Toyota Corolla 2007 Test Drive - Hatchback 2009

Vse fotografije Toyota Corolla 2007 - 2009

Naraščajoča moda

Japonci so danes v modi: vse več ljudi lahko loči suši od Sashimi. Imamo tri super priljubljene japonske limuzine, povpraševanje, za katero presega predlog, in eno vročo novost. Primerja in ocenjuje Anatoli za avtomobile Fomin.
Mazda 3
Evropska premiera 2003; Restyling 2006. Na voljo je s limuzino ali kombilimuzino.
Motorji: bencin 1,42,3 L (80260 KM), dizel 1,6 litra (109 KM). V Rusijo se dostavi z bencinskimi motorji 1,62,3 litra (MPS Modifikacija).
Menjalniki: 5- in 6-stopenjski mehanski (2,0 L), 4-stopenjski samodejni.
Popolno: baza, turneja, šport.
Cena v Rusiji: 17 $ 60028 220.

Honda Civic
Premiera leta 2005. Telesne možnosti limuzina, kombilimuzina.
Motorji: bencin 1,42,0 L (83200 KM), hibrid 1,3 L (95 KM), dizel 2,2 L (140 KM). Avtomobili so v Rusijo dobavljeni le 1,8 -litrski motor.
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 5-stopenjski samodejni.
Popolno: Udobje, izvršni direktor.
Cena v Rusiji: 20 USD 20025 100.

Toyota Corolla
Premiera leta 2006; Prodaja v Rusiji od februarja 2007. Telo je samo limuzina (kombilimuzina je na voljo pod imenom Auris).
Motorji: bencin 1,4, 1,6 L (97124 KM), dizel 1,42,2 L (90 177 KM). Avtomobili se v Rusijo dobavljajo samo z bencinskimi motorji.
Menjalniki: mehanski 5- in
6-stopenjski (dizelski), avtomatizirani 5-stopenjski.
Popolno: udobje, eleganca, prestiž.
Cena v Rusiji: 18 $ 60024 600.

Vedno živ

Mazda-3, posodobljen konec lanskega leta, ni spremenil odbijačev, rešetke radiatorja, meglenke, koles. V notranjosti, modernizirani sedeži, modne bele naprave. Izboljšana zvočna izolacija; Vendar še vedno ni pripeljala Mazde na položaj prvaka v udobju. Seveda se je splošni hrup izrazito zmanjšal, najbolj ostri in neprijetni dražljaji so izginili, toda v ozadju brezhibno tihe Toyote in Honde, avtomobil ne izgleda tiho.

To popolnoma sovpada z značajem avtomobila. Kombinacija skromnega motorja s 105 konjskimi močmi s štiristopenjskim hidromehanskim avtomatskim strojem se zdi, da ni nastavljena za aktivno vožnjo. Vendar Mazda pravzaprav dokazuje borbene lastnosti! Menjalnik z modnim ročnim režimom komajda pripada zadnji generaciji, vendar v kombinaciji z živim motorjem ne ostane ravnodušen. Programi se vklopijo hitro in brez oklevanja, hidrotransformator samozavestno pomnoži skromen navor z nizkimi hitrostmi, kar omogoča, da se motor hitro zasuka, in zaradi kratkega glavnega para se zdi, da je avtomobil močnejši. Iluzija se razblini, ko poskušate slediti Hondi po 120 km/h prednost 35 KM. nesporno.

Ni čudežev, nekaj moraš plačati za živahen značaj. V primeru Mazde, bencin. Povprečje za test je bilo 8,97 l/100 km, kar je več na liter kot Toyota in 1,7 litra kot Honda.

Mazda samozavestno drži ovinek na poljubnih premazih, kaže sprejemljivo energijsko intenzivnost suspenzije za naše pogoje. Toda na pravi avtocesti blizu Moskve je vse videti drugače, v nekaj urah se lahko Mazda temeljito utrudi. Avtomobil je zelo občutljiv na rute, oster volanski obroč pa ne oskrbuje samo voznika s potrebnimi informacijami s koles, ampak tudi sile, da nenehno kradejo nepravilnosti. Mazda in stranski vetrovi ne marajo, še posebej ostri impulzi, na primer pri potovanju s tovornjaki. Hiperaktivnost stroja ima le ob prvem znancu in s dolgotrajno komunikacijo povzroča pritožbe. Kljub temu je to navadna limuzina, ne ambiciozen športni avtomobil, kljub reliefnemu sedežu, katerega udobje bo v celoti čutilo le tankega voznika.

