je še en crossover.
Pred letošnjim poletjem Highlander v Rusiji ni bil uradno prodan, ZDA so ostale glavni prodajni trg za križanec. Prva generacija Higlanderja je bila predstavljena leta 2000 na avtomobilskem salonu v New Yorku, drugi leta 2007 v Chicagu. V Ruski federaciji je posodobljena različica HAI prispela avgusta 2010. Čas je za Toyoto, da ima Toyota vmesno izbiro med klasičnim kopenskim križarjem/Prado in Rav4 s svojo (njeno?) Določeno žensko podobo in v potrošniški niši je še en križanec. Vendar ga značaj Highlanderja razlikuje od ostalih.
Highlander daje občutek popolne nekaznovanosti, v japonščini vljudno omejene potrebne racionalnosti. Kaj se pričakuje od džipa.
Highlander odlikuje groba lepota: močne gladke črte tiho gladko gladko izvlečejo kvadratno silhueto in ohranjajo celotno brutalno podobo. Daleč od RAV4, vendar ne tako hud kot TLC. Highlander pritegne pozornost z impresivnostjo, vendar ne presenetljivo s pitchingom.
Prvič, njegova bruto lepota. Močne gladke črte neopazno gladijo kvadratno silhueto in ohranijo celotno brutalno podobo. Daleč od RAV4, a hkrati vse ni tako hudo kot TLC. Nenavadno oblikovalsko udarno zasteklitev sprednjih žarometov s plavutjo presega meje telesa in doda videz piercinga. Highlander pritegne spoštljivo pozornost z impresivnostjo, vendar ne presenetljivo s kodko.
Drugič, od znotraj. Ne vem, kako Toyota uspe, toda v njihovih avtomobilih vedno čutite, kje se telo konča z milimetrom. Od prvega manevra se je rodila Harmony, ki vam omogoča, da se tako kot na Matizu spretno manevrirate v aktivnem toku, da se iztisnete v tesnih kontrolnih vrstah, zdrsnejo ozke kraje in parkirate v najbolj skritih kotičkih dvorišča. Ogromna ogledala brez nepotrebnih odtenkov ustreza pokrajini okoli avtomobila, kamera pa rešuje potrebno težavo z zadnjim delom voznika daleč od voznika. Hkrati kraljuje velik obseg v salonu na dnu Hihglanderja leži povečana 150 mm platforma poslovne limuzine Camry.
Kako toyota uspe? V vseh njihovih avtomobilih čutite, kje se telo konča. Od prvega manevra se je rodila Harmony, ki vam omogoča, da se tako kot na Matizu spretno manevrirate v aktivnem toku, da se iztisnete v tesnih kontrolnih vrstah, zdrsnejo ozke kraje in parkirate v najbolj skritih kotičkih dvorišča.
Tretjič, moč v gibanju: Ko samo s pritiskom na desno pedalo lahko raztrgate nekaj ton železa s kraja in pod dobro nahranjenim ropotanjem ter gladkimi in hitrimi premiki prestav, da hitro zavzamemo najbolj trpeto mesto v Potok, v šali premagal robnike in druge ovire (veste, kakšne višine lažnega policista na mojem dvorišču niso podvržene limuzinom), hitite po tramvajskih tirih, kot je svež asfalt, in nežno oblegajte vso to moč na semaforju.
Občutek nekaznovanosti se rodi, ko lahko samo raztrgate nekaj ton železa iz kraja in pod dobro zgroženim ropotanjem in gladkimi in hitrimi premiki prestav, da hitro zasedete najbolj trpežno mesto v toku in se v šali premagujete robnike in druge ovire, hitejo po tramvajskih progah kot svež asfalt in nežno oblegajo vso to moč na semaforju. Toda z nekaznovanostjo se ne more spogledovati.
Toda z nekaznovanostjo se ne more spogledovati. V nasprotnem primeru, ko ste hiteli iz kraja, lahko porušite sosednji avtomobil, ki ne pričakuje takšne okretnosti, ne morete se spoprijeti z aerodinamiko visokega telesa v namazih ali zdrstvi po tirnicah. Poleg tega je namesto kamrivsky hidravličnega servo volana na voljo volanski električni servo volan, in kljub dejstvu, da je imel amerikanizirani crossover posebej za Rusijo, je imel povečano raven truda, informativnosti in jasnega krmiljenja Scratch Highlander, reakcije na prehod na prehod Zgodbe zamujajo.
Hihglander temelji na 150 mm povečani platformi za poslovne limuzine Camry. Mehkoba vzmetenja (McPherson spredaj, neodvisna dva -liala pomlad zadaj) je resnično ameriška. Res je, plačati morate gladkost v kotih.
Mehkoba vzmetenja (McPherson spredaj, neodvisna dva -liala pomlad zadaj) je resnično ameriška: skupna platforma s Camryjem se počuti gladko in gladko gibanje. Mimogrede, za Rusijo je bila suspenzija otežena, vendar Highlander tega ni opazil. Res je, plačati morate gladkost v kotih. Pedala zavor je počasna in mehka, vendar odmerek potrebnega napora ni težaven. Presenetljivo zvočno izolacijo je zelo dobro za Toyoto.
Drevo v zasnovi osrednjega tunela je seveda videti tako -tako. Američani so ravnodušni do toge plastike in tako poceni posnemanje dragega materiala, v Rusiji pa bi bilo bolje narediti vložke iz črne ali pod aluminijasto plastiko. Na splošno z bogato opremo notranje opreme izgleda skromno, čeprav udobno.
