Toyota Avensis testna vožnja od limuzine 2009

Življenjski stroški

Pripadnost ljudem enemu ali drugem razredu določa njihov dohodek. Avtomobili so razdeljeni na razrede v dimenzijah. Tipičen srednji razred - Toyota Avensis 2.0 Sol.
 
Kako hitro leti čas. Zdi se, da sem šele včeraj pisal o Toyoti Avensis in jo obdaril s tipičnim ženskim značajem. Toda ne, minilo sta dve leti in zdaj imam nov avto. Kaj je novega v njem?
Ni posebne potrebe po opisu videza - zelo malo se je spremenilo, inovacije pa so v glavnem prisotne pred avtomobilom. In zunaj ni nič bolj tako revolucionarnega: to je navadna limuzina, ki je na tisoče na ulicah naših mest. Na postajališčih me nihče ni hitel z jokom: kaj je to?!. Mirno sem potoval po ulicah: niti prometne policijske inšpektorje niso zanimali. Toda to je dobro - srednji razred ne bi smel biti presenetljiv in hkrati povzroča občutek občudovanja in zavisti.
Strokovnjaki so izračunali, da razmeroma poceni avtomobili s šokantnim dizajnom hitro izstopijo iz mode in v skladu s tem izgubijo svojo ceno. In mirna in diskretna Toyota Avensis bo počasi padla ceno, kar bo svojemu lastniku zagotovilo donosno trgovino.
Predsodki razreda. Glavne spremembe so v kabini. Ustvarja se z idejami o udobju osebe, ki je pripravljena plačati več kot 20 tisoč dolarjev na nov avto. Takoj bom rezerviral: na preizkusu avtopilota je bil avtomobil, ki ni bil v najcenejši konfiguraciji, ampak kot da bi bil sredi. Stopnja udobja, ki jo ponuja ta Avensis, je zelo kazalna - to je nekaj, brez katere sodobni srednji razred sodobnega avtomobila ne misli. Vsaj v Angliji, kjer je bil razvit Avensis, in v celinski Evropi, za katero je bil pravzaprav proizveden. Po mojem mnenju lahko takšno raven paketa vzamemo na enoto merjenje konfiguracije avtomobila srednjega razreda. Recimo 1 av
Preprosta kombinacija naprav. Tahometer, merilnik hitrosti, senzorji goriva in hladilna tekočina. Vozniku ni treba vedeti več o delovanju motorja. Seveda lahko na naprave, ekonomizator, vzamete puščični senzor tlaka olja - ampak zakaj? Zakaj preobremeniti pozornost povprečnega voznika z dodatnimi informacijami in povečati stroške avtomobila? V primeru nujnih primerov bodo alarm vložile svetlobne ikone na plošči.
Srednja konzola je tudi jedrnata, vendar so bile v njej nameščene veliko bolj uporabne naprave kot v prejšnji različici. Prvič, to je velik prikaz informacij, ki prikazuje informacije o porabi goriva, povprečne hitrosti itd. Prikaže tudi informacije o delovni radijski postaji in informacijah o RDS.
Spodaj je zvočni sistem s snemalnikom kasete in krmiljenjem CD -jevega menjalnika, ki vizualno naredi en blok z zaslonom. To je v našem, referenčnem primeru. Če avtomobil potegne 1,5 AV skozi naš sistem, je v njem nameščen sprejemnik s CD predvajalnikom in daljinskim upravljalnikom na volanu. Ampak to ne ljubijo vsi - poznam veliko privržencev dobrih starih zvočnih kaset.
Dokaj preprost, a zelo učinkovit sistem ogrevanja in klimatske naprave je še nižji. To sploh ni močna klimatska instalacija, vendar deluje odlično. Lahko sem ga preizkusil v celoti. Zdaj je zjutraj hladno in želim vklopiti peč. In popoldne na soncu je vroče, klimatska naprava pa še vedno potrebuje zastoj zračnega prometa.
