Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Doseganje ideala

Bi radi vedeli, kako izgleda popoln avtomobil? Preden Toyota Corolla deseta generacija.
Obstajajo ljudje, ki sanjajo o Ferrariju. Obstajajo tisti, ki sanjajo o Rolls-Royceu. Toda večina zemeljskega prebivalstva potrebuje samo avtomobil: zanesljivo, udobno, varno in cenovno ugodno vozilo, ki ustreza potrebam vsakdanjega življenja. To je samo vedeti, kako naj izgleda to orodje in koliko stane postati ideal milijonov.
 
Odgovor daje življenje dovolj za preučevanje števila prodaje. In ne v eni državi, ampak na svetu. Od vseh modelov, ki so zdaj živi in \u200b\u200bumrli v Boseu, so bili avtomobili z imenom Corolla 32 milijonov prodani na svetu. Seveda ideja o idealnih spremembah sčasoma in prve generacije Corolla, ki se je rodila Leta 1966 se zelo razlikuje od njegove velike velike večje v veliki veliki prehodi leta 1966 deseti generaciji. Devet generacij tega modela v 40 letih je minilo pred našimi očmi. In skoraj vsakič, ko so Toyotini strokovnjaki uspeli uganiti, kaj točno potrebujejo ljudje: velikost, oblika, oprema, cena. Nič čudnega, da bi japonsko podjetje letos prehitelo število prodaje GM in postalo največje na svetu.
 
Toyota Corolla se prodaja v več kot 140 državah in se proizvaja v Japonskem, v ZDA, Kanadi, Maleziji, na Kitajskem, na Tajvanu, Pakistanu, Južni Afriki, Braziliji, Venezueli, na Tajskem in Filipinih. Evropske potrebe zadovoljujejo tovarne v Veliki Britaniji in Turčiji.
Idealno
Torej, kako izgleda naslednja izvedba najbolj priljubljenega modela planeta? Morda bo prišel čas, ko bo Rolls-Royce stal blizu vsake druge hiše in blizu vsakega prvega Ferrarija, toda doslej povprečni Earthling raje avtomobil C (majhnega srednjega razreda) avtomobila, torej ne prevelik, vendar ne reči to majhno.
 
Zelo zanimivo dejstvo: Nova Corolla je bila prvotno zasnovana kot limuzina. Poleg tega s telesom kombilimuzine ne bo možnosti. Pet -vrat kombilimuzina je v zadnjem času postala najbolj priljubljena izbira v zahodni Evropi. Zato so se v Toyoti odločili, da bodo posebno pozorni na to smer in ustvarili ločen model Auris (v naslednji številki bomo govorili o Toyoti Auris). Toda na Japonskem, v ZDA, Vzhodni Evropi in na azijskih trgih je limuzina še vedno najljubša, zato je za Corollo ostala glavna ta vrsta telesa. Globalni rezultati iz leta 2006 še niso bili povzeti, vendar je bil leta 2005 Corolla najboljši avtomobil na svetu v skupni 1,4 milijona, od tega 850 tisoč s karoserijsko limuzino.
 
Nova Corolla je razvita na Japonskem. Debitant japonske modifikacije, imenovan Corolla Axio, je potekal 10. oktobra 2006. Evropska različica je postala nekoliko širša (na Japonskem je širina omejena na 1700 mm) in daljša, prav tako pa je prejela številne pomembne zunanje razlike. Njeni ustvarjalci so v Evropi preživeli štiri mesece in preučevali situacijo, v katerem bi bilo treba naseliti nov avtomobil. Japonci so se odločili, da ne bodo eksperimentirali in uporabili že preizkušene rešitve: nova Corolla si je izposodila ključne elemente zunanjosti od starejših sester Avensis in Camry.
 
V primerjavi s prejšnjo generacijo se je dolžina povečala za 130 mm, širina 50 mm, in čeprav je višina ostala enaka, se je prostornina kabine zaradi premišljene postavitve izrazito povečala. Zmanjšane vrzeli med pnevmatikami in kolesnimi loki. (Mimogrede, najmanjša velikost diska za nov 15-palčni Corolla.) Profil sprednjih sedežev je preoblikovan. Volan, nastavljiv po višini in odstranjevanju, je dal potrebno svobodo v iskanju njihove lokacije. Zadnja vrstica je bila potisnila še bolj globoko v kabino, medtem ko se količina prtljage ni samo zmanjšala, ampak se je celo povečala za 13 litrov zaradi zmanjšanja odmika med oblazinjenjem in kovino. Načeloma se je Corolla v svojih dimenzijah in notranjem zvezku približala segmentu D. Ustvarjalci so ta učinek poimenovali obljube zgornjega razreda.
 
