Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Siv oblak

Mnogi ljudje radi upogibajo svojo linijo in tako drugim pokažejo svoj pomen. Toda nekateri raje nikomur ne dokažejo ničesar: praksa kaže, da je biti siva miška ali v tem primeru s sivim avtomobilom včasih bolj donosna kot pokazati njihov značaj.
 
Če se prepustite okusom širše javnosti, je ustvarjanje avtomobilov, ki upoštevajo tradicije avtomobilske industrije (praktično, ne da bi kaj dodajali od sebe), nenavadno, vodi v nastanek najbolj priljubljenih izdelkov na svetu (in to je celo V dobi križancev jih je v enem več). In živahni primer Toyota Corolla. Japonci niso poskušali dati tega stroja individualne funkcije, z vsemi močmi, ki so poskušali sami v enem zgraditi poštenega avtomobila. Kot rezultat tega se je pojavil skoraj najbolj uravnotežen model golf razreda. Da, ne presega svojih konkurentov, vendar v nobeni disciplini ni očitnih napak. In to je celotno bistvo Corolle: vse naredi dobro, v vseh pogledih je prijeten avtomobil. No, v središču vseh pozitivnih lastnosti družine je bila Corolla z digitalnim indeksom 120, proizvedenim od leta 2001 do 2006.
 
Nekatere značilnosti
 
Tip telesa
Sedan/Universal (Hatchback)
Število vrat
4/5 (3/5)
Poletni kraji
5
Dolžina
4375/4375 (4180) mm
Premer
1710 mm
Višina
1470/1500 (1475) mm
Medosna razdalja
2600 mm
Pospešek do 100 km / h*
10.2 str
Največja hitrost*
190 km / h
* Podatki za avto z 1,6 -litrskim motorjem in ročnim menjalnikom.
 
Corolla teh let je označila za zelo radovedno težnjo pri razvoju družine: od te generacije sta se kombilimuzina in limuzina nehala spominjati drug na drugega (poleg njih v modelni liniji, mimogrede, obstajata vagon in CD -Van Corolla Verso, ki še ni bil odstranjen iz proizvodnje). Hatchback je avtomobil s štirimi vrati, med sošolci ni bolj skromnega in nezahtevnega, ampak daje vtis ocvrtega in dinamičnega avtomobila. Upoštevajte, da so Japonci v novi generaciji (Factory Index 150) šli še dlje: zdaj se kombilimuzina celo imenuje drugače Auris. Slog sloga in kupci rabljenih avtomobilov bolj skrbijo, kako truplo nasprotujejo ruskim reagentom proti Ne skrbite, vse je v redu. Z električarjem je vse dobro.
 
Če sedite v Corolli, se včasih ujamete in mislite, da ste v avtomobilu višjega segmenta kot razred C: tak občutek se pojavi zaradi arhitekture kabine, rabljenih materialov zaključka in kakovosti sklopa. Na splošno je Corolla v zvezi z delom notranjega prostora eden najboljših avtomobilov v svojem razredu. Glede na širitev je vse v redu: priročno je sedeti spredaj in zadaj, voznik pa je na voljo dokaj široko paleto prilagoditve (stol lahko dvignete navzgor in navzdol, spremenite višino ali odhod krmiljenja kolo). Kar zadeva opremo, je vse na povprečni ravni za golf razred: Osnovna oprema vključuje prisotnost ABS, sprednjih blazin, sprednjih električnih oken in preproste glasbene namestitve. Nekateri vzorci imajo tako prijetne in koristne možnosti, kot sta klimatski nadzor in sistem za protipiranje (prej so bili takšni pomočniki last avtomobilov in reprezentativnih segmentov).
 
Corolla tekaške lastnosti na nadmorski višini: Skoraj vsak motor pripoveduje o svoji spodobni dinamiki (in za Dardry obstaja precej ostreha t-športna sprememba, ki sega do 100 km/h za 8,5 s in se razlikuje od drugih modelov boljšega ravnanja in bolj agresivnega videza) . A kljub temu je bil avtomobil ustvarjen s pogledom na udobje: gladkost tečaja Corolla po standardih razreda je preprosto veličastna! Res je, obvladljivost navadnih različic pušča veliko več (isti Mitsubishi Lancer, še bolj pa je Mazda 3 veliko bolj zbrana).
 