Semune imajo druge vrednosti prostoren zadnji sedež, velik prtljažnik in udobje. Če ima zadnja Mazda relativno vrstni red, potem hrbet ni samo težka potnika, ampak tudi ljudem skromne polt. Srednji razvit predor menjalnika posega v sredino, stran telesa je zelo nagnjena. V tej nominaciji Treshka očitno izgubi bolj prostoren Sivik in Corolla. Deblo je presenetljivo prostoren, a odprtina je majhna. Za kompaktno mizo je značilna predal za rekordno višino.

Novi integrirani avdio sistem Mazda razume stisnjene formate zapisov MP3 in WMA in je opremljen z 20 trdim diskom Gigabyt, kjer lahko snemate kompozicije tako iz CD -ja kot radia. Tako redka (do zdaj!) Bo priložnost stala dodatnih 1050 USD.

Sivik zase
Nenavaden dizajn, prostoren notranji, močan motor, odlična dinamika je nov SIVIK. Glede na pospeševanje in največjo hitrost v naši Trojici nima enakega. Kot tudi sladki del motorja z veliko hitrostjo. In prekleto je ekonomičen zunaj mesta zlahka in seveda je Korolla naredil kar 0,7 l/100 km. In to je s polnim hidromehanskim menjalnikom, namesto toyotinega robota, na zimskih pnevmatikah in z glasnostjo motorja do stekla večjega.

Škatla Sivik nima ročnega načina, vendar to sploh ne moti. Kombinacija zmogljivega in potiskanega motorja s spretnim, a udobnim samodejnim ne povzroča želje po vmešavanju. Ostra stiska na pedalu za plin takoj sledi šoku v spodnjem delu hrbta. Najboljši Sivik se obnaša na avtocesti, vendar le dobro. Honda je udobna zaradi majhnih nepravilnosti, vendar prehod vsake opazne fosse spremlja nepričakovano glasne pritožbe o suspenziji. Dobava energijske intenzivnosti je v kratkem valu zelo majhna s hitrostjo 100 km/h in spet ropot omejitev premika.

Toda v kabini sta le dva, toda Sivik je popolnoma ravnodušen do rut in stranskih vetrov. Uspešna značilnost električnega ojačevalnika volana vam omogoča natančno nadziranje poti in brez nepotrebnih gibov. V napetih zavojih lahko Sivik rahlo prestraši neizkušenega gonilnika pri odlaganju plina na loku, avtomobil je nagnjen k odmiku. Vendar se stabilizira, tudi brez udeležbe elektronike.

Pred Hondo je presenetljivo prostoren. Na prvi pogled Sivik in za najbolj prostornim, a velika razdalja med prvo in drugo vrstico ni enakovredna udobju. Avto so že opazili Kingfs, blazina za zadnji sedež pa je prenizka tudi za potnike srednje višine. Na žalost voznikov sedež tudi ni tako priročno, kot se je zdelo, neuspeli ledvenike se v samo pol ure ni čutilo. Prilagoditev zaledja očitno ne bo škodila! Originalna instrumentna plošča bo zagotovo našla tako ventilatorje kot bogoklet. Z vidika čiste umetnosti je zagotovo najdba, toda poskus ohranjanja ceste, merilnika hitrosti in tahometra se spremenijo v mučenje.

Deblo je širok, prostoren in majhen. Seveda, pod tlemi, je rezervno kolo v polni velikosti, toda tekmovalci imajo veliko več mest.

Razred v učilnici

Nova Corolla je videti kot mlajša sestra Kamri. Tudi v najnižjem položaju stola voznik sedi višje kot v Hondi ali Mazdi. To ne samo izboljša pregled, ampak vam omogoča tudi resno uporabo dolžine kabine. Kot rezultat, z najkrajšo bazo podatkov je visok človek zadovoljen s seboj. Kljub dejstvu, da je pod tlemi polna zaloga 205/55R16, je prtljažnik odličen.

Visok sedež Corolle je videti rustikalno, a priročen za voznika majhne ali srednje višine. Velika blazina ni dovolj. Draga oprema pomeni senzor za dež in samostojno notranje ogledalo ElectricChrome. Zvočni sistem, tudi v različici udobja, bere datoteke MP3 in WMA.

