Toyota Avensis testna vožnja od limuzine 2009

Zbogom, Avensis!

Najverjetneje bo na pariškem avtomobilskem salonu, ki bo potekal v začetku oktobra, Toyota, če ne serijsko, predstavila konceptualno Avensis nove generacije. Toda v prodaji se ne bo pojavil prej kot prihodnje leto in po višji ceni. Da bi se odločili, ali je vredno čakati na nov Avensis ali raje tistega, ki je zdaj prodana, smo upravljali najbolj priljubljeno 2,0-litrsko različico tega avtomobila, ki je bila spremenjena za mesec dni.
Nedavni restyling
Za začetek naj vas spomnim, da je trenutni Avensis konec leta 2006 šel skozi Restyling. Spremembe niso zelo presenetljive, čeprav tisti, ki je dobro seznanjen z modelom, in s fotografij bo postalo razvidno, da so se najprej dotaknili sprednje in zadnje razsvetljave, ki so v žarometih in zadnje luči v ista oblika. Odbijači so pridobili novo obliko, sprednji žar je postal nekoliko manjši. Takšna ličila na splošno seveda ni spremenila dojemanja avtomobila, kar je, kot mislim, le na bolje. Videz ni postal bolj agresiven, vendar je cenjen za druge lastnosti in sploh ne za posebej izrazen dizajn ali izjemne športe.
Notranjost bi morala urediti praktično osebo kakovosti končnih materialov in temeljitosti skupščine zahtevkov, vse je v celoti v skladu z razredom stroja. Osebno mi ne maram le ene visoke lokacije voznikovega sedeža. Tudi v najnižjem položaju med glavo in stropom ni ostalo največ pet do sedem centimetrov. Seveda se lahko naslonite nazaj, vendar to ni poganjano, narobe. Mislim, da lahko človek, visok nad 190 cm, doživi določene težave. Toda avtomobil je izgubil še eno pomanjkljivost v kratki sedežni blazini. Poleg tega lahko s pomočjo gumba, ki je odgovoren za prilagajanje višine, spremenite njegov naklon, zadnji profil in razvita bočna podpora vam na splošno omogoča, da opravite službo precej priročno. Številne prilagoditve tako sedežev kot krmilnega stolpca prispevajo k istemu.
No, kar zadeva ergonomijo in opremo salona, \u200b\u200bje v tem pogledu Avensis na vrhu. Glavne kontrole so logično, osrednja konzola ni preobremenjena z gumbi. Klimatska kontrolna enota je preprosta in jasno je jesti majhno elektronsko ploščo, skupina ročajev in ključev z operacijami se v bližini ne zmoti. Enako velja za avdio sistem, ki ga je mogoče nadzorovati z jagnjetine. Šele zdaj njen zvok ni preveč zadovoljen na akustiki, ki je jasno shranjen. Toda občutljivost sprejemnika je na višini, vgrajeni CD CDP, ki zaznava tudi glasbene računalniške datoteke.
Nemogoče je, da v kabini ne opazimo prijetnega občutka prostora. Če sedite spredaj, se ne obrnite na ramena in dovolj je prostora za noge zadaj, v ramenih in nad glavo. Izkazalo se je, da je prtljažnik, ki se kot običajno v mnogih japonskih avtomobilih odpira od znotraj, zelo prostoren, njegova glasnost je 520 litrov. Poleg tega lahko zadnji sedeži zložite tako v celoti kot v delih, kar bo znatno povečalo mesto za prtljago. Opažam še eno pomembno točko odlične vidljivosti. Vključno z precej visokim pristaniščem. Mimogrede, veliko vetrobransko steklo, spodobna bočna ogledala, električni pogon in ogrevanje, vam omogočajo, da vidite vse, kar se zgodi.
Miren značaj
Pod pokrovom preizkušenega avtomobila je bil eden najbolj priljubljenih 2,0-litrskih bencinskih motorjev za ruskega kupca. Opremljen je z blagovnim sistemom za spreminjanje faz porazdelitve plina, neposrednega vbrizgavanja goriva, v našem primeru pa je bil motor združen s 4-stopenjskim avtomatskim. Strukturno ni mlad in zato sem iskren, precej počasen. Poleg tega ravno značilnost napajalne enote ne omogoča računanja na oprijemljiv pickup tudi pri velikih hitrostih, zato se pospeševanje in kakršen koli pospešek zdi nekoliko melanholičen, vse se zgodi gladko, ne da bi se kregalo. Delno prihrani priložnost, da ročno preklopite prestave. Vendar je 2,0-litrski Avensis še vedno izbira preudarne in mirne osebe. Hkrati je v območju modela močnejši 2,4-litrski motor, ki ga je mogoče priporočiti tistim, ki iščejo hitrost.
Obeski so precej mehki in zelo energijsko -mejo, zato fosa in druge nepravilnosti praktično niso moteče. Poleg tega odlična zvočna izolacija in dobra gladkost naredijo potovanje zelo prijetno. Po drugi strani pa z aktivno vožnjo opazimo karoserije, ki pa sploh ne vplivajo na stabilnost avtomobila.
Avensis prikazuje tipične reakcije pogona sprednjega kolesa pravilno in dobro, ki ima majhne grehe. Poleg tega je krmiljenje, čeprav se zdi razmeroma lahkega, še vedno precej informativno, na volanu so prisotne povratne informacije. Če k temu dodajanju precej močnih zavornih mehanizmov, sistema stabilizacije VSC, devet zračnih blazin, vključno s kolenom, in pet zvezdic glede na rezultate testov EuronCap, potem lahko Avensis varno imenujemo skoraj najvarnejši avtomobil v segmentu.
Čustva in izračun
Med primerom so naši analitiki ugotovili, da pri nadaljnji prodaji po treh letih avtomobil danes ne izgubi največ 20% začetnih stroškov. In to je zelo dober kazalnik. Poleg tega je treba upoštevati, da v praksi Toyote ohranja svoje modele na sekundarnem trgu, letno pa dviguje, tudi če ne veliko cena za avtomobile. Če torej potrebujete zanesljiv in udoben avtomobil, ki z leti ne izgubi preveč, se lahko na Avensis na tem doslej prebivate v prodajalcih.
Andrey Osipov
Foto toyota

 

Izvor: Revija Automobile Izvestia [september 2008]