Toyota FJ Cruiser testno vožnjo od 2006 SUV
Ponudbo za ventilator
Japonska je povzročena America en udarec. Tokrat je padel v mestu, kjer je off-road terenska bi vsaka Zaocheansky navdušenec bilo toplo za SCOUT, Bronco, CJ in K5, za prave SUV. Na splošno, v srcu.V sredini prejšnjega stoletja, Toyota neuspešno poskušali vstopiti na ameriški trg s svojimi štirikolesnega pogona modelov večkrat. Glede na takratne Jeep in GMC, ki jih ne bi mogel ponuditi ničesar novega - niti zanimivo obliko, niti posebno zanesljivost. Šele s prihodom Land Cruiser FJ 40-50s, poslovne serija se je začela izboljševati. Proizvodnja kulture, Toyota tehnika in tehnologija dosegla konkurenčno raven, in od leta 1960, smešno, ampak neskončne škatle začeli voziti okoli po državah in zasedajo vrhove v avtu chait-parade. Vendar pa ne bom šel v zgodovino, ona je vse v umetnosti Evgenia je favorit, ki je objavljen v prejšnjih in sedanjih številkah našega časopisa. Še pomembneje. Naenkrat se je FJ odprla Toyoto, in tudi celotna japonska avtomobilska industrija, če ne celotna japonska industrija, na trgih Severne Amerike. Odprta in hrani, ki prihajajo ven iz številnih parametrov v voditeljev. In zdaj, je verjetno, da se pojavi v spomin obletnico pol stoletja od Toyotinih SUV na čezmorskih trgih vključeno v kovinski kotaciji. Glasen in briljantno citat iz stolpca krilatih izrazov g Toyoda Sakichi, ki je sanjal o eni stvari: o pravi japonski avto za vsakogar. Tu so le naši sodobniki z vami besede ustanovitelja podjetja nekoliko ponovno preučiti in avto naredil, čeprav pravi, čeprav japonščini, vendar ne za vse, ampak za tiste, ki razumejo ...
Pred uradnim kažejo od Toyote, da je nemogoče doseči informacije o tehničnih značilnostih novosti. Koncept je bil prikazan na leto in pol nazaj. Ja, bil je lep, original, vendar ne več. Ali ni res zgraditi prototipe, ki temelji na prejšnjih modelih? In zdaj, ko je končno na voljo ne le celovite informacije, ampak tudi avto sam, sem pripravljen, da poroča spoštovati javnosti celotno resnico.
Točno v času
Za test smo v tem času vozili edini FJ Cruiser, ki je na voljo z ročnim menjalnikom. To je malo zmedeno, ker po mojem mnenju, v XXI stoletju, lahko takšen anahronizem vzbuja le tovornjake, in celo potem samo zato, ker dolge destilacije, razen za gibanje pokra, včasih nič. No, v redu, bolj zanimivo, da obljublja, da se seznanijo! Še posebej, ker FJ Cruiser dal odlično, zmogljiv in 4,0-litrski V6 motor, enako kot 4runner ali Prado. Zmes z ročnim menjalnikom in kapljico razburjenja morajo biti klopi, vendar najprej teorijo.
V severnoameriških avtomobilskih prodajalcih, Toyota FJ Cruiser se je pojavil spomladi letošnjega leta po ceni 22.000 $ ali nekaj blizu tega. To je pet, ne, tri-vrata ... Ne, verjetno, še vedno pet-vrat okvir na vsa kolesa pogon univerzalen z neodvisnim spomladanskim sprednjim in odvisnim vzmetnim vzmetenjem. Dve napravi mi bosta dovolili: zmedenost z vrati je razloženo z dejstvom, da stranska vrata nihajo. Ni centralnega stojala iz telesa, voznikovih in navigatorskih vrat, ki so običajno kot ponavadi, zadaj pa je proti prevozu avtomobila. Omenil sem o suspenziji, ker je bil FJ zgrajen z uporabo elementov platforme 4runner, od koder od 2001 vzmeti, in ne torzije, kot sem pomotoma poudaril v enem od prejšnjih člankov. Po mojem mnenju, je v bistvu ... Torej, pred nami, okvir SUV s futurističnim prostornino-prostorskim videzom, Cyberpank Style Salon, V6 motor in več koristnih možnosti in pomembne značilnosti.
Po mnenju ameriških realnosti Toyota proizvaja FJ Cruiser v pogonu na vsa kolesa in v različici pogona zadnje kolo. Za spremembo 4x4 sta namenjena dve različici prenosa - 6-stopenjski MCPP in 5-stopenjski avtomatski menjalnik. Mehanika je opremljena z izjemno konstantno pogon s polnim kolesom z asimetričnim diferencialnim torgom in samodejnim ključavnico pri izbiri zmanjšanega prenosa v razdelilni omarici, in samodejni je samo klasičen priključen pogon. Zakaj? Edini možni logični odziv je, da shranite gorivo ... Konec koncev, prenos s pogonom s krajšim delovnim časom vam omogoča, da greste v 2WD način, ki kompenzira za potratnost stroja. Mednarožna diferencialna mehanika deli navor med sprednjimi in zadnjimi osi v razmerju 40:60, gladko s spreminjanjem razmerja, ko kolesa zdrsne eno od osi. Morda so bili dobitki v litru bencina na sto trenutnih cenah že pomembni v Ameriki ...
