Toyota Corolla 2007 Test Drive - Hatchback 2009

Vse fotografije Toyota Corolla 2007 - 2009

Ujeli so in prehiteli

Voyota, ki je bila slišana za izjemne lastnosti Toyotinih avtomobilov, je hitro izbrala kvote za poceni limuzine Corolla, zaradi česar so z redkim blagom postali proge trgovcev, ki so se raztegnile eno leto. Vendar pa lahko za isti denar in brez čakalne vrste kupite korejsko limuzino Hyundai Elantra. Je Corolla res boljša Elantra, da bi morala počakati eno leto?

V stotine najdražjih blagovnih znamk na svetu Toyota zaseda 6. mesto (najboljše med avtomobilskimi znamkami), Hyundai 72. Glede na to ozadje skoraj petkratno zaostaja v prodaji Elantre iz Corolle ne izgleda več tako dramatično. Vendar pa prodaja japonskega stroja zadržuje počasen razvoj trgovske mreže, sicer bi lahko po mnenju mnogih Corolla lahko računali na status absolutne uspešnice kompaktnega razreda.
Kaj privlači ljudi Corolla? Cena? Oblikovanje? Dobra oprema? Če je tako, potem le deloma. Glavni čar nakupa Toyote v smislu pravilne izbire: najboljša avtomobilska znamka, legendarna zanesljivost, neverjetna trajnost, japonska sklop. Lastniki Corolla, kot urok, ponovijo te besede in ne slišijo ničesar o drugih avtomobilih. Japonci pomenijo odlično. Toyota pomeni najboljše. Neprijetni vidiki posedovanja avtomobila te blagovne znamke, kot so pogoste in drage, in visoke tarife, ki jim grozi kasko lastnikov Corolla, niso zelo zaskrbljeni. Številni niti ne sumijo, da je zavarovanje za druge stroje tega razreda skoraj polovico toliko in se lahko vozite po servisu eno in pol manj pogosto, nikoli niso mislili, da bi lahko vozili nekaj drugega, razen Toyote. Redki lastniki avtomobilov te blagovne znamke so razmišljali o nakupu drugih japonskih avtomobilov. Skoraj nihče ni presajen na evropsko ali, ne daj bog, korejski avtomobili s Toyoto. Zvestoba blagovni znamki je preprosto fantastična. Ljubimo, hočemo, kupujemo. Morate počakati? Počakajmo.

In če še vedno razmišljate o alternativi? Na koncu se luč na Toyoti ne zbliža, v sosednjih prodajalcih avtomobilov pa najdete veliko zanimivih avtomobilov. Na primer Hyundai Elantra. Razvit je bil posebej kot konkurent Corolla: ima isti tip telesa, podobne konfiguracije in motorje, ki so blizu moči. Vključujemo prednosti razpoložljivosti različic s popolnim hidromehanskim samodejnim menjalnikom, ki ga Toyota nima (Corolla lahko naroči le robotsko mehaniko, ki z vso željo ni mogoče imenovati vredna zamenjava za tradicionalno mitraljezo).
Za testiranje smo izbrali najbolj priljubljene različice z 1,6-litrskimi motorji. Test Corolla je bil opremljen z robotom, Elantra pa z mehaniko, vendar smo prej vozili 1,6-litrsko Elantro z avtomatom, zato bomo o tem povedali nekaj besed. Oprema v obeh primerih je bogata: štiri zračne blazine (plus blazina za koleno voznika v Corolli), avdio sistem, podnebni nadzor, ogrevalni sedeži in druge majhne ugodnosti. Za gospodov nabor, razen če so se sistemi dinamične stabilizacije obvladljivosti na njem iz nekega razloga odločili, da ga prihranijo: ESP je postavljen le na najdražjo različico Elantre z 2-litrskim motorjem, za Corolla pa sploh ni na voljo .

