Toyota Camry 1997 Test Drive - 2001 limuzina

Povej mi, kdo je tvoj prijatelj ...

Ko ste ponovno izumili dobro znani izgovor, lahko rečem: povejte mi, kaj je vaš avto, in rekel bom, kdo ste. In obratno ... Lastnica Toyote Camry je na primer videti kot mirna, samozavestna oseba, ki ne potrebuje preveč pozornosti drugih. Njegova oblačila so konzervativna, življenje je poenostavljeno. Ni mu mu mudilo in nikoli ne zamuja. Svoje delo temeljito pozna in to opravlja brez nepotrebnega hrupa - zanesljivo in profesionalno. In seveda od svojega avtomobila pričakuje približno enako. Tu ni potrebna nobena prehrana, glavna stvar je navdušiti in udobno dostaviti svojega gospodarja, kjer je to potrebno. Dnevni dan, mesec za mesecem, leto za leto ...

 

Izraz je ameriška velika trojica, kar običajno pomeni Ford, General Motors in Chrysler, že nekaj časa uporabljamo v drugem smislu - Ford Taurus, Honda Accord in Toyota Camry. Ti trije modeli že dolgo tekmujejo za naslov najboljšega prodajnega avtomobila v ZDA. Lani je Toyota Camry na prvem mestu izšla ...

 

Zakaj smo govorili o ameriškem trgu? Prvič, ker je največja na svetu (lani je bilo tam prodanih 385.814 kopij Camryja) in v veliki meri določa tehnično politiko proizvajalcev in videz avtomobilov, ki jih proizvajajo. Drugič, model Camry je sestavljen v tovarni v Kentukkiju, Američani pa sami že menijo, da je ameriška.

 

Camry deluje kot glavna presenetljiva sila japonskega podjetja v sektorju srednjega razreda v ZDA. Spremembe ji pomagajo - rahlo podolgovat Toyota Avalon in luksuzni Lexus ES300. Pravkar se je pojavil predel - Camry Solara.

 

Seveda se Camry zbira ne samo v ZDA. Model je tako priljubljen, da se proizvaja tudi v Maleziji, Avstraliji, Južni Afriki ... no, seveda na Japonskem. Toyota Camry 3.0 V6, ki nas je preizkusila za konfiguracijo GX, je bila domača - japonska - sklop.

 

Videz modela z vidika sodobne avtomobilske mode je v celoti skladen s tem, kakšna bi morala biti družinska limuzina srednjega razreda. Ali - avto poslovne osebe. To je še posebej opazno v primerjavi s prejšnjo različico, narejeno v psevdo -diagoničnem slogu - z obilico ukrivljenih površin in gladkih linij. Na zadnji strani novega Camryja ni sledi tega izgreda oblik - vse je narejeno jedrnato, preprosto in, kot pravijo, z okusom.

 

Ozke, podolgovate zadnje luči spominjajo na tehnologijo razsvetljave nekaterih evropskih modelov. Zmogljivo in trdno izgleda spredaj.

 

Notranjost avtomobila je v popolni harmoniji s svojim videzom. Ko so se vrata z mehkim klikom zasukala za vami, obstaja občutek absolutne varnosti iz zunanjega sveta. Popolna tišina. Res je, motor še ne deluje in radio je tiho, toda - vse ima svoj čas ...

 

Salon je narejen s posebno skrbnostjo - kakovost delov in njihovo opremljanje je zunaj pohvale. Plastika konca je videti trdna, usnjena oblazinjenje sedežev je popolnoma izbrana v tonu armaturne plošče in stranskih plošč.

 

Oblika voznikovega sedeža je navadna za avtomobil s srednjim razredom. Električni pogoni premikajo stol v vodoravni in navpični smeri, prav tako upognejo hrbet in delujejo z izklopljenjem vžiga. Na levi na zadnji strani je ročaj prilagajanja ledvene podpore. Obstaja tudi električno ogrevanje sedežev. Obseg prilagoditev je dokaj zadosten in celo krmilni stolpec - s spremenljivim kotom naklona. Vzajemna lokacija vseh kontrol je brez komentarjev. Udoben volanski obroč s kožno obloženo kožo je popolnoma v rokah in nudi dobre povratne informacije v vozniku avtomobila. V vozlišču je skrita blazina.

