Toyota Corolla 2007 Test Drive - Hatchback 2009

Toyota Corolla

Toyota je ena najbolj promoviranih blagovnih znamk in ne le na avtomobilskem polju. Navsezadnje je največji avtomobilski proizvajalec na svetu. Toda model Corolla je tudi blagovna znamka. Dejansko je bilo več kot 34 milijonov Korolov izpuščenih več kot 10 generacij in več kot 40 let! Če si skušate predstavljati, koliko je, ne pozabite, da tudi v času največjih ur s polnim propadom na cesti na Moskovskih ulicah lahko hkrati na voljo največ 800 tisoč avtomobilov, ki jih ne bi več postavili. In če so bile vse to kraljice, kraljica in tako 40 -krat! In kaj? In še vedno si je težko predstavljati.

Trenutni model se je pojavil spomladi lani. In takoj mi je bil všeč kupec. Kljub dejstvu, da je zrasla v ceni (od 495.000 rubljev) in, kar je najpomembneje, v velikosti. Zdaj je videti kot majhen Camry in v zunanjih dimenzijah je dosegla svojo starost na transporterju Avensis iz leta 2002 modelnega leta. Običajno se mora Corolla v vrstici prijaviti skoraj eno leto! Obožujejo to blagovno znamko od nas. In limuzine imajo radi. To sem na dejstvu, da je za evropsko, prednostno kombilimuzino, ne štiri vrat Sorolla, ampak ločen model Auris, predlagana kot glavna različica. Za Rusijo se limuzina šteje za prednostno nalogo. Predlagana sta dva motorja za sladki par Corolla/Auris: začetni 1,4 litra (97 KM) in glavna 1,6 litra (124 konj). Močnejši bencinski motorji v območju, žal, niso. Dve vezist moči obstaja samo v dizelskem oblikovanju in na ruskem trgu ni na voljo, da naše dizelsko gorivo ne dosega kakovosti. Mnenje ni nesporno, vendar so Japonci večni pozavarovanec. Toda pomanjkanja tradicionalnega samodejnega menjalnika ni mogoče imenovati brezhibna odločitev, čeprav Toyota običajno ne izvaja neprestavljenih tržnih premikov. Z 1,6-litrskim motorjem je poleg običajne mehanike na voljo robotski menjalnik. Tako smo imeli priložnost potovati z njo.

Pokesam, začel s sramoto. Vzamem tipke, jih odklenem iz ključa, sedim, prilagodim stol in volan, ki je zdaj urejen v dveh ravninah. Vse je v redu, toda kako se motor začne tukaj? Ja, gumb! Je precej moden, športni. Čeprav, kakšen drug šport v goblinu, če v najzmogljivejši različici Corolle, daje 124 KM? V redu, poskušamo začeti. Noče. Igram konzolo/izklopljeno. Ne pomaga. Zdi se, da sta pritiskala pedala zavor in varnostni pas v bližini kolka sta zasukala popolno zaupanje. Noče zagnati, motor je tiho. Pozdravljeni, pomagaj mi! Dobri Toyotini ljudje, ki so se nasmehnili, so spodbudili, kakšna je bila moja napaka. V klasičnem samodejnem menjalniku najbolj oddaljen položaj izbirnika pomeni parkiranje, R. In tukaj robot nima parkiranja, pisalo se premika od R do N v D. in za začetek ga je treba postaviti v srednji, nevtralen položaj Torej se je vse zgodilo naenkrat!

