Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Bratovski ponaredek

Deseta generacija limuzine Toyota-Korolla se začne s kombilimuzino Auris. Toda avtomobili se ne razlikujejo samo po številu vrat.

Evolucija z evolucijo in vedno nenadoma opazite pomembne spremembe. Tako kot včasih razumete zjutraj: Pomlad je prišla ponoči, sem nenadoma ugotovil, da se sodobni 1,4-litrski motor razlikuje od nedavnih prednikov enake količine, kot je zima od pomladi. Seveda vse to desetletja ni takoj izboljšalo motorjev. Toda zame je Toyota-Auris postala meja. Skoraj 100 KM Z 1,4 litra sploh ni zapisa, in 130 N.M pri 4400 vrtljajih se zdi nič posebnega. Vendar nikakor ni majhen avtomobil, no, zelo hitro pospešuje, popolnoma drži v toku na avtocesti, zlahka doseže premik v najvišjih prestavah od 2000 vrtljajev v minuti.
Po standardih tega stoletja je Auris normalen, ljudski avtomobil. Toda pred desetimi leti bi bil tako cenovno ugoden (čeprav ne najcenejši) kostum veljal za izliv.
Aura iz Auris
Hatchback je bil zasnovan predvsem za Evropo. V Veliki Britaniji in Turčiji bodo zbrani tri- in pet vratni avtomobili; Samo slednji bo šel v Rusijo. Auris bi moral po mnenju ustvarjalcev utelešati energičen, mladinski slog. Podjetje poudarja: to je drugo, ne pa Corolla, avtomobil, čeprav na isti platformi. Stroj je sestavljen, ocvrti, vendar sploh ne majhen, še toliko bolj ni tesen. Osnova za sto in več milimetrov je več kot desetine in toliko manj kot pri Avensis. Za temi številkami je priročno pristanek spredaj in precej zaprto zadaj. Štiri se v širini tudi ne bodo počutili omejene. In po višini je Auris popolnoma z maržo. Podobnost s CD -ji poudarjajo trikotni sprednji regali z majhnimi okni. V nasprotju s prvim vtisom vidljivost ni nič slabša od številnih analogov.
Notranjost bo verjetno navdušila tiste, ki trdno vedo, kaj so Blutus, AI-AI in drugi dosežki 21. stoletja. Veliko plastike, podobne aluminija, je nenavadna arhitektura konzole z zelo nameščeno ročico zobnikov in lahkim ročnim zavorom. Prav izvirnost ga je naredila od strani do strani od strani do strani. Ne pritegnite pozornosti, ne boste si zaslužili odvečne kritike.
Plastika sprednje plošče je neverjetno poceni trda in cvetoča. Sedež je, kot da bi zbral iz dveh delov, izposojenih iz različnih avtomobilov. Hrbet s trditvijo, da se razvije strani, stroge in po nepotrebnem trd. Toda iz blazine spodnji del telesa pušča prosto v popolnoma neškodljivih zavojih. Toda Auris jih lahko prenese veliko hitreje!
Subtilnosti značaja
Energetsko jahanje Auris in njegovega voznika za užitek. Tudi z 1,4 -litrskim motorjem. Seveda z 1,6-litrskim še bolj zabavno. Odstranjevanje je preklicano: 120 km/h mirnih pnevmatik je bolj slišno kot motor. Na armaturni plošči je zelo zgodaj (ko hitra puščica tahometra pri 20002500 vrt./min. Poskušal sem slediti navodilom: nič, lahko greš. Zagotovo je tako Toyota in prihranila veliko bencina; Res je, kolesarji nas ne bodo poznali.
Vzmetenje in krmiljenje z električno energijo sta očitno ostri pod evropskimi cestami. Auris je poslušen, hitro, brez odlašanja, reagira na krmiljenje. Morda bi za vožnjo po naši avtocesti celo nekoliko razširil krmiljenje. Kratko pretočno vzmetenje deluje odlično na dobrih cestah, zagotavlja minimalne zvitke. Ni slabo, ne da bi prenesli vse nepravilnosti na telo, se povzpne na žlebove. Ampak ne jarki! Takoj, ko sem se odpeljal na fotografijo na skalnati poti, sem takoj začutil, kako avtomobil visi kolesa z nezadovoljstvom, kot da bi protestiral.
Vse najboljše, kar je v arzenalu množičnih oblikovalcev v arzenalu masnih strojev. Dostop brez ključa, igranih diskov, ločenega klimatskega nadzora, dobre glasbe. Toda cena še ni imenovana, ampak namiguje: najcenejši Auris bo nekoliko cenejši od najdražje Korolla. Mimogrede, čas je, da jo spoznate.

