Toyota Avensis testna vožnja od limuzine 2009

Učinek metulja

Toyota Avensis III: navdihnjen pragmatizem
Preden metulj, ko bo naredil krila Beac-Beac-Beac-Beacle, bo izplaknil, obiskal bo tako mondenovo ličinko, kot tudi v svoji harmonični, a čustveno priklenjen z lutko na vseh gumbih.

Toyota Avensis do svoje tretje izvedbe je zaključila celoten cikel skrivnostnih degeneracij.

Označite na italijanskem radarju
Vsak Italijan ima radar v glavi. In ni grozne vojaške skrivnosti, ker ta radar ne reagira na letenje jedrskih bojnih glav ali izvidniških letal. Radar prebivalcev mediteranskega čevljev deluje v frekvenčnem območju lepote. Lepe ženske Ma Che Bella!, Oblačila, arhitektura, umetniški predmeti osvetljujejo svetlobo v očeh Italijanov, kar je pokazatelj odkrivanja cilja, vreden stroškov Eney čustvenih in/ali materialnih virov. Avtomobili v zvezi s tem niso izjema. In Toyota je bila precej tvegana z urejanjem testa Avensis III ne le v Italiji, ampak v svoji modni prestolnici Milana. Spominjam se, da med statično predstavitvijo prejšnjega Avensis rimski taksist (ustja teh delavcev volana in ustja dojenčka govorijo resnico) na vprašanje odnosa do Toyota Cars, Iztisnili nekaj o njihovi zanesljivosti. Ampak le. Časi se spreminjajo in Toyotini modeli se z njimi spreminjajo.

Če bi rekli, da bi Avensis III pritegnil množice Milanov, bi bila prekomerna izpostavljenost. Toda glave Aboridžinov so se pogosto obrnile po avtomobilu in po besedah \u200b\u200bobrazov je bilo očitno priklenjeno in presenečeno. Toyota? Avensis ??? Slava boginji Sonca Amaterasa, kontinuiteta sloga v japonski avtomobilski tradiciji tretje stvari in oblikovalci Toyota Studio ED2 v Nice, nihče ni naložil TSU, kako posodobiti Styling Avensis II. Če bi se to zgodilo drugače, je naslednik mogoč, potem ko bi se mnogi sošolci na otekli na poslovne gabarite iz lastnega občutka, ki je pretirano, in kot je primerno kot sedler na rastlinjaku, oster substitor, padel na kravje krave. Tak avtomobil je morda lov, vendar ga ne dobijo pegas.

Avensis III, da pod krinko limuzine, da postaja vagon leti. Dva kot pari kril metulja. Cilj bo ena rešetka radiatorja s trakovi. Drugi žarometi, ki spominjajo na Mahano repove. Petje podpira vso plastiko rahlo podolgovatega in razširjenega telesa. Kdo bo zdaj rekel, da Avensis, tudi ob upoštevanju saboidne kapuce, poje iz glasu nekoga drugega? Oblikovalci so imeli precej tanek sluh, da v malenkostih ne bi pospravili. Namesto tega, kot da, kot da na vhodu v kabino družimo girlande zadnje LED dimenzije, s pomočjo difuzorjev, ki jih v spektakularno zavijejo, kot da bi vroče dvojne spirale, ki dajejo občutek toplote. Ne, Avensis III je videti tako zelo faut, da so ruski občudovalci modela, ki ga je prej postavil za svojo prefinjenost in slog, nižji od recimo za udobje in užitek od vožnje, zdaj z lahkim srcem, za katere lahko dvignejo ocene, za katere lahko dvignejo ocene umetnost.

Notranjost ne bo zavajala pričakovanj zrelih ljudi, ki znajo ceniti udobje klasičnih, trdnih stvari. Tukaj Avensis III sledi tradicijam, ki jih je postavil predhodnik, vendar mu daje sodobno razlago. Torej, dekor za polirano drevo je nadomestil vložke za pocrnjeno kovino, titanovo ali prevzem (bambusov premog). In na osrednji konzoli ni psevdoaluminija, pa tudi barvna kakofonija zaslonov na armaturni plošči! Tri kraji volan s kombiniranim jedrom in gumb za zagon/izklop (s 4. stopnje ruske konfiguracije) motorja so tisti elegantni dodatki, ki so zadostni in primerni za poudarjanje odlične oblike, ki jo je pridobil Avensis.

