Toyota Corolla 2007 Test Drive - Hatchback 2009

Spopad titanov

Morda nobenega avtomobila v Rusiji ni mogoče primerjati v priljubljenosti s limuzino golf razreda. Toyota, ki predstavlja deseto generacijo Corolla, je kljubovalno popravila običajno ime za najbolj priljubljeno različico štirih vrat (vtisi kombilimuzine, imenovane Auris, bomo delili v naslednji številki). In upreti se bo debitantu ena najboljših prodajnih limut v segmentu C Ford Focus.
Nova Corolla je pridobila trdnost in živahna spominja na majhno kamry. Ohranjanje prejšnje medosne razdalje je limuzina postala 50 mm širša, podaljšana za 155 mm, opremljena masa pa se je povečala za 100 kg. Avto je bil težji in vizualno: impresivni previsi, želodčne strani, nekakšna častitljiva matrona.
Toda v notranjosti trdnosti in temeljitosti se ne čuti več. Plastika je večinoma trda, ročaji vrat so lahki, pogled pa ni najbolj plemenit. Razmere shrani s stilsko zasnovo osrednje konzole (zasnova v obliki črke X tipk klimatske kontrolne enote je zadovoljna z očesom) in ne-trivialna rešitev optimalne kombinacije naprav, kjer so vpisani sekundarni znaki v lestvici hitrosti in tahometra.
Grozili nam je, da bomo jeseni v Frankfurtu pokazali restyled Focus, vendar so nekatere inovacije na zunanjosti testne limuzine očitne. Očitno se kot nadomestilo za nekaj zvišanja cen, avtomobil modelnega leta 2007 se od predhodnika razlikuje s kromiranimi ročaji vrat. Namenska plošča Ghia (zdaj tudi Chrome) se je premaknila od zadnjega stojala na sprednja krila in zavzela mesta indikatorja obračanja. Sami signali so se naselili v ogledalih.
Focus Salon ne sveti z oblikovalskimi vrstami. Vendar je kakovost materialov in montaže precej spodobna. Zgornji del torpeda je obrezan z mehko plastiko pod rezano svinjsko kožo. Zasnova prezračevanja in ročajev za vrat za aluminij uspešno razredči splošno sivo-črno ozadje notranjosti. Res je, drevesno oblogo na osrednji konzoli zgornje različice Ghia videza, da rahlo rečeno, tuje. Zaradi stilske enotnosti jo je treba nadomestiti s kovinskim, kot na strojih, ki jih izvaja trend.
Z vidika ergonomije Corolla je skoraj brezhibno. Zaradi oblike in grobe tkanine kože sedež popolnoma pritrdi telo. Lada jeklo z usnjenim obodom (prilagojeno po višini in odhodu) in tipkami na pletenih iglah, velikih in logičnih gumbih in ročajih na konzoli. In računalnik na krovu, usposobljen za komunikacijo z voznikom v ruščini, bodo cenili ne le ljudje, ki ne poznajo tujih jezikov. Vsaj kot živo dokaz spoštovanja našega zmogljivega trga.
Brez pritožb in osredotočenosti: voznikovo pristanek, lokacija upravnih organov, trud na njih, berljivost naprav, kot bi morala biti. Stol z, čeprav ne najvišje kakovosti, ampak usnjeno oblazinjenje dobro distribuira obremenitev in je opremljen z električnimi prilagoditvami (usnje in električni pogoni so seveda navedeni na seznamu možnosti, vendar Toyota tega ne ponuja). Krmilni stolpec je nastavljiv v dveh ravninah. Računalnik je Russified. Ali obstaja večja posoda za katero koli malenkost v Corolli.
Tudi potniki in potniki se počutijo dobro (seveda po standardih razreda). Vsekakor se ljudje srednje višine in polt verjetno ne bodo pritoževali nad nelagodjem: prostori na zadnjih sedežih so dovolj za noge in nad glavo. Srednji kraji so, kot običajno, otroci: občutek komolca je seveda dober, vendar ne, ko je prisiljen. Kjer je bolj prijetno začutiti skozi popolnoma širok naslon za roke.
