Toyota Celica 1999 Test Drive - predel 2002

Toyota-Karina

Model - Toyota Karina II 1.6xl; Proizvajalec - Toyota Motor (Japonska); Leto izdaje - 1989; v obratovanju med vožnjo - od marca 1997; kilometrina v času poročila - 200 tisoč km; Prejšnje publikacije - ZR, 1998, št. 1.
Toyotini avtomobili so se v Rusiji že dolgo uveljavili kot neuničljivi. Tudi v naših težkih razmerah - hladen, slani sneg, zlomljene ceste in zelo majhno vzdrževanje - so neumorno ranili sto tisoč kilometrov. Da bi jih ohranili v nenehnem boju, je potreben samo potrošni material, potrebni so tisti v netoročnih količinah. Danes, ko sam avto postane razkošje, a popravilo, je še posebej dragoceno.
 
Pomembna prednost našega stroja je komplet plinske opreme Vialle (Holland). Gaz cena 1 str. 20 K. na liter je dva do trikrat cenejši od bencina. In poraba je le malo več: pozimi - 11 l/100 km, poleti - manj kot 9. Dva časovna prihranka samo na gorivu. In tudi - v motornem olju: služi dvakrat dlje kot med delovanjem na bencin. Glede na to, da so stroški goriva in nafte za celotno življenjsko dobo avtomobila srednjega razreda primerljivi z njegovo prvotno ceno, bi bilo nesmiselno zanemariti takšno korist.
Da, obstaja več nevšečnosti, vendar so po našem mnenju nepomembne. V zmrzali spodaj -15o motor, zamrznjen čez noč, neradi hodi na plin. Da zjutraj ne ogrejete plinskega menjalnika in sesalne vrele vode, morate zvečer preklopiti na bencin. Navada za to je obnovljena s prvimi zmrzali, še posebej, ker je dovolj, da kliknete stikalo.
 
Vsakih 20 tisoč km teka je treba odstraniti plinski menjalnik, da iz njega izprazni oljni kondenzat - sicer mehanizem diafragme izgubi občutljivost in se pri vožnji motor ustavi. Ni posebnega čepa za izčrpavanje kondenzata - toda amaterski obrtniki ga lahko naredijo sami.
Eksperimentalno je bilo ugotovljeno, da so pri delu na plinskem gorivu priporočljive vrzeli v svečk, da se zmanjšajo na 0,6 mm. V nasprotnem primeru pospeševanje spremljajo prehodi utripov in kretenov, čeprav motor enakomerno deluje na bencinu, včasih tudi z milimetrskimi vrzeli. Očitno je kratka iskra debelejša in vroča, za plin pa je pomembna.
Seveda seveda je valj plinskega plina zavzemam pomemben del prtljažnika, vendar, nameščen med loki koles, pusti dovolj prostora za prtljago. Hkrati pa discipline - smeti, ki se prevažajo za vsak slučaj, ostane v stanovanju ali v garaži.
Alternativna moč goriva je seveda nekoliko nižja kot pri bencinu, vendar zadostuje za hitro pridobivanje 170 km/h. Bencin zagotavlja 10 km/h več, vendar so zato potrebni?
 
Torej, ni pritožb glede motorja: 200 tisoč in zdi se, da je v njegovem vrhu. Podvozje je tudi v redu - nič se ne zlomi, z izjemo udarnih regalov. Po 150 tisoč km na cestah Evrope so v Rusiji trajali le 30 tisoč. Ne bomo povedali, ali je ta meja naravna ali je reklo, da so ceste slabše, vendar je bilo treba vse štiri nadomestiti z novo kajabo. Škoda na žepu je znašala 200 dolarjev. Dobro je, da je pred krizo, 6,4 rublje! Danes bi seveda rublje izginile večkrat več.
Kable ročnih zavor so bili zamenjani: zarjaveli so v membranah in izgubili mobilnost. Ne da bi vedeli natančno ceno, so jih naročili v trgovini in naredili majhno predplačilo, nato pa se nikjer ni bilo treba umakniti: 110 dolarjev na komplet - predrago za preprost izdelek. Vedeli bi - narejeni iz Zhigulevskega ali Volgovskega.
 
To smo storili s cevmi izpušnega sistema. Spremenili so se v sito, čeprav bi še vedno lahko služil sam dušilec nerjavečega jekla. Tri ure dela s strani avtogena in obnovite tesnost. Škoda, kolega, ki je zaprosil za avto za nujno poslovanje, je na gozdni cesti privezal domačo strukturo v vozel. Obnavljanja ni bilo nobenega vprašanja in novi sistem je potegnil tisoč še poletnih rubljev.
Preostale okvare so malenkosti, ki so značilne za kateri koli avtomobil. Na primer, deflektor tople zračne ograje v motor, ki se nahaja nad sesalnim razdelilnikom, je močno zarjavel. Kljub temu, dokler sploh ni padel, deluje pravilno. V prihodnosti bomo postavili domač iz galvaniziranega jekla - njegova konfiguracija je precej preprosta, enostavno je narediti. Zračni filter je varno utrpel pranje v pralnem prahu in obljubljal, da bo dolgo delal z domačim sinetroponskim preprečevanjem. Olje se je seveda spremenilo v novo z vsako spremembo olja.
 
Možno je bilo popraviti tečaj ročice brisalca. To ni težko. Dotrajani konica vleke, izvrtana skupaj s konico kroglice ročice, izrežemo nit in potisk pritrdimo z vijakom z pavčem. Tečaj že mesec dni deluje kot nov.
In splošno stanje stroja je mogoče presojati z dejstvom, da je bil instrumentalni pregled na enem od žalostnih vrhov na skupni osnovi na prvem poskusu.
 
Andrey Sidorov
 
 
 

Izvor: Revija "vožnja"