 

Kombinacija standardnih naprav je pokrita z vizirjem, ki je značilen za Toyotine avtomobile, na desnem dnu, na katerih se nahajajo ure. Stikala za volana so narejena na tradicionalen japonski način - koncentrirajo jih z upravljanjem skoraj vseh električnih naprav in mehanizmov, vključno z zunanjo razsvetljavo in brisalci.

 

Na osrednji konzoli je lastniška glasba Toyote z odstranljivo ploščo in kontrolami podnebne instalacije. Vse je strogo in pravokotno. Na oblazinjenju tunela se dviga ročaj menjalnika, ki spominja na glavo naraščajoče kobre, obložene z usnjem. Nadalje se oblazinjenje uvršča navkreber in tvori podporo za centralni naslon za roke in mesto za dva držala za skodelice. Tu je ročaj parkirne zavore.

 

Notranjost avtomobila je precej prostorna za štiri visoke ljudi. Tretji potnik se bo prilegal tudi na zadnjem sedežu, vendar mu verjetno ne bo všeč naporen povprečni del sedeža. Niša drsne lopute, ki rahlo štrli s stropa, lahko rahlo moti zadnje potnike, toda zanje je kotiček neba nad glavo - na zgornjem robu zadnjega okna. Deblo z nizko višino obremenitve ima dobro zmogljivost za avtomobil, ločeno zložljivi hrbti zadnjih sedežev pa omogočajo prevoz dolgih tovorov.

 

Pod pokrovom je šest valjni kubični meter v obliki črke V prečno nameščen pod pokrovom. (190 KM, 276 nm). Škatla je samodejna. (V območju je 2,2 litra motorja s štirimi cilindri in mehansko pet -hitrost.) Pogon je na sprednjih kolesih. Opazni zgornji nosilci stojala kažejo, da je sprednje vzmetenje Macpherson. Zadnji del se nanaša na dolgo uporabljene Toyotine avtomobile in dobro uveljavljeno zasnovo z vzmetnim stojalom, dvema prečno in eno vzdolžno palico.

 

Zavijanje ključa v ključavnici za vžig ... Nadzorne svetilke zaživijo in ugasnejo, le svetlobni napis Overdrive vklop/izklop in indikator za parkirno zavoro ostane, latinska črka R. Tišina je polna - ali motor deluje na tem Kazalnik načina prenosa - ali motor deluje? Tiha šušlja izpod pokrova (klimatska naprava ali ventilator?) Prisiljena znova pogledati na armaturno ploščo - puščica tahometra je prilepljena na 800 R. Izkazalo se je, da deluje! In bil sem že pripravljen zagnati motor. Toyota je bila vedno znana po počasnosti svojih moči, tokrat pa je presegla sebe.

 

Ročna zavora je navzdol, selektor je nameščen D, avtomobil pa se je nežno premikal, ne da bi pritisnil na plin. Pedala je narejena uspešno - plin je točno pod stopalom, ki je padla na osrednjo konzolo; Zavora je strogo v sredini. Leva noga - počiva na svojem območju.

 

Mehki in občutljiv pospeševalnik vam omogoča natančno odmerjanje vleke. Volan je zelo lahek, pomagal bo pri manevrih na parkirišču. S hitrostjo se povratne informacije povečajo, vendar ne toliko, kot bi želeli. Čeprav so Američani verjetno zadovoljni ...

 

Prišli smo na avtocesto, lahko dodate plin. Avtomobil je samozavesten - v samodejnem okviru - pridobi hitrost in preklopi prestave, a sprva to naredi nekako čudno. Zdi se, da menjalnik nadzira neuspešni gonilnik - trenutki vklopa in izklopa sklopke in preklapljanja prestav so dobro oprijemljivi in \u200b\u200bvse je narejeno nekako na mestu. Preklopil bi drugače ...