Zadnja stvar, ki jo je treba preveriti, preden greste na cesto, prtljažni predelki. Po besedah \u200b\u200bproizvajalca je lugger količina fokusa 465 litrov. Res je, ta številka je pravična za evropsko različico, opremljeno z ozkim zaključkom. Avtomobili ruske skupščine so opremljeni z normalno zalogo. Nekateri uporabni obseg seveda izginejo, toda v naših pogojih je takšna žrtev upravičena. V nasprotnem primeru je fokusni prtljažnik precej priročen: pokrov je opremljen z notranjim oblazinjenjem, kompaktne zanke pa ne razmišljajo o prtljagi. Res je, iz nekega razloga na pokrovu modelnega leta 2007 ni bilo znanega notranjega ročaja. Čudno, to je bila priročna stvar
Tudi pokrov prtljažnika Corolla je naseljen, vendar spet ni ročajev in velikih zanke v obliki srpa, ko se zapiranje spusti in jedo del volumna (v primerjavi s prejšnjo generacijo limuzine se je prostornina debla povečala za 50 litrov in je IS 450 litrov). Lahko ga povečate tako, da zložite zadnji del zadnjega kavča. Vendar pa visok korak, ki je bil hkrati oblikovan, znatno omejuje možnosti prevoza velikih dolgoročnih dolgo -b -breed.
No, zdaj poglejmo, kaj so naši junaki na poti. Na podlagi kazalnikov moči je treba v par do Corolla 1,6 (124 KM) sprejeti 1,8-litrski fokus 125 konjskih moči. Vendar pa je Toyota odšla k nam z izbirno multimode robotsko škatlo (kupec Japonci se ne prepustite popolnemu samodejnemu menjalniku). Samodejni fokus je na voljo samo s 100-konjskimi močmi 1.6 ali 145 konjskih moči 2.0. In odsevno smo se odločili za močan motor. Poleg tega je tak Ford še vedno cenejši od Toyote.
Vendar so tekmeci pokazali, da je temperament povsem primerljiv. Prednost osredotočenosti pri konjih je praktično izravnana s sorazmerno večjimi (razlika s Corollo v 140 kg). Hkrati arhaični 4-stopenjski Ford stroj zagotavlja veliko bolj udoben pospešek kot sodobni 5-stopenjski robot Toyota, ki se ugasne z vsako spremembo prenosa. Lahko dosežete gladkost iz Multimode, tako da v trenutku sprostite pospeševalnik, preden samodejno preklopite ali prilagodite elektroniko ročno s pomočjo cvetnih listov volana (nekaj časa po takšnem posegu se bo polje neodvisno vrnilo v samodejni način). Približna pariteta med našimi junaki in ravnanjem. Toyota samozavestno stoji na ravni hitrosti, nežno reagira na odstopanja volana, medtem ko je napor na volanu precej informativen. Če pretiravate s hitrostjo, lahko Corolla preide v drsnik. Vendar se razvija precej gladko, pripravljen voznik se ne bo mogel spoprijeti z delovnim strojem. Žal, na pomoč elektronike ni treba računati: Japonci v Rusiji ne ponujajo stabilizacijskega sistema za Corollo.
Fokus odlično drži linijo visoke hitrosti in natančno predpiše usmeritve v zavojih. Na volanu je vedno jasna reaktivna sila. Z aktivnim prehodom strmih zavojev opazimo rahlo nezadostno vrtenje. Vozniški vtisi so nekoliko po nepotrebnem pokvarjeni z mehko vzmetenjem, kar omogoča precej globoke zvitke v vogalih.
Glede na udobje sani so nasprotniki precej blizu. Majhne in srednje nepravilnosti obe limuzini prehajajo enako dobro. Res, na velikih valovih se Corolla počuti bolj samozavestno. Prekomerna energetska intenzivnost vzmetenja Forda in Toyote pa ni zelo vredno vzeti tirnic in ležeči policisti očitno niso vredni. Izolacija hrupa obeh limuzin na štiri. Zvok motorja napoveduje le pri visokih hitrostih, vendar so loki na dnu in kolesih zaščiteni povprečno.
In končno, kot običajno, o denarju. Z vidika začetnih stroškov je najbolj privlačen poudarek od 14.010 dolarjev. Seveda gre za limuzino z 1,4 -litrskim motorjem (80 KM) v slabem udobju potrditve. Najmanjša cena Corolla bo 18.600 dolarjev na avtomobil z 1,4-litrskim motorjem s 97 konjskimi močmi. Res je, v bazi takšne Toyote so štiri zračne blazine, abs, klimatska naprava, ogrevalni sedeži in ogledala, CD magnet
Vendar pa bo opremljen s podobnim naborom Fordovih možnosti še vedno stalo manj kot 17.595 dolarjev.