Za pospeševanje adrenalina morate plačati apetit 3,5-litrskega V6 z zmogljivostjo 273 KM. Z navorom 337 nm je v urbanem ritmu gibanja v paru s petstopenjskim avtomatskim avtomatskim avtomatskim vsaj 16-18 litrov na sto. Na splošno izpolnite, tanker, polni rezervoar bencina! Na žalost še ena enota za napajanje ni na voljo in ni načrtovana, kar pomeni, da se boste morali sprijazniti s stroški 95. bencina in davkov.
Stroj s petimi hitrostmi preklopi na menjalnik nemoteno in po času, gladkost pa se ne izgubi v načinu S, v katerem Highlander raje znižane prestave in več akutne dinamike.
Po prvih pozitivnih vtisih začnete opažati podrobnosti v kabini. Drevo v zasnovi osrednjega tunela je seveda videti tako -tako. Američani so ravnodušni do toge plastike in tako poceni posnemanje dragega materiala, v Rusiji pa bi bilo bolje narediti vložke iz črne ali pod aluminijasto plastiko. Na splošno z bogato opremo notranje opreme izgleda skromno, čeprav udobno. Vendar je v ZDA Highlander vreden drugega denarja.
Volan je prilagojen v nezadostnem območju, sedeži pa nimajo stranske podpore.
Nenavadna belo-rdeča osvetlitev naprav je povsem kontrastna in ne utrudi očesa. Slabosti je treba zapisati dejstvo, da ko se popoldne vklopi bližnja luč, ki zahteva rusko pravo na izvenšolskih poteh, postanejo podatki iz naprav in centralnega monitorja. Zaprite oči za neprijetno navigacijo po sistemih stroja: postavljanje ogromnih zobnih delcev zmede z lastno nepričakovano logiko, gumbe, nasprotno, majhne in ravne. Toda zunaj vseh presenečenj, ogrevalnih gumbov sedežev: najprej jih je treba začutiti, nato pritiskati, zasukati, še enkrat pritiskati ... Če želite dobiti pravo stvar z dna prostorne škatle za rokavice Mobilni telefon ozadja.
Celoten prvi razred je zadaj: z vsemi nogami ne boste mogli padati na sprednje sedeže, sam kavč pa je mogoče konfigurirati: iz dveh ločenih stolov z lastnimi nasloni za roke (!) In podnebnim nadzorom na trojko sedeži. Mimogrede, Heylanderjeva funkcija v niši sprednjega osrednjega naslona za roke skrije mizo z držali za skodelice, ki jo lahko nadomestijo zadnji osrednji naslon za roke, pri čemer je slednja skrivala v isti niši.
V niši sprednjega osrednjega naslona za roke se skriva miza z držali za skodelice, ki jo lahko nadomestimo z zadnjim osrednjim naslonom za roke, ki skriva slednje v isti niši.
No, v Ameriki ne manjka držalov za skodelice, za vsakega potnika avtomobila sta vsaj dva! Vključno s tretjo vrsto, na kateri lahko odrasli, za razliko od tekmovalcev, resnično sedijo, ne da bi pri tem upokojili tri smrti. No, približno količine prtljažnika je dovolj, da v številkah: 290 litrov v sedmih konfiguraciji in 1200 litrov največje hitrosti. Obe zofe sta zloženi v enem preprostem gibanju.
Trust: 290 litrov v konfiguraciji sedemsedejne in 1200 litrov največje hitrosti.
Deklarirani odmik Heylanderja 206 mm, srednja diferencial deli potisk med osi 50/50, kar zagotavlja trajni pogon. Pomagalo vam bo, da se na dvorišču umaknete iz snežnega pasu in dodate samozavest, vendar je bolje, da se poglobimo v terensko cesto na TLC: ni zniževanja prestav in ključavnic, premiki prehoda so skromni, diagonalno visenje ni na voljo.
Pomagalo bo iz snega na dvorišču in dodal samozavest v mehu in bo omogočil umazanijo, vendar je bolje, da se poglobimo v terensko cesto na TLC: ni zniževanja zobnikov in ključavnic, ključavnic, ključavnic, ključavnice, ključavnice, ključavnice, ključavnice, ključavnice, ključavnice, zaklepa Poteze vzmetenja so skromne, diagonalna objava ni na voljo. Obstaja sistem za spust, ki deluje na prvi ali zadnji prestavi. Toda za crossover je videz džipa pomembnejši od njegovih zmogljivosti.
Za crossover je videz džipa pomembnejši od njegovih zmogljivosti.
Oprema je v bistvu ena. Stane 1,757.000 rubljev in vključuje sprednje megle, rezervno kolo v polni velikosti, volan, večnamenski volanski obroč z usnjeno oblogo, kompas, tri-conski klimatski nadzor, ogrevani sprednji sedeži, tempomat, svetlobni senzor, senzor, svetlobni senzor, Usnjeni perforirani sedeži, ki zaključite vložke pod lesom, električni pogoni voznika in potnika, električni pogon zadnjih vrat, zagon gumba motorja, barvni zaslon, Bluetooth, USB, avdio sistem, komora za vzvratni pogled, ABS, EBD, BAS, BAS, BAS, BAS Sistem antipropa, sistem stabilizacije, sistem za dvigovanje pomoči, nagnjeni sistem šest zračnih blazin in kolensko blazino voznika. Za 56.000 rubljev, navigacijski sistem, večnamenski zaslon z diagonalo 7 palcev, bo na vrh dodan trdi disk z možnostjo snemanja zvočnih datotek.
Z vsem bogastvom opreme so prihranki na tekmah presenečeni: v tako dragem avtomobilu ni senzorja dežja in ksenona. Spet: obstajajo samo voznikova vrata proti voznikovim vratom, tipke niso poudarjene.
V istem cenovnem razredu so glavni tekmeci Nissan Murano, Honda Pilot in Hyundai IX55, obstajajo cenejše možnosti, na primer Kia Mohave.
Svetlana Aleeva
Vir: Carclub.ru