V mestu
Za začetek sta oba avtomobila precej velika. Da, formalno pripadajo tako imenovani CD-ju, vendar z njihovimi dimenzijami računajo na enostavno parkiranje ali kakšno posebno manevriranje v mestnih razmerah. Ni težav z vidnostjo: zunanja ogledala na obeh strojih so precej velika, sprednja stojala telesa se nahajajo uspešno in oči ne kličejo, zadnja okna so široka, vendar so v celoti nameščena v okvir Intra -Tissue Mirror.
Pospešena dinamika Corolla je impresivna ne izpopolnjena s supercarji gonilnika: motor se ropota z visokimi hitrostmi, robot z opaznimi jerki preklopi prestave, stroj hitro doseže hitrost. Toda to je v športnem načinu robota, v običajni Corolli pospeši počasneje, vendar brez kreganja. Na dvigalih je bila razkrita najresnejša pomanjkljivost robota: če je na votli preleti še bolj ali manj, potem nevihte strme drsenja kot brezupno gorivo, se vrti nazaj in trza. In s tem ni mogoče storiti ničesar: kako so razvijalci postavili ta kiborg, zato mora prebivalcem gorskih regij desetkrat razmišljati, preden bi naročili

Corolla z RCP. Toyota krmiljenje v mestu se zdi težko, da se obrnete z minimalnim polmerom, volan morate zasukati z dvema rokama. V tem primeru bi bilo logično pričakovati dobre informacije iz volana, in res je, toda nekakšna umetna in s povečanjem hitrosti se odpornost mehanizma povečuje iz navade.
Električno servo krmiljenje na Elantri je učinkovitejše, tudi na parkirišču volana je mogoče zviti z enim prstom. Vendar s povečanjem hitrosti ta lahkotnost na žalost skoraj ne izgine, povratne informacije so šibke in pojavi občutek negotovosti v avtomobilu. Glede na dinamiko pospeška Elantra s samodejnim menjalnikom, v nasprotju s številkami, ki jih je razglasila rastlina, izgubi proti robotski Corolli, vendar stroj ugaja z gladkim preklopom.
Različice z mehaniko so prijetno presenečene nad jasnostjo menjalnika in bolj srhljivega pospeška, vendar razburjajo dolgoročno, kar na samem vrhu zgrabi pedal sklopke.
V viceu metropole je splošno pomanjkanje dvobojev popolna odsotnost zaščitnih oblikovanja telesa. Brez njih so seveda avtomobili videti zelo eleganten, toda najmanjši stik s trdnimi telesi pušča praske in odrgnine na njihovih telesih, ki so zavarovani z avtomobilom ob kask izsiljevanje.
Na splošno je Elantra z urbanim izkoriščanjem pustila prijetnejši vtis: enostaven nadzor in pošteni samodejni menjalnik sta bolje v kombinaciji z raztrganim semaforskim ritmom in tesnosti pasov kot športni resnost robota in umetniškim uporom volana v Corolli.

