Toyota Corolla 2007 Test Drive - Hatchback 2009

Toyota Corolla

Konec junija je Barcelona praznovala dan svetega Juana ali po našem mnenju Ivana Kupala. Celotno mesto se je zabavalo na plažah, petarde so bile raztrgane v zraku, pozdrav pa je grmelo. V kombinaciji s Katalonijo v prestolnici Katalonije se je Mednarodni forum kultur izkazal za resnične velike praznike, katerega sestavni del je bila predstavitev posodobljene Toyota Corolla za nas.
 
Pomlajevanje
Corolla je zagotovo uspešen avtomobil. Že deveta generacija japonskega modela postaja uspešnica in Corolla sama po sebi pooseblja blagovno znamko v mnogih delih sveta. Zavedajoč se, da je treba razviti uspeh, se je vodstvo evropskega oddelka podjetja odločilo soočiti z priljubljenim avtomobilom. In njegova priljubljenost celo kaže, da je bilo od leta 1966 do danes več kot 28 milijonov Corolla vse spremembe na svetu. Zgodba je ukazala, da je Corolla postala eden najboljših avtomobilov v zgodovini avtomobilske industrije. Glede na to dejstvo in dejstvo, da je bilo lani prodanih 1,2 milijona avtomobilov, se je Toyota Europe odločila, da bo spremenila videz avtomobila in ohranila svoj koncept in ciljno skupino kupcev.
 
Poleg tega so spremembe v videzu, ki so dodale dinamiko Corolla, zasnovane tudi tako, da privabijo nove kupce, ki prej niso bili dovolj v avtomobilu, in okrepijo zaupanje v svojo izbiro tistih oboževalcev modelov, ki nameravajo nadaljevati z vožnjo Corolla. Najbolj zanimivo je, da je bila povprečna starost evropskih kupcev, vključenih v to najbolj ciljno občinstvo, za zadnji model stara 57 let! Zunanje spremembe in nekatere tehnične inovacije bi morale to starost zmanjšati na 50 let. V Rusiji se povprečna starost kupcev Corolla komaj približuje starosti 35 let in očitno ne potrebujejo pomlajevanja, vendar privabljanje novih kupcev in razvoj lanskega uspeha na ruskem trgu tudi ne bo odveč.
 
Bistvo sprememb se je zmanjšalo na bolj subtilno preučevanje podrobnosti zunanjosti in predvsem na sprednji del avtomobila. Odbijač je postal bolj masiven in vizualno bistveno nižji, v njem so se pojavili veliki vnosi zraka. Rešetka radiatorja je z blagovno znamko ikono pridobila eno vzdolžno bar in solze so se pojavile v vogalih žarometov, kar sploh ne pomeni, da je Corolla razburjena, ker Impreza WRX joka na enak način. Spremembe spredaj niso vplivale na profil avtomobila, to je še vedno precej visoka kombilimuzina s 5 vrati s skoraj navpičnimi zadnjimi vrati. Spremembe zadaj so vplivale le razsvetljava: v lučjih so bili modni krogi, pokriti z rdečim steklom.
 
V zvezi s precej priljubljeno različico s telesom je vredno izgovoriti tudi nekaj besed. Feylifting se je prilagodil svojemu videzu: sprednji žarometi so postali modernejši, prejemali so kristalne reflektorje in prozorna očala, signali vrtljivih luči pa so zdaj beli.
 
V notranjosti je tudi malo sprememb. Na volanu so se pojavile krmilne tipke zvočnega sistema, sam krmilni stolpec pa je zdaj urejen v dveh ravninah.
 
Predlagane možnosti konfiguracije so se spremenile, zlasti je špartanska oprema R1 izginila in same konfiguracije so prejele digitalno oznako. Za našo bazo je baza izbrana 40, 41 kompletov pa je na voljo kot dražji. Športni paket S-razreda se zdi tudi zanimiv, ki vključuje lahki aerodinamični telesni komplet in dvobarvno oblazinjenje sedežev, vendar ni namenjeno zanj dobava na ruski trg. Toda naše stranke bodo na voljo kar deset telesnih teles, od katerih je pet popolnoma novih. Glavna prijetna novica za ruske kupce bo ta, da bodo zdaj iz Japonske dostavljene kombilimuzine in limuzine Corolla, le iz Turčije pa je še vedno vagon.
 
Seveda ne pozabite na motorje, toda za ruski trg je nabor motorjev enak: trije bencinski volumen 1,4, 1,6 in 1,8 litra (za model T Sport). Prebivalci Evrope so imeli bolj srečo. Posodobljen avtomobil lahko kupijo z novim dizelskim motorjem z količino 1,4 litra in zmogljivostjo 90 KM, ki se je preselila v Corollo iz modela Yaris, je bila podvržena pomembnim spremembam. Lahko se združi z novim avtomatiziranim menjalnikom M-MT, ki združuje prednosti mehanskega in samodejnega menjalnika.
 
