Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Testna vožnja Toyota Corolla

Toyota je ena najbolj promoviranih blagovnih znamk in ne le na avtomobilskem polju. Navsezadnje je največji avtomobilski proizvajalec na svetu. Toda model Corolla je tudi blagovna znamka. Navsezadnje je bilo več kot 34 milijonov Korolov izpuščenih v 10 generacijah in več kot 40 letih! Če si skušate predstavljati, koliko je, ne pozabite, da tudi v času največjih ur s polnim propadom na cesti na Moskovskih ulicah lahko hkrati na voljo največ 800 tisoč avtomobilov, ki jih ne bi več postavili. In če so bili vse to Korolls, kraljica in tako 40 -krat! Kaj? In še vedno si je težko predstavljati.
Trenutni model se je pojavil spomladi lani. In takoj mi je bil všeč kupec. Kljub dejstvu, da je zrasla v ceni (od 495.000 rubljev) in, kar je najpomembneje, v velikosti. Zdaj je videti kot majhen Camry, v zunanjih dimenzijah pa je dosegel svojo starost na transportnem transporterju Avensis modelnega leta 2002. Kaj je značilno, se mora Corolla prijaviti v čakalno vrsto skoraj eno leto! Obožujejo to blagovno znamko od nas. In limuzine ljubijo. To sem za to, da je za glavno različico predlagana za Evropejca, ki ima raje kombilimuzine, ne za štiri vrat Sorolla, ampak ločen model Auris. Za Rusijo se limuzina šteje za prednostno nalogo. Predlagana sta dva motorja za sladki par Corolla/Auris: za začetek 1,4 litra (97 KM) in glavna 1,6 litra (124 konj). Močnejši bencinski motorji v območju, žal, niso. Dve vezist moči obstaja samo v dizelskem oblikovanju in na ruskem trgu ni na voljo, da naše dizelsko gorivo ne dosega kakovosti. Mnenje ni nesporno, vendar so Japonci večni pozavarovalci. Toda pomanjkanja tradicionalnega samodejnega menjalnika ni mogoče imenovati brezhibna odločitev, čeprav Toyota ponavadi ne naredi neupravičenih tržnih premikov. Z 1,6-litrskim motorjem je poleg običajne mehanike na voljo robotski menjalnik. Z njo smo slučajno potovali.
Pokesam se, začel s sramoto. Vzamem tipke, jih odklenem iz ključa, sedim, prilagodim stol in volan, ki je zdaj urejen v dveh ravninah. Vse je v redu, toda kako se tu začne motor? Ja, gumb! Je precej moden, športni. Čeprav, kateri drugi šport Gobarda, če v najzmogljivejši različici Corolle, daje 124 KM? V redu, poskušamo začeti. Noče. Igram konzolo/izklopljeno. Ne pomaga. Zdi se, da je stiskal pedala zavor in varnostni pas v bližini kolka za popolno zaupanje. Noče začeti, motor je tihe. Pozdravljeni, pomagaj mi! Dobri Toyotini ljudje, ki so se nasmehnili, so spodbudili, kakšna je bila moja napaka. V klasičnem samodejnem menjalniku najbolj oddaljen položaj izbirnika pomeni parkiranje, R. in tukaj robot nima parkiranja premika se od R do N B. in za začetek ga postavite v srednji, nevtralen položaj. Torej se je vse zgodilo naenkrat!