Kljub temu je lepota manjvredna, če ne potrebuje žrtvovanja. Za eleganten in hkrati je energijski profil Avensis III s karoserijsko limuzino napolnjen v trojni velikosti. Model se ni nikoli razlikoval v višini kabine, zdaj pa se bo po nadgradnji temeljev sedežev (zaradi enostavnosti pristajanja/pristajanja) zvoj stropa, ki je bil od zadaj, jasno začutil še posebej postavljen zadaj. Močno steklo za krmo omogoča le ugibanje o tem, kaj se dogaja v zadnjem delu (zdaj naslonjali zadrževanja glave niso na zadnji strani kavča, ni panaceja), vendar parkirni senzorji, kot je video kamera za nazaj so na voljo na našem trgu le v zgornjem koncu šestih popravnih sprožilcev, končno okrnjene ploščice se je izkazalo, da se stisne s stiskanjem nazivne volumske coffre za 11 litrov. Ne, novi Avensis je zagotovo plapolal iz celice brez kril pragmatizma iz celic, ki jih je živel s svojimi predniki. Takashi Yamamoto, glavni inženir projekta, je opozoril: Evropejci imajo radi svoje oči in to je bilo sprejeto kot ciljno oznako. Italijanski radar je zabeležil: cilj je presenečen.


Zadnji potniki bodo presenečeni, ko bodo izvedeli, da je modelna baza daleč od največjega v razredu: dovolj prostora za noge. Pomanjkanje talnega tunela, ki sedi v središču kavča

Strop je praktičen
Pijemo torej, da vsak od nas, ne glede na to, kako pomemben je projekt, ki ga angažira, nikoli ne moti zdrav razum! Zbiralec vodstvene folklore bi zagotovo nazdravil s svinčnikom, ki bi ga lahko ob prehodu objekta izgovoril nekdo iz vodje produkcije Avensis III na banketu. Vsak model ima svoj praktični zgornji meja, višino študije, ki se je še vedno tehnično mogoče dvigniti zgoraj, vendar poslovni strategi nimajo želje. Za Avensis III je pravilo razumne zadostnosti morda težje kot za glavne konkurente, ki so pogosto evropski ali svetovni vodilni njihovi podjetji. Voditelji Toyota Motor Chicks Premium Lexus Gnesz in nudijo notranji režim čistega neba.

Opazna je vrzel med praktičnim stropom Avensis III in Lexus Echelon. Pod širokim krožnikom kapuce želite najmanj najti redno podporo, pokrov prtljažnika limuzine pa je nenaravno lahek za trden avtomobil. Nastavitveni razponi krmilnega stolpca v dveh ravninah so omejeni, ročice pod jagnjetino pa so nekako nerodne. In violinist komaj čuti trenutek, ko vklopi načine podnebne namestitve: tako dojenčki gladkih gumbov na osrednji konzoli. Morali bomo, če pogledamo s ceste, poskrbeti, da bo zaslon ekipa. Toda vse to, kot odsotnost deflektorjev prezračevalnega sistema v zadnjem delu kabine, je za D-razred sprejemljivo. Moveton spredaj Kamushkov v kolesnih lokih, kar se je izkazalo za edino vrzel v kovanci izolacije hrupa modela.

Vendar za Avensis III del balasta ni usoden. Avtomobil ima dvižno silo, ki zadostuje, da konkurentom prikrajša za prednost v višini tehnološkega leta. Že v osnovnem ruskem paketu udobja (limuzina z 1,6-litrskim motorjem), med drugim, klimatska naprava, ogrevalni sedeži, zvočni sistem z MP3-igralcem, elektromehanski parkirni zavori, 7 eirbegov in aktivne sprednje glave omejitve. Iz naslednjega koraka je na voljo Comfort Plus (limuzina z 1,8-litrskim motorjem/μP6) napredni sistem VSC+stabilizacije. Potem so na voljo dvostopenjski klimatski nadzor, dež in razsvetljava, pametni ključ, servo pogoni sprednjih sedežev in krmilni stolpec, zavoj Bixenon, navigator s senzoričnim zaslonom, vmesnik Bluetooth in tudi zvočni sistem z 11 zvočniki in trdim diskom strežnika. Seznam je mogoče nadaljevati

Kaj je dragoceno, saj hi-tehnološka polnjenje ni pozabljeno preprosto, vendar iz tega nič manj potrebnih stvari. Pralni žarometi se vklopi ločeno redkost! Gumb, ki vam omogoča, da shranite brez freezinga. Semune v zgornjem kompleksu so položene z zavesami za zaščito pred soncem in zadnje stranske kozarce. Vsi Avensis III v ruščini so opremljeni s polno veliko zalogo, ki ne jedo količine prtljažnika. Praktičnost le poveča že tako impresiven praktični strop Avensis III.