Linija motorjev v avtomobilskem razredu C je nenavadno raznolika. Začne se z 1,3-litrsko vrstico štiri z zmogljivostjo 88 KM. Naslednji korak je 1,4-litrski motor, ki ima že 97 KM.
Poleg tega enota eno in pol z zmogljivostjo 110 KM. (Obstaja tudi 1,6 -litrski motor z iste moči, vendar s povečanim navorom). Najmočnejši od civilnih motorjev je 1,8 litra 135 konjskih moči (Corolla T-Sport postavlja enoto 192 konjskih moči istega obsega). Najbolj voluminozen motor (2 L) porabi dizelsko gorivo namesto bencina in daje 90 litrov. Z. (Stroji, opremljeni z dizelskim motorjem na uradni način, nikoli niso prišli v našo državo).
 
Bencinski motorji pozornosti skoraj ne potrebujejo. Načrtovano storitev je treba opraviti na vsakih 10 tisoč km (zamenjava olja z vsemi filtri), praktično ni nobenih drugih pomislekov (ventile poganja veriga, ki je, kot veste, veliko bolj trpežna kot kateri koli pas). Toda to ne pomeni, da lastniki nikoli niso naleteli na težave. Obstajajo primeri, ko so se iz naše ostre zime (ali bolje rečeno iz enega vrstnega reda reagentnega atributa z njimi dolgočasili), v radiatorju so se pojavile razpoke. Naenkrat so zabeležili primere povečane porabe olja (zaradi pojava batnih obročev), poleg tega pa se na nekaterih strojih izpiše odtenek izrazov pogojev VVT-I.
 
Corolla je opremljena z dvema vrstama menjalnikov: tradicionalnimi stroji (in ne novorojenčkom robota, kot je avtomobil za najnovejšo generacijo) s štirimi koraki in mehanskim pri petih ali šestih hitrostih. Do zdaj ni bilo nobenih primerov, da so te enote lastnikom povzročale težave. Toda tako, da se to nadaljuje v prihodnosti, vsakih 40 tisoč km je treba izvesti tako imenovano veliko, kar vključuje zamenjavo olja v menjalniku, zavorno tekočino in antifriz.
 
Suspenzija avtomobila je močna. Kot ponavadi so pred zamenjavo najmanj vse, sprednje stabilizatorske puše (v povprečju 50 tisoč km). Sprednji amortizerji (do 60 tisoč. km) in presenetljivi trpežni regali stabilnosti stabilnosti stabilnosti (morda so dovolj za 100 tisoč km). Tihi bloki ročic, podpor za žogo, zadnji amortizerji za zadnji udarci zdržijo vso to kmetijo, praviloma več kot 100 tisoč km. Krmilni stojalo včasih naredi neprijetne zvoke in edini način, da se z njimi spopade, da v celoti spremeni vozel. Poleg tega je vir podrobnosti zavornega sistema razburjen: ne več kot 30 tisoč km sprednje blazinice (in včasih še manj), malo dlje, zavorni diski včasih postanejo neuporabne in po prvih nastavljenih oblogah).
 
Največ udobnosti in najmanj težav je moto tega stroja. Enostavno je uporabljati vse naprave, ki se nahajajo v kabini, avtomobil je na slabih cestah brez napetosti, krmiljenja zraka in s podaljšanim delovanjem, Corolla praktično ne moti razčlenitev in potrebo po obisku servisnega postaja pogosto. Za osebo, ki išče samo prevoz, je to idealno. No, tistim, ki niso tuji okusu boja, do katerih včasih napetost v visoki, za katere individualnost in svetel značaj, Corolla ni verjetna. Moram reči, da se bori za voznika (do njegovega veselja) borijo, Toyota je v zadnjih letih imela zelo malo: supra, Celica, Mark II, Caldina GT-T
 
Prednosti in slabosti modela
 
Prednosti
Visokokakovostno zaključek
Odlična gladka
Velika zanesljivost

Pomanjkljivosti
Skromen videz
Povprečna nadzorovalnost
Visoka cena
 

Izvor: Avtomobili in cene revij 17. junij 2008.