Ford Focus Crash Test
Ford Focus Hatchback leta 2004 je v nizu preskusov zrušitve Evropskega združenja EuronCap s skupnim rezultatom 35 točk prejel največjo oceno 5 zvezdic. Oba testa (sprednji in stranski testi) sta avto prešla z enakim rezultatom 16 točk. Strokovnjaki so tudi opazili visoko raven varnosti 40 točk v kabini (4 zvezdice od 5). Vendar je bila varnost pešcev zelo povprečna le 15 točk, kar ustreza 2 zvezdici od 4.
Toyota Corolla Crash Test
Letos je potekala niz testov strmoglavljenja Evropskega združenja EuronCapa Nova generacija Toyote Corolla. Glede na rezultate testov je limuzina prejela 34 točk, kar je pritegnjeno na največjo oceno 5 zvezdic. Hkrati je čelni udarec izvedel avtomobil za 15 točk, stran 16. Zaradi varnosti otrok so strokovnjaki podelili novost 39 točk, kar ustreza 4 zvezdice od 5 možnih. Zelo cenjena je bila tudi skrb za pešce 23 točk (3 zvezdice od 4).
Videti: Ford Focus, Toyota Corolla
Ford Focus
+ Sodobni evropski avtomobil po zelo privlačni ceni, veličastni tandem 4-stopenjskega stroja in 2,0 motorja.
- Dolgočasna notranjost, malo oddelkov za malenkosti, v prtljažniku ni notranjega ročaja.
Dmitrij Zlenko, dopisnik Mkobil:
Ta avtomobil je imel od nekdaj najbolj uravnotežen nabor lastnosti med svojo vrsto. Obstajajo odlične tekaške lastnosti in spodobna dinamika ter dobro izvedeni salon in funkcionalna vsebina in več kot ugleden videz. Seveda je Corolla bolj začasno začasno bolj domnevna in ne gre slabše. Toda prezgodaj je odpisati fokus iz računov, še posebej, ker Japonci nikoli niso dosegli tega optimalnega kvalitativnega ravnovesja.
Daria Zaretskaya, dopisnica Mkobil:
Pred letom in pol je bil Focus videti precej relevanten, saj je med podobnimi limuzinami izstopal s predstavljivim in univerzalnim videzom, hkrati pa je primeren za uglednega očeta družine in prosti vodja srednje ravni. Danes Ford postopoma depersonalizirajo oblikovalci konkurenčnih podjetij. Enako lahko rečemo o notranjosti kakovostno, precej moderno, vendar brez vrhunca. Ena stvar je vesela, da še vedno gre. Z eno besedo, osredotočenost je danes le dober, trden avtomobil.
Toyota Corolla
+ Dobro razmerje cenov in kakovosti, uglednega videza, domačega japonskega sklopa.
- Slaba izbira napajalnih enot, pomanjkanje dizelske različice in polno fed mitraljez.
Dmitrij Zlenko, dopisnik MKOBIL: Podobnost kompaktne limuzine z vodilnim modelom poslovnega razreda je vedno na voljo, zato Toyotoviti niso zamudili zunanjosti nove generacije Corolla videz. Čeprav primerjate notranjost novosti s sorodnimi Auris, slednji seveda izgleda več amoane. Kar zadeva tekaške lastnosti Corolla, potem Japonci niso ponudili nič novega.
Daria Zaretskaya, dopisnik Mkobil: Če na splošno upoštevate deseto generacijo Toyote Corolla, mi je bolj všeč Auris. Pravzaprav ima Corolla veliko bolj ugleden videz, očitno osredotočen na močnejša tla. Toda notranjost se kljub predvsem klasični konstrukciji ni zdela izključno moška. Je precej eleganten, priročen in funkcionalen. Všeč mi je bila novost v gibanju, zlasti gladkost tečaja in obvladljivosti, vendar bi zagotovo raje običajni avtomatski stroj kot robotski KP.
Besedilo: Andrey Tsybulsky
Foto: Yan Segal

Vir: MKOBIL [04.06.2007]