Nadzorovalnost
Upravljajte sanje, svetuje nam proizvajalca v njihovih oglaševalskih delnicah. No, upoštevali bomo nasvete in osvežili vtise o tekaških lastnostih Toyota Corolla. Za izlet po španskih cestah smo izbrali avtomobil z najbolj priljubljeno kombinacijo: 1,6-litrski motor in mehanski menjalnik.
 
Verjetno je tak avtomobil, kot je Corolla, sanje številnih motoristov, naj bo to 50-letni Evropejec ali naš mladi rojak. Avto je zvest vozniku in potnikom. Ko Corolla samozavestno pridobiva hitrost, se v salon prodrejo le odmevi motorja, tudi ko je puščica tahometra blizu rdeče cone, in nekaj mehkega med prestavnimi premiki izgleda moteč nadzor nad ozadjem samozavestne razpršitve. Motor precej močno reagira na odpiranje plina, čeprav se v spodnjih prestavah v spodnji hitrosti občuti majhna okvara.
Lepo je začutiti resnost na volanu, ki mu pomaga električni zajem moči. Avtomobil s komaj opazno zamudo reagira na gibanje volana, vendar to ne vpliva na kakovost nadzora. Ni zastrašujoče gibljivosti klasičnega ameriškega krmiljenja, vendar skoraj obstaja nemška prijetna elastičnost in dobra informativnost.
 
Med celotno ergonomsko zadrževanje voznikovega mesta je poudarjena kombinacija naprav Optitron, za katero je poleg izključno dekorativnih funkcij značilna idealna berljivost in informativnost kadar koli v dnevu. Mimogrede, ta koristna stvar je zdaj na voljo ruskim strankam tudi v osnovni konfiguraciji.
 
Z visokimi hitrostmi se hrup, ki ga objavljajo pnevmatike, začne prodreti precej obsesivno, zato je smiselno, da glasba postane glasnejša in posadi jasen potek avtomobila. Praviloma po leti na nizki nadmorski višini sledi gorskim cestam, saj so v Španiji zadovoljni. Izkazalo se je, da je Corolla izjemno odporna proti vajam na vijugasti cesti. Seveda ni dosegel aerobatike, vendar vam avtomobil omogoča, da vstopite v zavoj z očitno preseženo hitrostjo. Volan začne trepetati v rokah, sprednja os hite v zavoj, vendar je težko dobiti zadnjo os, da zlomi zadnjo os. Krmiljenje se v tem trenutku obnaša dostojanstveno preizkusite razvpito nastavitev volana.
 
Suspenzija je tiho in nežno izdelana neenakomernost, čeprav se njegova mehkoba po prehodu valov zdi pretirana, ko se še nekaj sekund občuti še nekaj navpičnega kopičenja.
Na splošno se avto ni spremenil. Corolla je z japonsko karizmo ostala visokokakovostna evropska stroj. Spremembe v videzu, čeprav rodijo nekatera združenja z izdelki konkurentov, vendar so brez dvoma šli v avto v korist.
 
Cena uspeha
In zdaj je smiselno preučiti precej kompakten cenik s cenami za posodobljen model. Torej, v salonih uradnih ruskih trgovcev je avtomobil v konfiguraciji 40 z 1,4-litrskim motorjem in mehanski menjalnik stane od 17.400 dolarjev, kar je 500 dolarjev več kot predhodnik v podobni različici. Takšna oprema vključuje štiri zračne blazine, nadzorno ploščo Optitron, CD predvajalnik, klimatsko napravo in še veliko več. Poleg tega so v višji konfiguraciji vključene tudi meglene luči, stranska varnostna zavesa, klimatska kontrola, elektrokromatsko vzvratno ogledalo itd. Avto v tej konfiguraciji s karoserijskim limuzino ali kombilimuzino in 1,6-litrskim motorjem je na voljo samo z avtomatskim menjalnikom in stane 21.300 dolarjev.
 
Nekaj \u200b\u200btehničnih značilnosti Toyota Corolla 1.6
(Podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm 4180x1710x1475
Baza, mm 2600
Premer zavoja, m 10.2
Spredaj/zadaj, mm 1480/1460
Vrsta bencina motorja
4-valjni 16-ventil
Delovni obseg, kubični meter. CM 1598
Max. Power, L.S./RPM 110/6000
Max. trenutek, NM/RPM 150/4800
Mehanski prenos 5-stopenjski
Pnevmatike (dejstvo.) 195/60 R15
Max. Hitrost, km/h 190
Čas pospeška 0-100 km, od 10.2
Poraba goriva (povprečje), L/100 km 7,0
Volumen rezervoarjev, L 55
 
Maxim Rakitin
Fotografija avtorja in proizvajalca

 
 
 
 
 
 
 

Vir: Revija Avtopanorama