No, potem, plin do zmogljivosti, poskusimo, kaj pospešiti. Dokaj dober je do 50-55 km/h s kretenom na prvem še bolj močno, kot pričakujete. Toda potem ostro kimanje, glave kolesarjev ostro trkajo naprej in nenadna pavza je. Bac! Druga prestava se je vklopila, se spet pobrala in nato spet kretena pred prehodom na tretji, vendar ne tako težko. Da, to so stroški robotskega mehanskega menjalnika namesto polnega mitraljeza. Glavno vprašanje je, ali se je mogoče nekako spoprijeti s temi neprijetnimi občutki? Da, lahko in na dva načina. Prva ni tako hitro pospešena. Ko pritisnete plin na pol A, se preklop zgodi precej mehko, brez preobremenitve za vratne vretence, vendar znotraj racionalnega v smislu dinamike. Druga možnost uporabe stikal za volan. Desni cvetni listi plus, levo minus. Če jih igrate, je mogoče skrajšati čas misli za prehod iz prenosa v prenos in poleg tega se počutite kot lastnik situacije in ne ljubice, predmet delovanja in ne objekta. Najbolj pravilen algoritem je napovedati trenutek prenosa premika in za trenutek rahlo sprostiti stopalko za plin pred preklopom.

Koliko je voznik nova Toyota Corolla v smislu obvladljivosti? Tu so naše ocene spet videti nekoliko nasprotujoče. Po eni strani ima ta stroj precej mehak, do volka, vzmetenje, predvsem konfigurirano za udobje sani. Po drugi strani pa bo Corolla presenetljivo in poslušno vodila presenetljivo. Vsak odtenek gibanja volana se odzove z ustrezno in predvidljivo spremembo poti. In, seveda, vse to z izrazito nezadostno vrtenjem, značilno za pred vožnji. Toda preveč lahkega volana ne daje odgovora na to, kakšen napadalec trenutno so bila nadzorovana kolesa trenutno zasedena.

Toyota je bila vedno znana po visoki kakovosti zaključka v ozadju eklektičnosti notranjega oblikovanja. Zdi se, da je vsak element v kabini razvil njegov nadarjeni in obetavni uslužbenec, ki ima po 30 letih priložnost, da zasede velik stol šefa (Japonci ne prepoznajo varangijcev) ali hitijo naprej z glavo iz 45. nadstropja zaradi naslednjega proizvodnega stresa. Stoli so vsekakor dobri, čeprav so njihove blazine kratke. Instrumentni ščit je izražen, lep in ga je enostavno bral ta fantovski oblikovalec, pet smo dali s plusom, za nič ga ni pohvalil. Moram reči, dva majhna predal za rokavice namesto enega, velika in zmogljiva ne zelo razumna rešitev.

Celo kratki pogled na novo Corollo bo povedal, da so tokselini tukaj stali v ospredju. Seveda bomo od tega prihranili bencin, kar je sto sto in sto. Toda izgube v ergonomiji se morajo tudi usesti, temeljito upogniti glavo, strešni sončni zahodi pa ne omogočajo, da bi se v drugo vrsto postavili visoki ljudje. Da, in noge potnikov so utesnjene. Ali so Japonci sami merili notranje dimenzije za svetovni model? Čeprav otroci ali ženske resnično pogosteje gredo pogosteje, bolj skromno po višini.

Verjetno vprašate, zakaj se tako lotevate Toyota Corolla? Konec koncev je to standard. Drugi proizvajalci, predvsem Japonci, so enaki njenemu videzu, oblikovanju in dekoraciji. Toda tako je iz standarda in povpraševanja strožje! In povzemam, ne brez oklevanja, bom rekel, Corolla, zavestna izbira med kakovostjo, popolnosti, oblikovanjem kompromisov in ceno. Izbira, ki jo bo le malo tekmovalcev lahko ubil s svojimi argumenti.

Debit: 2006.
Dolžina/širina/višina: 4540/1760/1470 mm.
Osnova: 2600 mm.
Opremljena masa: 1245 kg.
Prostornina motorja: 1598 cm3.
Moč: 124 KM pri 6000 vrt./min.
Največji navor: 157 HM pri 4250 vrt./min.
Največja hitrost: 195 km/h.
Pospešek do 100 km/h: 12,1 sek.
Povprečna poraba goriva: 6,9 l/100 km.
Cena je od 494.000 rubljev (od 12.2007).
 

Vir: autolet.ru