Glavna razlika med našim avtomobilom je samodejni menjalnik z več načini: navadna mehanska škatla s samodejnim krmiljenjem. Avto ima dva pedala, selektor pa je podoben tistemu v hidromehanskih mitraljezah. Prednosti takšne rešitve so teoretično v nižji porabi goriva (zlasti v mestu) in

poceni. Zunaj mesta so kratki programi Corolla prestopili prihranke. Občutki vožnje z avtomatizirano škatlo so popolnoma drugačni kot pri navadni hidromehaniki. Pogosto preklapljanje se med pospeševanjem daje neprijetni zamrznitvi in \u200b\u200bkreteni. Multi-Mode ne prenese tekmovanj s klasičnim avtomatskim strojem, čeprav v primerjavi z drugimi podobnimi enotami nikakor ni slab. Na voljo je ročni način, v katerem izberete programe z ročici volana ali izbirnikom na tleh. Ko so preizkusili vse možnosti, so se odločili: najbolj udoben selavtomatski, ko voznik nastavi trenutek preklopa s kratko izdajo pedala za plin.

Na splošno je Corolla narejena, da čim manj moti. Zdi se, da so zlomljene spomladanske ceste potopile. Vzmetenje se tiho spopada s takšnimi jamami, da je za kolesa strašljivo! Odbor je poštena vzgoja nepravilnosti. Električni ojačevalnik je nasprotno od sivika. Tako je tako prelito, da se zdi, kot da med njim in kolesi ni mehanske povezave. Čeprav čelada v ovinku daje reaktivno delovanje pravilno in sorazmerno. Sintetične povratne informacije in odmerek zavorne pedala Odmerek silo, da se ustavi točno na določeni točki, brez navade.

Dohiti in počakaj
Izbira mazde-3 je še vedno boljša z ročnim menjalnikom: tako zamrznjen, bolj ekonomičen in cenejši. Sivik, nasprotno, je dober z mitraljezom: ne boste čutili prikrajšane v dinamiki ali v hitrosti. Vendar je zdaj samodejno polje na voljo samo v konfiguraciji Exetive. Toyota gre po svoji poti. Zavrnitev hidromehanskega prenosa v prid robotskemu proizvajalcu je verjetno koristna za proizvajalca, vendar za udobno vožnjo in ne najboljšo rešitev. Bolje je odpreti dobre naklone novega 1,6-litrskega motorja s konvencionalno mehansko škatlo.

Ocena? Vzemi si čas! Vsak od teh avtomobilov bo moral vse na modo počakati. In včasih ni jasno, kdo izbere koga: kupec išče avto ali avto svojega gospodarja?

Anatoly Fomin: Glavna prioriteta v tem razredu ostaja udobje delovanja in ne izjemnih tekaških lastnosti. Zato je vodstvo Toyote smiselno.

Mazda 3, kljub stroju, zelo živahen in aktiven avtomobil z utesnjenim salonom, a prostoren prtljažnik. Svetel videz v standardni konfiguraciji.
Splošna ocena 7.6
+ Grace, dostopna cena v osnovni konfiguraciji, velik izbor dodatne opreme, aktivna.
- Tesni zadnji sedež, majhna odprtina prtljažnika, občutljivost na vzdolžne nepravilnosti in stranski veter, pristanišče namesto rezervnega.

Honda Civic Model sodobne mehanike; Izjemen motor! Ni zelo praktičen, a hiter in ekonomičen. Natančneje ljubi dobre ceste, ne stoji slabo.
Splošna ocena 7.6
+ Odlična dinamika, učinkovita zavore, nizka poraba goriva, prostorna notranjost, dober odpor pri visokih hitrostih.
- Omejena ponudba, nekaj možnosti konfiguracije, majhen prtljažnik, šibka intenzivnost energije vzmetenja.

Toyota Corolla Vse je trdno in trdno. Ne pričakujte čudežev v disciplinah sani, vendar bo avtomobil ugajal udobju in praktičnosti.
Splošna ocena 8.1
+ Dobra vidljivost, nizka hrup, udobno vzmetenje, velik prtljažnik, rusbenik.
- neprijetno preklapljanje stroja, neprijetno dinamiko krmiljenje, neinformativna zavorna stopalka.