Zunaj mesta
Dolga vožnja po primestnih cestah s trdo prevleko različnih stopenj poslabšanja je razkrila nianse v gladkosti prehoda avtomobilov, ki jih mesto ne boste pozorni. Zlasti Elantra se bolje spopada z mikro -reliefom, vendar pase pred velikimi nepravilnostmi: vzmetenje je enostavno razčleniti, tako da je treba resne ovire resno zavrniti hitrost. Samodejni menjalnik s štirimi hitrostmi Elantra nima ročnega načina in obsoja voznika, da razvije intuicijske veščine: da bi razumeli, kdaj se bo po stiskanju pedala za plin vklopil, ni mogoče logičen prehitevati neprijetno. Vendar so Hyundai strokovnjaki vozniku zagotovili dodatne tri načine omejitve glede števila stopnje prestav: lahko prepovedate stikalo škatle nad prvim, drugim ali tretjim menjalnikom. S prenosom izbirne ročice v želeni položaj, v skladu s tem prisilno spustite prestavo in pogumno prehitete, ni zelo priročno, čeprav se lahko prilagodite. Menjalni tečaj Elantra je dober, vendar preveč lahek volan ne omogoča, da se vozniku sprosti za psihološko umirjenost, želim ga ves čas držati z obema rokama.
Toyota Corolla ima bolj energijsko vzmetenje, bolj prijetno je, da se odpravite po njej po zlomljeni državi, toda tekstura cestišča, žal, se počuti bolje kot v Elantri. Voznik ni navdušen, ampak že iz neprijetnega stola (podrobno glejte v ergonomskem delu in udobju). Iz Corolle ni mogoče vzeti zmožnost prehitevanja. Robot v tej zadevi je najboljši prijatelj in asistent, še posebej, če ga prisilite, da s pomočjo cvetnih listov volanskega obroka preklopite za obvezno naročilo: samo en klik, U1080 in avto takoj doseže hitrost, pri čemer se drzno zaostri . Dobro na avtocestah z visokimi hitrostmi je tudi umetno fascinirano krmiljenje: vozniku ni treba ves čas držati volana z obema rokama, saj se boji izgubiti avto, tveganje, da ga bo slučajno izbil s proge, je minimalno. Z eno besedo se je na velikih razdaljah pomanjkljivosti mesta Corolla spremenilo v prednosti zunaj Toyota. Hyundai zmaga.

Nadzorovalnost
Ker ni ESP, se morajo vozniki Corolla in Elantra v težkih cestnih razmerah zanašati izključno na svoje prednosti in strokovnosti inženirjev, ki so postavili podvozje. Recimo takoj, tako korejski kot japonski strokovnjaki so delali na slavi, čeprav so se njihovi rezultati izkazali za drugačne. Elantra ima konstruktivno prednost v obliki zadnjega vzmetenja z več vezi v vogalih s slabo cestno površino, avtomobil ne skoči s poti. Toda neinformativno krmiljenje lahko od mnogih voznikov odvrne željo, da bi šli hitro. Kljub praznini je volan Hyundai precej natančen in z določeno spretnostjo lahko dinamična vožnja v korejskem stroju prinese užitek. Zavore so tudi dobre: \u200b\u200bpedal je mehka, vendar precej informativna in vozniku omogoča natančno odmerek zavorne sile.
Razvijalci Corolla so se odločili, da potrošnika ne bodo razvajali s kompleksnimi večnamenskimi strukturami v zadnjem vzmetenju in se omejili na preprost, vendar zanesljiv in dobro dokazan žarek, ki deluje za zvijanje. Na cestah s kompleksnim profilom na območju zadnje osi se čuti nekaj nervoznosti, zdi se, da Corolla nekoliko skače na izboklina zavrti. Vendar obstajajo odlične zavore in elastični volanski obroč z električnim zaprtjem, ki spretno simulira povratne informacije. Naj deluje in ne zelo naravno, toda za aktivno vožnjo je boljša od naravne praznine Hyundai Helma. Druga stvar je, da ni zanimivo voziti agresivno vsem, in s tega vidika sta oba avtomobila videti enako privlačna, zato jim dajemo enako dobre ocene za ravnanje.