Potrošniška košara. V Toyoti Avensis, ki ustreza naši standardni 1 av, resnično usnjeno notranjost. Barva oblazinjenja je v tonu telesa, črna, s komaj opaznim sivim odtenkom. Iz istega materiala se naredi oblazinjenje vrat. V kabini - diskretne plošče pod drevesom. V kombinaciji s kromiranimi notranjimi ročaji ključavnice vrat je videti skromno, vendar z okusom. Voznikov sedež ima vse potrebne prilagoditve, tudi v višini, vendar jih je treba ročno manipulirati. Majhen predal za rokavice oklepa med sprednjimi sedeži vsebuje potreben minimum ceste.
Svoboda gibanja voznika nazaj-Da-konca je nekoliko omejena in morda ne bo všeč dolgim \u200b\u200bnogam. Toda to je izključno za prednosti zadnjih potnikov. Zanje je tretji naslon za glavo in naslon za roke z neredom in držalo za skodelice padlo z zadnjega dela sedeža.
Mnogi so se pritožili, da je bilo vozlišče pedala na Avensis prejšnje generacije opazno preusmerjeno v desno. Na novem modelu je ta težava, žal, ostala. Pedal za plin je skoraj blizu stene sprednje konzole. To je skoraj neopazno za žensko nogo, ki se zatakne v eleganten čevelj. Toda moškim povzroči nekaj neprijetnosti z normalno velikostjo čevljev - čeveljna rana se nenehno drgne na oblazinjenje in po večmesečnih operacijah tam se oblikuje tudi luknja.
Razredni pristop. Do dvostranskega motorja z zmogljivostjo 128 KM Pritožn ni - dovolj je za avtomobil z maso nekaj več kot 1 tone. Seveda je mogoče kupiti Avensis s šibkejšim motorjem, vendar je na cesti nekaj manjvrednosti - včasih želim Pojdite na nov avto iz semaforja, toda ... ne, 2, 0 L je tisto, kar potrebujete. Nič več, nič manj. Samo pravilno morate uporabljati zmogljivosti samodejnega menjalnika, nameščenega na Toyota Avensis 2.0 Sol. To je samodejni stroj z nadzemnim sistemom in dvema modema-PWD (iz besednega stila, ki aktiviran pogona) in snegom za zimske ceste.
Navodila priporoča uporabo načina prekomernega pogona za mirno in izmerjeno vožnjo po mestu. Dejansko ne glede na to, kako ne zdrobite pedala za plin, in motor se praktično ne vrti nad oznako 3-3,5 tisoč vrtljajev in avtomobil se obnaša precej počasno. Toda poraba goriva je v celoti skladna s potnim listom, navor pa je povsem dovolj, da se v splošnem toku premakne iz semaforja do semaforja, ne da bi se ostri obnovili iz vrste zapored.
Znak avtomobila se dramatično spremeni, če na instrumentni plošči gorijo dva napise: O/D izklopljeno (odklopite način prekomernega pogona) in PWD. Motor se zlahka vrti v rdečo cono tahometra - 6,5 tisoč vrtljajev, menjalnik pa je opazno krajši. Kot rezultat, se lahko Avensis izvaja precej tvegano prehitevanje in prestrukturiranje, skoraj kot avtomobil z mehansko kontrolno točko. Ta slog vožnje bo vodil ne le povečano porabo goriva, ampak tudi pogostejšo zamenjavo zavornih ploščic. Avensis zavore so še vedno malo bombaža in jih morate samozavestno in trdno pritiskati.
Toda gladkost poteka Avensis lahko ocenimo na 2 av. To je veliko več kot pri mnogih konkurentih v tem razredu. Avto neboleče pogoltne resne izbokline in luknje, predvidene poti gibanja sploh ni potrebna za nastavitev volana.
Ne bom rekel, da je Avensis standard avtomobila poslovnega razreda. Za popolnost ni omejitve in na nek način izgubi nekatere sošolce. Toda glede na razmerje med cenovno kakovostno-dolgočasnosti je to zelo dobra naložba. In srednji razred zna šteti.
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin

 

Izvor: "Avtopilot"