Način sprememb so prikazani na armaturni plošči


Let je normalen!
Prometni zastoji na cestah bodo kmalu odvzeli kakršen koli pomen testne vožnje. Vrednost bo ostala edini parameter praktičnosti zasaditve voznika. Tukaj je Avensis III na vrhu: enostavno se počutite, da se vozite brez težav. Tekmovalci z bencinskimi motorji bodo morali biti težki. Njihove ambicije so nova štiri Toyota (dizelske različice Avensis, ki ponovno prehajajo Rusijo, bom oklepaje) prepustil Zemlji z uporabo Valvematic Technology, ki črpa v enako in manj delovni obseg več moči in potiska. Ford Mondeo in VW Passat z 1,6-litrskimi motorji, kot je Mazda6 z osnovnim 1,8-litrskim motorjem, je neuporabno igrati dojetje z Avensis 1.6 Valvematic. Začetna različica začetne različice je v posveti dodala najbolj tehten +22 liter. p./ +10 nm. Dovolj je, da stopimo na pete (razlika v času pospeška na sto pomembnejših v naših pogojih kot največja hitrost, le 0,5 s) Dva litrska Mondeo in Mazda6 z mehaniko! Da, Avensis 1.6 Valvematic zagotovo ni dedka.

Kljub temu obstaja priložnost, da raje različico z 1,8-litrskim motorjem (dosegel je moč 2,0? Liter štiri od prejšnjega Avensis). Natančneje, dva razloga: Poleg raznolikosti ruskih paketov je to možnost, da izberete večdrežni S variator, ki je klasične stroje nadomestil z bencinskim avensis. Tak menjalnik ni samo več kot celo napredni ročni menjalnik, ampak gre v trden avtomobil, ampak je res dober. Druga razlika v šprintu 0-100 km/h ni postala težava. Nostalgija na običajnem ročaju bo končno izginila, komaj pritisnite gumb Sport poleg izbirnika variatorja. Rezultat je očiten! Pri razpršitvi bo variator hodil čim nižji po stopnišču sedmih hitrosti virtualnih menjalnikov, jih delal do največ, in enostavno prodano napajanje pod desno nogo bo ostalo celo pri samodejnih hitrostih. Iskanje bolj zapletenih načinov se lahko razvrsti skozi prestave izbirnika. Prijetno presenečenje, da je prebodla zvočno izolacijo, ima živahno, z znakom, glasom motorja.

Nenavadno je, da boste morali za vse te užitke izplačati zelo zmerno porabo bencina, kar je zelo koristno z nerecidno količino rezervoarja za gorivo. Hiter, a nesposoben Mahaon začudeno zaletava krila: je pogost gost na cvetličnem prelivu. Od besedil do podjetja! Avensis z 2,0-litrskim motorjem si je zapomnil tudi apetit, vendar bo težje utemeljiti svojo višjo ceno, zdaj pa ima minimalno premoč pred povprečnim bratom v moči (152 proti 147 KM) in dinamiko (10 proti 10,4 c /205 proti 200 km/h).

Je Avensis III udobno na poti? Jasnost bo prišla spomladi, ko bomo doma preizkusili različico s povečanim (začetnim, 140 mm, ne majhnim) paketom za odmikanje in vzmetenje za slabe ceste, namenjene za naš trg. Srednje velike luknje v milanskem asfaltu so govorile s hlebcem izbrane evro suspenzije, ki pa avtomobila ni podrla s tečaja. In pred tem še vedno visoka stopnja stabilnosti podvozja in ustrezna, dobro predvidena zavorna operacija, ostaja Avensis Trump kartica. Ailles, ki je mazal vtise vožnje, je šel v preteklost. Model nove generacije je v vogalih manj zajeban, električno servo krmiljenje krmiljenja, ki je popolnoma nadomestilo hidravliko, pa je doseglo stopnjo popolnosti, ko je imuniteta čela na napake na cesti združena z odlično informativnostjo. Z eno besedo, ki postaja bolj zanimiv, je ravnanje z Avensis bolj zanesljivo kot kdaj koli prej. Tekmovalcem, ki niso uspeli ukrasti prejšnjega Avensisa (v Evropi in še bolj v Rusiji v voditeljih segmenta, je dvojno težko, z novimi Shmyak-Sshmyak-Schmyak in Nyam-NOM. -Nom. Toyota Avensis, ko se je nahranil z racionalnostjo, zdaj zna leteti na svetlih krilih čustev in visokih tehnologij.

