Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Kraljevska vojska

Toyota emblem stilizirana slika bivola. V jugovzhodni Aziji je cenjen zaradi prilagodljivega značaja, zmogljivosti in vzdržljivosti.
 
Zgodovina modela
Leto 2001. Predstavljena je deveta generacija Toyota Corolla (E12). Motorji (vsi P4): bencin 1,4 litra, 71 kW/97 KM (4zz-Fe); 1,3 L, 65 kW/88 KM (2NZ-FE); 1,5 L, 81 kW/110 KM (1NZ-FE); 1,6 L, 81 kW/ 110 KM (3zz-Fe); 1,8 L, 99 kW/135 KM (1zz-Fe); 1,8 L, 141 kW/192 KM (2zz -g); Turbodizel z skupno železnico 2,0 litrov, 81 kW/110 KM. oziroma 66 kW/90 KM, z in brez intercolarja (1CD-FTV); Vortex Diesel 2.2 L, 58 kW/79 KM (3c-te). Sprednji pogon, M5, M6 ali A4.
2002. Crash Test Euro NCAP: 4 zvezdice, 12 in 16 točk za sprednji in bočni udarec.
2004. Restyling, spremenjena: sprednja in zadnja optika, odbijači, rešetka radiatorja, stranske letve so zdaj pobarvane v barvi telesa. Pojavile so se manjše spremembe v notranjosti, pojavile so se stranske zračne blazine (potniški potniki).
2006. Predstavitev nove generacije.
Od začetka proizvodnje Korolla leta 1966 je več kot 30 milijonov avtomobilov prišlo iz montažne linije.
Model z različnim uspehom je bil prodan, zlasti predzadnja generacija je bila zabrela za neizrazitljivo zasnovo, vendar so Corolls vedno veljali za zanesljive. Deveta generacija (E12), o kateri bomo razpravljali, se je pojavila na prelomu stoletja (glej Zgodovino modela) in je še vedno izdelana s štirimi vrstami teles: kombilimuzina s tri in pet vrat, limuzino in postajo.
Na japonskem trgu živino dopolnjujejo Allex, Corolla Runx in Corolla Fielder. V marsičem ne vplivamo na spreminjanje verso, to je povsem drugačen avtomobil.
V primerjavi s predhodnikom je avtomobil zrasel za 90 mm in je izbruhnil za 20 mm. Medosna razdalja se je povečala za 135 mm, vendar je glavni avtomobil pridobil prepoznaven in ekspresiven videz. Glavni oblikovalec Takeshija Eshide in vodja sedeža evropskega oblikovanja Luke de Meo je lizal videz, tako da so naredili poenotenje. Sprednji del limuzin in kombilimuzin (krila, kapuca, odbijač, žarometi, rešetka) so popolnoma drugačni.
V Rusiji je bil model sprejet z udarcem, kar je povzročilo množico v linijah za vzdrževanje in spodbudilo cene na sekundarnem trgu. Za petletne avtomobile zaprosijo za 10.000 USD, 20042005 za nakup 1517 tisoč dolarjev. Žal, v razvrstitvi tatvine se model premika tudi na vedno več in višjih položajev. Zato kljub rednemu imobilizatorju še vedno ni vredno zanemariti dodatne obrambne linije v obliki alarmnih ali mehanskih ključavnic.
Igranje v fazi
Med celotno raznolikostjo možnosti (glej Zgodovino modela), je bil le avtomobil z bencinskimi motorji, predvsem 4zz-Fe in 3zz-Fe, manj pogosto 2zz-GE (3-vrata kombilimuzina v različici T-Sport) uradno dobavljeno pri nas. Na desni vožnji Japonci pogosto obstaja enota 1NZ-FE, včasih 2NZ-FE. Toda dizelske kraljice so zelo redke ne le v Moskvi (manj kot 0,5%), ampak tudi na drugi strani Urala.
Težko je objektivno oceniti zanesljivost Neo -moči: redko pridejo do prodajalca, na sekundarnem trgu pa jih je le približno 7%. Opažamo le, da o primerih brezupnih okvar ne vemo ničesar. Toda nazaj na uradne modele.
Motorji ZZ so opremljeni z VVT-I (spremenljivi ventilski časovni inteligentni) sistem distribucijske faze plina, višina dviga ventila pa se spremeni tudi v motorju 2zz-GE (sistem VVTL-I, čas spremenljivega ventila in inteligentno dvigovanje). Dejstvo, da takšni intelektualci delujejo pod pokrovom, mnogi lastniki ne sumijo; Naprave ne samo redno izrabljajo značilnosti navora, ampak tudi ne potrebujejo nobene oskrbe. Neprijetno je le čiščenje umazanije z vvt-i imenske tablice na sprednjih krilih. Mimogrede, avtomobil je na splošno grozna kurba umazanije, kot da bi se držal strani.
Sceptiki so se sprva bali kombinacij aluminijeve zlitine in tankovanih rokavov, ki v primeru popravila ne morejo biti odpadki (nikjer). Da, in bat velikosti popravila v naravi ne obstaja. Vendar je kilometrina posameznih primerkov presegla 200 tisoč km, motorji pa še niso služili senilnim znakom. Če pa potrebujete popravila, se bodo naši obrtniki verjetno naučili zavzeti stare bloke, vendar bo to seveda stalo več kot redno dolgotrajno.