Pogon je opremljen z aktivnim protipestnim sistemom s hermetično zaprtimi senzorji, krmilniki abs s krajšim delovnim časom. Izklopi gumb na plošči, vendar se samodejno vklopi, če izberete prenos navzdol. To zmanjšuje obremenitev na diferencial in polsi. Blokiranje diferenciala zadnje osi je prisilno aktivirano in nameščeno na avtomobilih z obema vrstama pogona.
Zunaj je vzmetenje in šasija podobna ne le 4runner, temveč tudi delno pickup tacoma, in nekaj morda in tundre. Stabilizatorji spredaj in zadaj, močna zaščita benzobačnega in servo blokiranja diferenciala zadnje osi se lahko pripišejo plusem FJ, vendar odprtega radiatorja in nezaščiteno razdeljevalno škatlo - v CONS. Okvir - od Prado, skrajšan, prekrit z nekaj podobnega plastike, ki jo varuje pred praskami in kasnejšimi rje. V SPARS, lahko najdete predhodno izvrtane luknje za vgradnjo moči misli.
Škatla brez presenečenja
Široka vrata odpirajo dostop do futurističnega salona z nepričakovano visoko sprednjo ploščo in relativno nizkimi tlemi. Prvi vtis za kolesom je presenetljivo slaba vidljivost. Ozko vetrobransko steklo in stran okna so prisiljeni, da se spomnijo Hummer H2 in H3, in skoraj navpična plošča kaže na Jeep poveljnika. Sčasoma so kabine odvisni od stojal, pri čemer se, ko se manevrira preko grobega terena, je fantazija oblikovalcev večkrat si želela zapomniti nevaponsko besedo. V mestu in na progi, ni skoraj nobenih težav z vidljivostjo, razen da ni enostavno za počitniški kraj za parkiranje, potem pa pomaga parkirni senzor. Jahanje na asfaltu ni prineslo absolutno nobenih presenečenj. Kot je bilo pričakovano, FJ Cruiser je kompromis med udobnimi in športnimi nastavitvami. Suspenzija zlahka izravna luknje in luknje, vendar očitno prenaša stičišča cestišča in drugih majhnih stvari. Zadnji stabilizator deluje neradi - avto v obratih opazno zvitki. Hkrati ima nekoliko pozno reakcijo na pedal za plin in počasen volan, ki v kritičnih načinih vodi do opazne rušenja, s katerim pa je lahko enostavno obvladati. Driva za FJ, vsaj za različico s konstantnim pogonom polnega kolesa, je dihalnik.
Osvajanje fuji.
Na prečrtanem terenu FJ nam je pokazal vse svoje provokativne talente, hitro dokazovanje, kolikor smo navdušeni in neumni. Kombinacija motorja Tracta, dostojno prestavno razmerje nižjega prenosa in niz ključavnic je omogočila skoraj vse v prostoru za spenjanje pnevmatik in rahlo zunaj geometrijske poti. Brez aktiviranega blokiranja zadnjega diferenčnega križarjenja je Cruiser aktivno škripal in razrezal sistem proti testiranju, vendar je poskušal daleč, da bi kolesi omogočili pomikanje, odstranjevanje največjih obremenitev. To se je v tem trenutku zgodilo, ko je pred premagovanjem ovir ostala vsestranska plovila. Popolnoma blokiran FJ je enostavno ločen s predlaganim preskusom. In zasadili smo ga na mostu, da bi izbrali vso popolno artikulacijo suspenzije. Avto je veliko, da gre tako prepričan, da sem zamenjal trenutek dampinga in skupaj s prahom, moral sem zaprositi za evakuacijo. Mimogrede: Throws se ukvarjajo s FJ, so velike, pravilne in razporejene na precej dostopnih mestih, in pri pristanku na tleh, obstaja nevarnost, da prevaža prečna cev iz izpušnega sistema na kardansko gred.
Kot sem že omenil, se cena FJ Criuser v ZDA začne z $ 21,710 za različico pogona zadnje kolo z mehaniko do 23.300 $ za štirikolesni pogon s strojno pištolo, plus davka, to je še en interes deset ... Kaj lahko rečem? Če znižate čustva in pustite cenzurajoče besede, potem je ena stvar: prodajajo FJ Cruiser v naših cenah, bi se verjetno odločil, da se zdaj odločil, da je zdaj izbral SUV. V tem času se sivi trgovci prosijo za izključno od 61.000 $, in ni načrtov za uradno ponudbo Rusije ...
Besedilo: Igor gubar
