Toyota Avensis testna vožnja od limuzine 2009

Dva plus dva se zgodita in pet. Toyota Avensis

V tretji generaciji Toyota Avensis verjetno ne bo spomnila na neraziskano limuzino, ki se je rodila leta 1998. Tudi z zadetkom razreda D v Rusiji je samo Schildik povezan z avtomobilom druge generacije. Toda le na prvi pogled
 
Tako živahna jasnost nas je dosegla, skupni delitveni japonski koncept, rojen v evropskem uradu Toyota. Ne glede na to, na kateri strani gledate na novo Avensis, vse je vse: žarometi, ki so se strmoglavili v krila Sprednji odbijač z agresivnimi reliefnimi žigosanji, ki nadaljujejo s kapuco in krmi. Pridobite in podpišite za lepoto, seveda ne odkrito, a povsem sprejemljivo. Poleg 50 mm se poveča dolžino in širino, za upogibanje Hofmasterja odpiranja zadnjega stojala, za sprednjim stojalom, se je končno premaknilo za skoraj 110 mm v primerjavi okvir. No, pripravljeni smo, čeprav samo zato, ker današnji Avensis ne povzroča nobenih pritožb, za razliko od predhodnika avtomobila z zasnovo za zelo velikega ljubimca. Vau, izkazalo se je res lepa in precej evropska Japonca. Toyota že dolgo ni ugajala takšnemu odnosu do zunanjosti avtomobila, ki, kot bi bil, ne trdi, da je posebej zahtevna lastnika.
 
Gentleman-vodnik
Ko je prepoznal tipko čipa, sta en in pol ton dolg (4695 mm) in široka (1810 mm) limuzina reagirala na dotik prstov do senzorja ročaja vrat z mehkim klikom ključavnic. Nekaj \u200b\u200btrenutkov pozneje je Avensis zaživel s komaj slišnim hrupom motor. Vendar takšna možnost ni na vseh petih nivojih, ampak le pri treh starejših: eleganes+, prestiž in luksuz. Toda ne morete poklicati dveh začetnih udobja+ in eleganov: klimatska kontrola, pa tudi dež, lahki senzorji in vse vrste elektronike, kot je avdio sistem z MP3, so že položeni za elegans. In sistemi aktivne in pasivne varnosti, vključno s celo zračno oznako kolena poleg šestih blazin, ESP pa so na splošno enaki vsem različicam.
 
Ta gospod (zaman je Avensis sestavljen v Angliji) iz avtomobila, ki ga nihče ne bo odpeljal, pa tudi splošni strog slog notranjosti, ki ne odvrne prekomernih gumbov zvočnega sistema in vložkov, ki temeljijo na psevdo torpeda, kot prejšnji model. Pokukanje in elastična sprednja plošča s komaj zaznavnim kromiranim dekorjem v bližini volumetrične škatle za rokavice bo ostala tudi jeklena vrata, naprava z velikimi limbami, ki jo osvetli praznična oranžno-bela luč Optitrona in še bolj. Vendar pa glavni salon Avensis očara s harmonijo in lakonizmom nenavadno za japonske avtomobile. Ena zasnova osrednje konzole za zgoreli bambusovi Takemi je vredna, vendar je na voljo le v apartmaju. Toda tudi brez njega, zlasti v kombinaciji s širino, je vse prijetno: tako najprimernejši stoli kot volan, ki leži v njegovih rokah in udobno s širino salona 1508 mm, postavitev treh potnikov od zadaj, in ogromen 509-litrski prtljažnik, s katerim je užitek po potovanju enostavno. Čeprav bo optimalna za plovbe seveda Avensis v Svetu postaje vagona. Mimogrede, izgleda bolj zanimivo kot limuzina in na splošno si zasluži ločen pogovor.
 
Novi junaki
Iz parkirne zavore avtomobila ni mogoče odstraniti. Pametni električni pogon z ročno zavoro bo sledil stiskanju pospeševalnika in odklenil blazinice. Kar zadeva napajalne enote, posebno močni motorji ne potrebujejo sedalnih uravnoteženih lastnikov. Toda 147 KM 1,8-litrski motor nove generacije VALVEMATIC, ki se je razvil iz okolju prijaznega in nedonosnega VVT-I, v kombinaciji s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom je dovolj tudi s polno obremenitvijo. Seveda ni treba govoriti o športni dinamiki in pobiranju, vendar je dovolj navora pri 180 nm, tako da s enakomernim slogom vožnje ne potegne menjalnika brez potrebe.
 
Vendar se je z variatorjem multidrive, zlasti v športnih in ročnih načinih, avtomobil zdel nekoliko bolj zamrznjen, vendar je razlika med 1,8-litrskim enoto in 2-litrskim motorjem s 152 konjskimi močmi skoraj nerazločljiva, kar ni presenetljivo Pet konj še ni črede, ampak je na takšen slikovni motor pritrjen variator. Toda ta tandem služi kot dopolnilo vsem velikodušnim dodatkom prestiža in apartmaja. Da, z usnjenim salonom, GPS navigacijo in multimedijo s trdim diskom življenje pridobi drugačno kakovost, vendar je obračun bistveno resnejši.
 
Znan zaplet
Nemotenost tečaja v katerem koli Avensis ni odvisna od vloženih sredstev. Ima glavno podobnost novosti s predhodnikom, tako ljubljenim v Rusiji. Oblikovalci so poskušali vzmetenje mehkejše. Vendar pa je v praksi dva točka pritrditev sprednjih stojal in gumijastih blažilnikov zadnjega amortizerja zadnjega udarca izboljšala ravnanje. Ne glede na to, kako vozite tlakovce, ne glede na to, kaj je lahko atipično žilavo in ostro za Toyoto, volanski obroč, avtomobila ne morete poklicati posebej z zvitkami. Toda hkrati ni tresenja. In na dobrem mestnem asfaltu in v mestu Avensis je težko vložiti vsaj nekaj pritožb. Ali je vidno, da je v avtomobilu srednjega razreda polmer zavoja le 4,5 m? Ali je živahna jasnost spet? In neverjeten občutek varnosti, ne odhaja za trenutek, tudi ko nadzor nad plin in variator prevzame nadzor nad tempomatom. Poleg tega izide tiho, nežno, če ne izjemno. Eh, še vedno bi obstajala turbodizel, ki ga je postavila evropske različice, in takšne limuzine ne bi bilo cene. Žal, iz znanih razlogov še ne vidimo takšnega avtomobila, pa tudi nekaj dodatnih možnosti, ki so na voljo tudi v Evropi.
 
Vendar obstoječe udobje veliko stane. Mimogrede, v primerjavi s preteklo generacijo se je trenutni Avensis, zlasti v bogatih različicah, znatno povečal. Toda rojen znova, od svojega predhodnika je podedoval vse najboljše in igral obraze preteklih in novih talentov. Vendar, ali bo ta avtomobil postal nov hit, je odvisno od toliko dejavnikov, predvsem pa od konkurenčnosti cen.

 
 

 

Izvor: Avtomobili in cene revij 25. maja 2009.