 

Vendar to ni trajalo dolgo, zmeda se je nenadoma ustavila in obstajal je občutek, da v menjalniku sploh ni korakov, tako gladko in gladko prehajalo od enega v drugega. Vse jasno! Samodejni stroj na Camryju je samoumeven, s prilagoditvijo na način vožnje določenega voznika. Na začetku gibanja se je menjalnik navadil na voznika, ki je nagonsko poskušal enakomerno iti. To je bilo samo potrebno. Škatla se je usedla in potem je šlo vse kot ura. Učinek duševnega upravljanja se je pojavil - navade, ki jih razvijejo leta, kažejo, da je trenutno treba preklopiti program, in poslušno preklopi ...

 

Poskušali bomo ostro pospešiti. Pedal na tla, škatla se spusti in Camry hitro doseže hitrost. Po prenehanju pospeška pri delu prenosa ostane vse kot prej. Brez okvare, programi preklapljajo enako neopazno. Za vožnjo mesta to potrebujete. Intenzivnost gibanja se lahko razlikuje - s konstantnim slogom.

 

Spreminjanje sloga je bilo dovolj enostavno. Prišli smo do moskovske obročke - do mesta, kjer smo bili širši - in se ostro vozili, s hitrim naborom hitrosti motorja. Obdobje treninga je sledilo pri delu menjalnika, nato pa se je vse umirilo, in že smo imeli avtomobil, pripravljen na hitro vožnjo na Autarts - s pogostimi spremembami v pasovih. Mimogrede, tukaj se je izkazalo, da je z veliko hitrostjo več, kot bi si želeli, hrup vetra - zunanja aerodinamika telesa je zavajala. Nič popolnega ...

 

Spreminjanje trakov je v veselje, Camry se odlično uboga volana in popolnoma drži pot v vogalih in ostrem prestrukturiranju. Zdi se, da lahko avtomobil preprosto navede, kam iti - ostalo bo naredila sama. V mestnem toku ga je treba usmeriti le v prazen prostor in pritisnite na plin, tam je raznoliko, kot je bilo, kot je bilo. In ne morete se bati, da se škatla nenadoma odloči, da bo program spremenila v najbolj neprimernem trenutku: na izhodu z zavoja ste samozavestno pospešeni - v skladu s tehniko vožnje na sprednjih avtomobilih. Poleg tega Camry upočasni motor na spustu in to ni značilno za vse avtomatske stroje.

 

Delo vzmetenja v smislu gladkosti in udobja si zasluži najvišjo oceno. Dolgo časa se mi ni bilo treba ukvarjati z avtomobilom, ki je enako primeren za hitro manevrsko vožnjo po dobrih cestah in se ne boji napak, ki smo jih tako navajeni. Seveda Camryja ne moremo šteti za panacejo zaradi cestnih bolezni, ampak kot analgetik je precej primeren. Majhni izboklini dobesedno pogoltnejo, o njihovem obstoju ugibate le s spreminjanjem hrupa koles, kar lahko preseže preiskavo premika iz ene vrste prevleke na drugo. Pri premagovanju resnejših ovir za telo se prenašajo gluhi šoki, ki jih je suspenzija zmehčala - brez oprijemljivih posledic za avtomobil v notranjosti. Možgani v vogalih - v precej sprejemljivih mejah. Značilnosti amortizerjev, ko se premikajo skozi nežne nepravilnosti, ne omogočajo, da razvijejo dolgotrajni vzdolžni zamah. In močne zavore odlično delajo svoje delo in zdi se, da ABS tukaj preprosto ni potreben ...

 

Torej, Toyota Camry 3.0 V6. Dober avto - ničesar ne morete reči. Tako mora biti sodobni avtomobil srednjega razreda - udoben, hiter in trden. Telo Camry se morda zdi sveže, dolgočasno. No, v redu. Tudi vratar Tretyak je bil dolgčas. Se spomniš? Za javnost ni delal, ampak mirno in profesionalno opravil svoje delo - zanesljivost in vulgarnost.

 

Sergej Ivanov
 
 

 

Izvor: Motorna revija [št. 9/1998]