Toyota Avensis testna vožnja od limuzine 2009

Avensis D4 2.0

Sporočilo, da sprememba z motorjem D4 z glasnostjo 2 litra ne bo uradno dostavljena Rusiji, je prišlo po tem, ko smo preizkusili posodobljeno Avensis. V Toyoti je ta odločitev upravičena, ki se nanaša na nizko kakovost ruskega bencina.
Boj v sektorju D je resen. Nihče se ne želi odpovedati tržnim položajem konkurentom in vsi poskušajo pritegniti stranke in ponujajo nove spremembe. Avensis je leta 1997 v Rusiji ustvaril pravi pljusk. Prodaja bi lahko zavidala modele številnih podjetij. Določena zunanja podobnost z modelom Carina E, katerega priljubljenost je legende, je pritegnila številne kupce. In ni pomembno, da so bile med operacijo ugotovljene nekatere pomanjkljivosti, enako hitro so bile odpravljene. In tri leta pozneje se je Toyota odločila, da modeli zahtevajo nekaj posodobitve.
 
Takoj se ujame, da se je novi Emblem Avensis Toyota preselila iz pokrova v rešetko radiatorja. Če v bližini postavite dva modela, lahko opazite, da je sprednji odbijač pridobil novo, strožjo obliko, zaščitna okna žarometov so postala gladka, reflektorji pa so ostali skoraj enake oblike. Žigosanje na pokrovu je bolj jasno narisano, čeprav je njihova oblika zelo podobna risbi kapuce prejšnjega modela. Oblika zadnjih luči je rahlo spremenjena, njihovo steklo je pridobilo lažji odtenek, izpušna cev pa je okrašena s kromirano šobo. Vse te spremembe so omogočile, da je avtomobil omogočil strožji videz z nekaj notami športa. Poleg tega kromirana D4 imena na sprednji krili kaže, da je motor nove generacije nameščen pod pokrovom.
 
Zdi se, da spremembe praktično niso vplivale na salon, če pa dva avtomobila postavite novo in prejšnjo generacijo v bližini, potem je še vedno mogoče najti nekaj udarcev. Na primer, na osrednji konzoli so gumbi zgornje vrstice postali drugačna oblika, zaslon pa se nahaja spodaj, na katerem so prikazani odčitki računalnika na deski in nadzor avtomobilskega radia. Preostale podrobnosti o notranjosti so ostale enake. Seveda bi lahko bila raven kakovosti salonskih zaključkov višja.
 
Vrhunec modela pod pokrovom je nov motor družine D4, opremljen s sistemom VVT-I, 2-litrski 16-ventil, z neposrednim injiciranjem in spremenjenimi fazami porazdelitve plina s kapaciteto 150 KM . Ključ, vendar na žalost ni bilo nobenih športnih zapisov niti v glasu niti v vedenju motorja. Samo čudovit motor z zelo ravno značilnostjo. Gladek pospešek v območju je skoraj od prostega do 6500 vrt./min. Toda ne more biti, da takšen motor ni mogel raztrgati pogonskih koles na spodrsljaj na začetku. Poskušam, reakcija je počasna. Če pa pritisnete gumb VSC OFF pod instrumentno ploščo, postane znak stroja popolnoma drugačen. Avensis se zlomi od kraja kot poševni konj. Elektronski sistem stabilizacije vleke je motor tako zadavil, da se obnaša tako kot jagnjetino. Po aktivnem manevriranju z odklopljeno elektroniko ni mogoče reči, da v značaju Avensis obstaja športni duh. Nastavitev vzmetenja, katere zasnova je ostala enaka, je osredotočena izključno na udobno vožnjo. Z naraščajočo hitrostjo se zvitki povečajo v vogalih, vzdolžno in prečno tankiranje telesa pa včasih neposredno grozi. Zato je bolje vklopiti elektroniko in uživati \u200b\u200bv udobju v lahkem tempu. In ob povzetku potovanja je postala jasna ena prijetna podrobnost: poraba bencina je bila 8,3 litra na 100 km. Zelo dobro za 2-litrski motor. Poleg tega je treba opozoriti, da je motor povsem zadovoljen z domačim 95. bencinom.
Nekaj \u200b\u200btehničnih značilnosti Toyota Avensis D4 2.0 (Sedan)
(Podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm 4520x1710x1425
Opremljena masa, KG 2630
Proga spredaj/zadaj, mm 1480/1450
Opremljena masa, KG 1415 (1445)*
Vrsta bencina motorja
16-ventil s sistemom VVT-I
Delovni obseg, kubični meter. Glej 1998
Max. Power, L.S./RPM 150/6000
Max. trenutek, NM/RPM 200/4000
Sprednje pnevmatike/za 195/60 R15
Max. hitrost, km/h 210 (205)*
Čas pospeška 0100 km/h, z 9,1 (9,9)*
Poraba goriva, L/100 km
mesto/pot/povprečje 10,6 (11,9)*/6.1 (6.7)*/7,7 (8,6)*
Volumen rezervoarjev, l 60
* Vzivi so navedeni v oklepajih za različice
s samodejnim menjalnikom.
Leo Tolyasin
Fotografija Aleksandra Vasilieva
 
 
 

Vir: Revija Avtopanorama