Na motorju 4zz-FE so našli posamezne primere batnih obročev: jedo je jedlo olje za mladega moškega. Čeprav so trgovci zamenjali bat z garancijskim blokom (!), So še vedno grešili na nizki kakovosti goriva izpita, zabeležili 1040-kratni presežek smol v njem. Suspenzija blata je bila najdena večkrat, zato je od leta 2004 potrošni material našteval filter za gorivo (prej je veljal za večno). Kovinski aditivi, ki vsebujejo kovine po 2030 tisoč km, ubijajo sveče, danes pa nikogar ne preseneča. Toda katalizator je popolnoma ravnodušen do nadomestnega. Celoten maturantski trakt se je izkazal za trdoživo, kljub zgodnji zunanji koroziji glavnega (zadnjega) dušilca \u200b\u200bzvoka.
Obstajale so težave s plastičnim sesalnim razdelilnikom (pajek), vrtenje vrtinčenja je v njem začelo ropotati. Napaka se je med avtomobili leta 2002 leta 2003 pokazala v zgodnji fazi (do 10 tisoč km). Del je bil spremenjen v skladu z garancijo. Privrženci plinske opreme so se izkazali za smrtonosne razmere: monterji se ne marajo ukvarjati s kolektorji plastike.
Pogon verige ne zahteva veliko pozornosti. Če je sprednji levi (od škripcev) del motorja meglen, spremenite obroč peni oksida vezja vezja. Sam napenjalec je z enim, z božično zarezo delovnega dela (korak približno 1 mm). Ta zasnova je nezahtevna za kakovost olja, saj z ničelnim pritiskom na avtocesti (na primer v začetnem načinu) bat ne dovoli, da veriga ne cveti. Vendar pa še vedno ni vredno varčevanja z oljem, sicer lahko dražji deli motorja trpijo.
Edini klinični pas pogona pomožnih enot se spremeni, ko se pojavijo razpoke in solze; V povprečju služi 6070 tisoč km, če imate srečo 90100. Včasih se diniman znoji; Dokler ne ropota, se lahko vozite, vendar se odločite za spremembo, vzemite sestavno strukturo. V njem sta video in napenjalec posamezni rezervni deli, v prihodnosti pa bo spreminjanje vozla v delih cenejše.
Zaupanje, vendar preverite
Mehanski menjalniki za vsak model motorja so različni: S-150, S-50 in S-64 za 4zz-FE, 3zz-Fe in 2zz-GE. Box S-64 Six-, preostalih petstopenjskih. Štiristopenjski stroj A246E je bil postavljen le na motor 3zz-FE. Vsi so zelo zanesljivi in \u200b\u200btrpežni, tudi primeri potopitve tjulnjev pogonov so posamezni in praviloma povzročijo pregrevanje med boksom osi.
Sklopka je v povprečju 150 tisoč km, posredna hitrost reševalnega vozila je majhen prosti pedal. Če so ugotovili, da se, ko se dotakne s kraja boja, začne v svoji poti širiti, je bolje, da ne potegnete zamenjave poganjanega diska. V nasprotnem primeru boste morali zamenjati košaro ali celo vztrajnik (poškodovali jih bodo zakovice obrabljenega diska).
Ležaji vozlišč in pogonov sprednjih koles živijo dlje časa. So različnih dolžin, vendar s pospeški avtomobil na strani dejansko ne vodi, pa tudi pri zaviranju motorja. Res je, reakcije na odvajanje plina so zelo pogojne, vendar to ni redko za motorje Euro IV.
Obstajali so osamljeni primeri puščanja z desnega sprednjega stojala, na izboklinah je začela trkati. Na desni strani se je občasno izpraznil rokav krmilnega mehanizma. Obe napaki sta se v garancijskem obdobju pokazali, zato sta storilce brezpogojno spremenili. Stojalo za stabilizacijo (kosti) znašajo 120130 tisoč km, preostali premični elementi v sprednjem vzmetenju so več kot 150 tisoč km, zadaj pri 200.
Upoštevajte, da v preprostosti suspenzij ni namigovanja o manjvrednosti lastnosti sani. Vsak avtomobil, tudi s kompleksnimi večkratnimi udarci, ne more tekmovati s Corollo v udobju nadzora. To olajša tudi moč napajanja volana, ki ni navedena tudi v operaciji.
Odstrani
S sprednjimi zavornimi diski se proizvajalec strmoglavi v trenutnih pogojih in jih nadomesti po 4050 tisoč km preveč majhnega intervala (dovoljena obraba 2 mm), čeprav ni bilo korupcijskih primerov z večjo obrabo. Toda blazinice imajo navadno življenje: spredaj je dovolj za 2535 tisoč km, zadaj za 5060.
Restyling ni vplival na avdio center s polnim časom. Žal, bere samo diske z avdio-CD. Jasno je, da sta za branje DVD -ja potrebna bolj visoko prezračevalna mehanika in optika. Toda kaj je preprečilo dodajanje običajnega MP3? Konec koncev gostota snemanja v tej obliki ni večja od CD -ja, samo da morate dati dobro elektroniko!
Toda kljub temu je bil avtomobil uspešen pri emblemu s stiliziranim bivolom, ki je zasedel tako mesto, da se je celo kapuca morala upogniti! Dolgo časa ni bilo tako dolgočasne teme pripovedi. Ali to ni uspeh Corolle na ruskem trgu?
 



 
 
 
 

Izvor: Revija "Vožnja"