Motor
bencin; L4; delovni obseg 1798 cm3; Največja moč 147 KM pri 6400 približno/min; največji trenutek 180 nm pri 4000 vrt./min; Mehanski menjalnik 6-Sti./Variator Multidrive S. Sprednji pogon. Največja hitrost 200 km/h. Čas pospeška od 0 do 100 km/h 9,4/10,4* (9,7/10,7*) ** s. Povprečna poraba goriva je 6,5/6,7* (6,6/6,7*) ** l/100 km.
Dimenzije:
dolžina 4695 (4765) ** mm; širina 1810 mm; višina 1480 mm; Osnova za kolesa 2700 mm. Odmik 140 mm ***. Prostornina prtljažnika/tovornega prostora je 509 ... ** l. Prostornina rezervoarja za gorivo je 60 litrov. Opremljena masa 1370/1405* (1405/1430*) ** kg. Pnevmatike 215/55 R17 ****.
Cena osnovne različice v Rusiji n. D.
*Z večdričnim s ** variatorjem za turistično različico z univerzalnim telesom *** s standardnim suspenzijam za evropski trg **** na preizkušenem avtomobilu


Blizu duha
Prvi med enakimi

Ford Mondeo 2.0 Sedan
Dimenzije/Base, MM4844X1886X1500/2850 ODDELEK, MM130 Delovni volumen L4, CM31999 Power, L.S./Vol./Min145/6000 Traction, NM/vol./Min185/4500 Okvir pospeševanja do 100 km/h, c9 C9 , C9, C9, C9, C9, C9, C9, C9, C9, C9 9 Najvišja hitrost, km/h210 Povprečna poraba goriva, L/100 km7,9 Volumen prtljažnika, L493 * prostornina goriva, L70 opremljena masa , KG1402 Cena osnovne različice v Rusiji, Rub. 625 300 * s polnim rezervnim kolesom

Mazda6 2.0 limuzina
Dimenzije/Base, MM4755X1795X1440/2725 Očistenje, MM165 Volumen delovanja L4, CM31999 Power, L.S./Vol./Min147/6500 potisk, nm/vol./Min184/4000 škatle odnosnega člana/avtomatičnega nadzora do 100 km do 100 km/h, c9 do 100 km/h, C9 .9 (10.8)* Največja hitrost, km/H214 (204)* Povprečna poraba goriva, L/100 km7,0 (7,7)* Prostornina rezervoarja za gorivo, volumen L64, L519 Opremljena masa, KG1295 (1320) * Cena osnovne različice v Rusiji, 866.000 (910.000) ** s samodejnim menjalnikom5

Volkswagen Passat 1.8 TSI limuzina
Dimenzije/Base, MM4765X1820X1472/2709 Odmik, MM114 Operacijski volumen L4 Turbo, CM31798 Power, L.S./Vol./Min160/5000 Traction, NM/MIN250/1500 OKVOR PRENOS/HM/H/H/H/H/H/H/H/H/h ., C8.6 (9.0)* Največja hitrost, km/H220 (215)* Povprečna poraba goriva, L/100 km7,6 (8,2)* Prostornina rezervoarja za gorivo, volumen L70, L565-1091 Opremljena masa , KG1417 (1439)* Cena osnovne različice v Rusiji, Rub. 795 275 (864 859) ** s samodejnim menjalnikom

Toyota Avensis III
Telo
Toyota Auris platforma temelji, vendar je osnova raztegnjena do enake velikosti kot Avensis II, sprednje in zadnje ruti pa se v primerjavi s slednjim razširijo za 45/30 mm. Jekleno -barvno telo. Naloga za znatno povečanje togosti ni bila določena, saj je model druge generacije že dosegel raven, ki ustreza inženirjem (+40% proti Avensis I). Koeficient aerodinamične odpornosti limuzine in postaje vagona nekdanjega (0,28/0,29).