No, potem, plin do zmogljivosti, poskusimo pospešiti. Do 50-55 km/h je precej dober s kretenjem na prvem še bolj močno, kot pričakujete. Toda potem ostro kimanje, glave kolesarjev ostro trkajo naprej in nenadna pavza je. Bac! Druga prestava se je vklopila, se spet pobrala in nato spet kretena pred prehodom na tretji, vendar ne tako težko. Da, to so stroški robotskega mehanskega menjalnika namesto polnega mitraljeza. Glavno vprašanje je, ali se je mogoče nekako spoprijeti s temi neprijetnimi občutki? Da, lahko in na dva načina. Prva ni tako hitro pospešena. Ko pritisnete plin na pol A PED, se preklapljanje pojavi precej mehko, brez preobremenitve za vratne vretence, vendar znotraj racionalnega v smislu dinamike. Druga možnost uporabe stikal za volan. Desni cvetni listi plus, levo minus. Če jih igrate, je mogoče skrajšati čas misli za prehod iz prenosa v prenos in poleg tega se počutite kot mojster situacije in ne ljubica, predmet delovanja in ne objekta. Najbolj pravilen algoritem je napovedati spremembo premika trenutek pred preklopom programi in rahlo sprostite pedal za plin.
Koliko je voznik nova Toyota Corolla glede na obvladljivost? Tu so naše ocene spet videti nekoliko nasprotujoče. Po eni strani ima ta avtomobil precej mehak, do volka, vzmetenje, predvsem konfigurirano za udobje sani. Po drugi strani bo Corolla presenetljivo in poslušno vodila presenetljivo. Vsak odtenek gibanja volana se odziva z ustrezno in predvidljivo spremembo poti. In, seveda, vse to z izrazito nezadostno vrtenjem, značilno za pred vožnji. Toda preveč lahkega volana ne daje odgovora na to, kakšen kot napada trenutno zavzemajo nadzorovana kolesa.
Toyota je bila vedno znana po visoki kakovosti zaključka v ozadju eklekticizma notranjega oblikovanja. Počuti se, kot da je vsak element v kabini razvil njegov nadarjeni in obetavni uslužbenec, ki ima po 30 letih priložnost, da zasede velik stol šefa (Japonci ne prepoznajo varangijcev) ali hitijo naprej z glavo iz 45. nadstropja zaradi naslednjega proizvodnega stresa. Stoli so vsekakor dobri, četudi so njihove blazine in kmalu. Instrumentni ščit je izrazit, lep in ga je zlahka prebral ta fantovski oblikovalec, dali smo pet s plusom, ni bilo nič, kar bi ga Sensei pohvalil. Moram reči, dva majhna predal za rokavice namesto enega, velika in zmogljiva ne zelo razumna rešitev.
Celo kratkost pogled na novo Corollo bo povedal, da so tokseni v ospredju stali. Seveda bomo od tega prihranili bencin, kar je sto in pol sto na sto. Toda izgube v ergonomiji se morajo tudi usesti, temeljito upogniti glavo, strešni sončni zahodi pa visoki ljudje ne omogočajo prosto namestitve v drugo vrsto. Da, in noge potnikov so utesnjene. Ali so Japonci merili notranje dimenzije za svetovni model? Čeprav so otroci ali ženske navsezadnje praviloma pogosteje, bolj skromno po višini.
Verjetno vprašate, zakaj se tako odločate za Toyoto Corolla? Konec koncev je to standard. Drugi proizvajalci, predvsem Japonci, so enaki njenemu videzu, oblikovanju in zaključku. Toda tako je iz standarda in povpraševanja strožje! In povzemam, ne brez oklevanja, bom rekel, Corolla, zavestna izbira med kakovostjo, popolnosti, oblikovanjem kompromisov in ceno. Izbira, ki jo bo le malo tekmovalcev lahko ubil s svojimi argumenti.

Debit: 2006.
Dolžina/širina/višina: 4540/1760/1470 mm.
Osnova: 2600 mm.
Opremljena masa: 1245 kg.
Prostornina motorja: 1598 cm3.
Moč: 124 KM pri 6000 vrt./min.
Največji navor: 157 HM pri 4250 vrt./min.
Največja hitrost: 195 km/h.
Pospešek do 100 km/h: 12,1 sek.
Povprečna poraba goriva: 6,9 L/100 km.
Cena je od 494.000 rubljev (od 12.2007).
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: autolet.ru