Ne enega prtljažnika
Corolla se resnično razlikuje od Auris ne le v obliki telesa in dizajna. Little Kamri Prvo združenje, ko se srečuje s Korollo, je tako prostorno kot kombilimuzina. Limuzina ima enake motorje, ki zagotavljajo dober pospešek in samozavestno oprijem.

Toda salon je osredotočen na manj ekscentrične potrošnike, ki cenijo ugodnosti, ki so višje od izvirnosti. Ročica menjalnika na običajnem mestu, ročna zavora brez podviga, sedežev (veseli!) Brez psevdo -športnih stvari, lažje in kar je najpomembneje, za vsakodnevno vožnjo, bolj udobno.
Na poti je avto tudi rahlo mehkejši, umirjen kot Auris. Na Corolli je bilo tako, da je volan sanjal in vodil kombilimuzino. Hkrati avtomobil nikakor ni zasut, je poslušen, samozavestno se oprijema ceste, ne pa Ryskaya na izboklinah.
Ko sem odšel na Auris z mehanskim menjalnikom, sem poskusil robotsko na Corolli (v skladu s terminologijo Multi Mode). Napredek tukaj ni nič manj opazen kot pri motorjih. V primerjavi z drugimi enotami to deluje dostojno. Če iz stroja ne zahtevate dirkalnih veščin, ne pritisnite pedala za plin na tla, ampak delajte v pol pol, stroj odgovarja dokaj ustrezno energijsko. Morda je samo v raztrganem urbanem gibanju robot nekoliko moteč, včasih preklopljen brez potrebe. Toda če se spomnite udobja, se lahko s tem sprijaznite. In hitro bo prehitel na avtocesti, spustil se je nekaj prestav spodaj s cvetnimi listi pod kolesom. Poleg tega se lahko z avtomobilom vozite en teden, verjetno se lahko spoprijateljite z njo in ne dovolite nepotrebnega preklopa.

Barva in okus
Corolla imamo od 18.600 do 24.600 dolarjev (štiri fiksne konfiguracije). Osnovni z ABS, raziskovalec stečaja, klimatsko napravo, sprednjimi električnimi okni in 1,4 -litrskim motorjem. Zanimivo je, da avtomobil z 1,6-litrskim motorjem in ročno škatlo stane toliko kot različico z robotsko škatlo v višini 19.950 dolarjev. Morda bi izbiral med temi spremembami, čeprav za mesto in vožnjo z majhno obremenitvijo dovolj manjšega motorja. Auris je prijeten, prostoren, izviren v dekoraciji, a manj udoben, bolj oster v reakcijah, zdelo se mi je slabše prilagojeno vsakodnevnemu ruskemu življenju. In ti?
Do desetega kolena
Toyota-Korollah je debitiral leta 1966 pod oglaševalskim sloganom avto za vse. Precej trden, čeprav brez svetlih lastnosti, je bil avtomobil opremljen z 1,08 -litrskim motorjem z zmogljivostjo 60 KM. in 4-stopenjski menjalnik. Že leta 1967 je bilo izvoženih 15 tisoč avtomobilov. Od takrat je bilo izpuščenih 32 milijonov Koralla, ki je podrl vse zapise o dolgoživosti. Res je, v tem je nekaj plazenja. Pod istim imenom je za razliko od drugih večmilijonskih modelov naredil popolnoma različne avtomobile. Kljub temu impresivno!
Zgradil rdečico
Prejšnja generacija je nastala od leta 2001. V trenutni Corolli in Aurisu so vložili vse najbolj moderne z vidikom za jutri in celo dan po jutri. Struktura moči telesa je skrbno razdelana v smislu varnosti. Lahko je devet (!) Blazin in zaves, vključno z voznikovim kolenom. Osnovna konfiguracija ima štiri eirbeg.
Toyota Corolla, če ne celo plašč, nato trden, udoben, s cenovno ugodno jakno. Auris je precej drag kostum za fizične vaje.
 
 
 
 
 

 

 

Izvor: Revija "Vožnja"