Motorji
Avensis III je prejel paleto novih atmosferskih četveric družine Valvematic z delovnim obsegom 1,6/1,8/2,0 litra (2,4-litrski motor na seznamih ni več naveden). Ti motorji imajo poleg fasor -Breederja na dovodu in sproščanju mehanizem za prilagajanje dviga dovodnih ventilov in ustvarjanje učinka resonančnega povečanja vhodnega zbiralnika spremenljivih dolžin. Zaradi najboljše mešanice tvorbe je bilo mogoče povečati moč za 320%, hkrati pa zmanjšati porabo bencina. Na evropskem trgu je model predstavljen tudi s tremi turbodizli (126/150/177 KM) s skupno linijo goriva, ki se dvigne od 1800 do 2000 barov. Vse trdne snovi ustrezajo Euru 5, bencinski motorji Euro 4 pa.


Prenos
Osnova za različice z bencinskimi motorji zdaj ni ročni menjalnik5, ampak ročni menjalnik. Povečanje števila prestav zaradi povečane učinkovitosti dopolnjuje z mletjem preklopnega mehanizma za izboljšanje gladkosti dela. Za različice z 1,8- in 2,0-litrskimi motorji ima Multidrive S variator dva samodejna navadna in športna načina ter ročno. Napredna programska oprema za variatorje mu omogoča, da se prilagodi različnim pogojem gibanja in odpravlja problem motorja, ki visi v akustičnem območju nelagodja povečanih revolucij, značilnih za te vrste. Dizelske različice so opremljene z MKP6, motor s 150 konjskimi močmi pa lahko kombinirate tudi z novim, šestpasovnim samodejnim prenosom klasičnega tipa.


Vzmetenje, krmiljenje, zavore
Stabilizacijski sistem VSC+ usmerjeni napor na volanu bo vozniku povedal, kam naj pelje volan, da prepreči rušenje/drsanje

Kompleks splošno sprejetih naprav aktivne varnosti dopolnjuje sistem stabilizacije VSC+ s samodejnim krmilnim funkcijam za nevtralizacijo rušenja/odmika. Izboljšani okvir telesa, ki absorbira energijo, poveča stopnjo varnosti potnikov v nesreči. Tako kot Avensis II, sedem eirbegov, aktivnih zadrževalnih sistemov sprednjih sedežev in poškodbe zavornih stopal in oprijem zagotavljajo tudi pasivno varnost. Že Avensis II si je prislužil najvišjo oceno EuronCap za varnost odraslih potnikov, vendar model ni utripal na otroških in testih za pešce. Zdaj Toyoritici upajo, da bo Avensis III prejel najvišjo oceno, izračunano z novo, zapleteno metodologijo, ki deluje od februarja 2009


Slog
Toyotin blagovni znamki se je nekoliko plazil navzdol, toda zaradi tega njegova ekspresivnost ni izgubila
Sprednje stojalo je spektakularno in gladko združeno z vodoravno površino pokrova in sprednjega krila
Bočna stena se morda zdi ravno, vendar bo ta občutek izravnal široko polico okenskega praga
Iz tega zornega kota se lahko zdi olajšanje loka zadnjega kolesa preveč napihnjeno
Dvostranska obloga z blagovno znamko ne prisili z ekspresivnostjo, ampak si jo bomo hitro zapomnili
Na sprednjih lokih je prerazporeditev kolesa relief nevidno in še več videti celo elegantno
Podobni okraski bočnih plošč postanejo element korporativne identitete.
Zdaj ga ima in Avensis ima različice na temo aerodinamičnega difuzorja videti kot obvezen krik sodobnega avtomobila
Tehnika zadnje osvetlitve je izrazna in lepo razrezana na zadnji del telesa

V intervjuju je vodja Nissana Schiro Nakamura dejal, da bo tudi tradicionalnim pogledom na zasnovo Toyotinih upravljavcev pripisal posebnim značilnosti japonskega avtomobilskega oblikovanja. V tem, kako resnično so značilnosti Toyotinega sloga, ki se zdi našemu euru preveč nemotično ali celo dolgočasno, v bistvu pravilo ali tabu. Verjetno zanje dobro živijo ljudje, ki nosijo kimono iz globokih jesenskih cvetov (na Japonskem je največja življenjska doba!). Vendar se je novi Avensis prisiljen osredotočiti na Evropo in, kar je najpomembneje, na trg Amerike, kjer morate biti videti primerni in mladi ne le zaradi krize. Torej mora slog živeti na nov način. Zanimivo je, da novi Avensis še ni postal pravica Nakamura San. Državni vodilni vodja mora delovati brez pretiravanja in tudi če spremenite tečaj, potem gladko, dostojanstveno. Kar se dogaja.
Sprednje stojalo je spektakularno in gladko združeno z vodoravno površino pokrova in sprednjega krila

Besedilo Mihail Kozlov


 

Izvor: Avtomobili