Razred nad tem je elektroliminiscentna osvetlitev ozadja naprav s prikazovalniki tekočih kristalnih informacij in elektronski ključ, ki ga ne smete odstraniti iz žepa, in zaganjalnika gumba in trdno trdno materiali notranje opreme in navigacijskega sistema ter raven varnosti. Ustvarjalci ne dvomijo v dobre rezultate prihajajočih testov javnih nesreč. Zagotavljanje tega je telo z izboljšanjem elementov jekla z visoko močjo, zasnovano za zaščito pred udarnimi vplivi iz vseh možnih smeri. V kabini do devet zračnih blazin. Ko pešec prispe na pešca, posebna struktura premakne in z glavo ublaži udarec. V tem primeru so ročice ščetk skriti pod robom pokrova. Avtomobil je opremljen z novim zavornim sistemom z ABS in zavornim zavornim načinom, ki v kritični situaciji stisne zavoro do največjega napora. Kot možnost sta na voljo stabilizacijski sistem in PBS.
Samo bencin!
Corolla iz evropske različice bo opremljena tako z bencinskimi motorji kot z dizelskimi motorji. Vendar dizelski motorji ne bodo dobavljeni Rusiji. Uradni razlog za dvom kot rusko dizelsko gorivo. Vendar pa je v ruskem reprezentativnem uradu podjetje jasno povedalo, da je rast prodaje prodaje Toyota avtomobilov v Rusija je tako impresivna (58% v letu 2006), da imajo dovolj skrbi, da bi zagotovili povpraševanje po bencinskih različicah. Dizelske različice bodo dodale le glavobol in v veliki meri ne bodo vplivale na obseg prodaje. Takrat ne bo čakalnih vrst in čas bo, da se ukvarjate z različnimi predlogi. Čeprav, odkrito povedano, škoda. Dizelske različice, preizkušene med testom, so bile zelo všeč. Čeprav je bencin naredil zelo ugoden vtis.
 
Obstajata dva bencinska motorja. Motor z delovno količino 1,6 litra je nov. Opremljen je z dvojnim sistemom VVT-M za prilagajanje faze porazdelitve plina s spreminjanjem časa in višine dviga vhodnih in izpušnih ventilov. Zaradi tega je močnejši in bolj ekonomičen. 1,4 -litrski motor s predhodno generacijo Corolla.
 
Oba motorja ne vplivata na prepovedano dinamiko, to sta točno tisto, kar bi moralo biti v mestnem avtomobilu. Toda upravljanje novega Corolla je zadovoljno. Morda ne glede na zgornji razred, vendar očitno višji od povprečja: nova platforma z strožjim telesom in preoblikovanim vzmetenjem je bila zadovoljna z živahnostjo in natančnostjo odzivov. Še posebej navdušena nad stabilnostjo na največjih hitrostih vozila na avtocesti. Električna moč spreminja stopnjo pripravljenosti za pomoč vozniku, odvisno od hitrosti. Postopek vožnje daje rahel odtenek računalništva, vendar veseli točnost.
 
Toda kaj je resnično prizadelo to akustično udobje. Kabina je v vseh prometnih načinih nenavadno tiha. Tu sta igrala tako izdelana in izboljšana zvočna izolacija. Materiali hrupa in vibracij so dobesedno povsod v tleh, na strehi imajo motorni prostor. V zvezi s tem nova Corolla ni ena za enega, ampak za več razredov.
V par do 1,4-litrskega motorja je na voljo preprost in zanesljiv mehanski 5-stopenjski menjalnik. Zanimiv kazalnik novosti stikala na armaturni plošči. Izračuna pravi trenutek za drugo manipulacijo z ročico. Upošteva se več dejavnikov: hitrost, promet, položaj pospeševalnika. Vendar pa načeloma vse izgleda precej preprosto: ko doseže približno 3500 vrt./min, je puščica prižgana, kar spominja na voznika, da je čas za delo z levo nogo in ročico za menjavo. Ta preprosta na videz inovacija omogoča, da Toyotini predstavniki prihranijo vsaj 5% goriva.
 
Poleg tega je močnejši motor mogoče naročiti z najnovejšo modifikacijo mehanskega 5-stopenjskega menjalnika z samodejnim stikalom sklopke in volana. Omogoča preklapljanje tako samodejnega kot ročnega.
 
World Bestseller Corolla v deseti generaciji. Strinjam se, v našem času lahko redka dinastija traja tako dolgo. Samo to postavlja model v kategoriji edinstvenega
Tehnične značilnosti Toyota Corolla 1.4/1.6
Dimenzije, mm 4540x1760x1470
Opremljena masa, KG 1225/1240
Volumen prtljažnika, L 450
Benzin Engine Type L4
Delovni obseg, kubični meter. CM 1398/1598
Max. Power, L.S./RPM 97/6000/124/6000
Max. trenutek, NM/RPM 130/4400/157/5200
Mehanski prenos 5-stopenjski
Max. Hitrost, km/h 170/195
Sprednji pogon
Čas pospeška 0-100 km, s 13.0/10.4
Poraba goriva (povprečje), L/100 km 6,7/6,9
 
Leonid Sitnik
Fotografija proizvajalca
 

Izvor: Revija Avtopanorama