Ergonomija in udobje
Salon Elantra prijetno preseneti s kakovostjo končnih materialov in dobro ergonomijo: priročno volan, odlično berljive naprave, velike tipke za kontrolne enote zvočnega sistema in podnebnega nadzora. Nerodno ga je le s preveč svetlo modro osvetlitvijo slednjega, da je tako kavstična in lahko na cesti moti. Sprednji sedeži so mehki in popolnoma nečloveški, vendar nič ne stisne nikjer in tudi po nekaj urah potovanja dobite od njih kot sveže in počivate iz ortopedske vzmetnice. Nizka raven hrupa in dobra vzmetenja na majhnih nepravilnostih na avtocesti prispevata k visoki ravni udobja, ki ni slabša od nekaterih predstavnikov premijskega segmenta. Na zadnjih mestih so noge in ramena potnikov v relativni svobodi, vendar glave visokih entitet skoraj počivajo proti stropu za elegantno poševno streho.
Toyota Corolla ima telesni profil, ki ni tako hiter, vendar je nad glavo potnikov na zadnjem sedežu več prostora, dobava rok in nog pa je enaka Hyundai. Japonci so sedela za volanom manj priročno, da so sedež razširili z blazino: preveč je zasut in ni prilagojen pod kotom naklona, \u200b\u200bzato se hrbet začne boleti in noge se utrudijo. Spominjam se, da smo z isto težavo naleteli na VW Jetta. Težavo lahko delno rešite tako, da stol znižate v najnižjem položaju, vendar je za nizke voznike ta metoda nesprejemljiva. Čudovite koncentrične naprave Corolla, pošteno skicirane na Volvo S80, se je izkazalo za neprijetno: po kratkih puščicah ni mogoče slediti perifernemu vidu in za nadzor nad hitrostjo si morate ogledati s ceste. čas. Toda jantarna osvetlitev kontrol je dobra, pa tudi dve prostorni rokavici v sodnem potniškem oddelku. Toda kakovost plastike (kdo bi si mislil!) Na nekaterih mestih je manjvredna od Hyundaija: uokvirjanje osrednjega tunela z duffelovo kavo in držala za skodelice je narejeno iz grobe grobe plastike, sama struktura pa hodi s stisko. V Elantri je to vozlišče narejeno bolj lepo in pritrjeno močnejše. Je nekoliko slabši od nasprotnika Corolla v gladkosti možganske kapi in ravni hrupa, tako da korejski avtomobil zmaga v udobni nominaciji.

Praktičnost in udobje
Tovorni zmogljivosti tekmecev so približno enake: prostornina prtljažnika po metodi VDA v Elantri je 460 litrov, v Corolli 450. Zadnji del zadnjih sedežev se zložijo v razmerju 2: 3 in padajo na blazine, ki tvorijo blazine neprijeten korak s podlogom. Toyota je nekoliko več odprtine z embrasuro, vendar Hyundai to opustitev nadomesti z bolj praktično namestitvijo zadnjih zvočnikov zvočnega sistema: v Elantri gnezdijo na zadnjih vratih in ne motijo \u200b\u200bnikogar, v Corolli pa so nameščen na polici za zadnjimi sedeži, ki ima prtljažnik čevljev. Če v tovornem prostoru zatečete nekaj velikih in zaklenjenih obremenitev, kot so smuči, lahko zlahka poškodujete zvočnike in, kakšno dobro, škodo. Na splošno bi morali razvijalci Corolla to glasbo pokriti z nečim, sicer pa je vse v redu, nič slabšega od nasprotnika. Pariteta.
ugotovitve
Kot rezultat tega se v našem diagramu ocenjevanja pojavi zelo zanimiva slika: Hyundai Elantra z rahlo prednostjo zmaga na dvoboju Toyota Corolla. Pred približno petimi leti bi bil tak rezultat nepredstavljiv, zdaj pa prosim Hyundai se je naučil izdelovati dobre avtomobile. Dejansko so bili v lastnostih, zmogljivosti in udobju Elantre in Corolle zelo blizu, vendar so bila odločilna prednost korejskega stroja zagotovila nižje stroške vzdrževanja: priljubljenost Corolla se spremeni v zelo drago zavarovanje in zavarovalnice obtožuje zlorabe zaradi zlorabe pri zlorabi Korekcijske koeficiente je težko biti zelo priljubljen pri japonskih avtomobilih, tudi vi zlomljete kriminalne kroge! Poleg tega mora lastnik Toyote pogosteje iti, vendar nenačrtovani obiski Rembzone, sodeč po ocenah zanesljivosti TUV in J.D. Moč, tega vam ne bo treba storiti. Stroški so višji od stroškov Hyundaija, vendar se morate spomniti, da sredstva, vložena v Toyoto, več kot izplačajo pri preprodaji: v prihodnosti bo 5-letna Corolla stala bistveno dražji ugled in vrednost vrednosti Blagovna znamka bo zagotovo vzela svoje.

Andrey Yezhov