Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Pregled avtomobila Toyota Avensis

Splošno
Evropska specifikacija
Vstop na Japonsko je predviden jeseni 2003.
Moč Toyote na domačem trgu je absolutna. Skupaj z močno prodajno strategijo in raznolikostjo v izboru so njeni finančni viri neverjetni. Tudi v segmentu minivanov, edini, kjer Toyota ni zasedla vodilnega položaja, je končno pred Hondo in dosegla sam vrh. Povsem očitno je, da nima vrednih nasprotnikov. Vendar ima Toyota dobra lastnost, da je kritična. In zdaj, ko je zmaga v boju proti Hondi skoraj v njenih rokah, se je Toyota resno začela vključevati v razvoj evropskega trga.
Avensis, proizveden v tovarni v Angliji, je model, ki je bil razvit za povečanje prisotnosti Toyote v Evropi. Njegova posebnost je, da je njegova zasnova, tekaške lastnosti produkt popolne ozaveščenosti o zahtevah evropskega trga. Toliko, da bi moral Avensis poklicati evropski avtomobil, ki ga je izdelala Toyota.
Toyota trdi, da je Yaris (ime v Japonskem vitzu), katere prodaja se je že začela, in Avensis bo sestavljala jedro, zaradi česar bo podjetje do leta 2005 s 3% povečalo svojo prisotnost na evropskem trgu (delež, ki ga zdaj zaseda) do 5%. Ker ni bilo takega, da Toyota ni dosegla načrtovanih kazalcev, bo ta naloga uresničena. Poleg tega se mi zdi zelo verjetno, da se uresniči pred predvidenim rokom. Dejstvo je, da je Avensis že vstopil v prodajo v Evropi in prejel dobre ocene.
Omeniti velja, da bo Avensis, kot pravijo, v istem padcu prodala na Japonskem. Tukaj čutim velike trditve iz Toyote. Dejstvo, da videz Avensis na Japonskem ne bo zmanjšan na preprosto dejstvo prodaje strateškega avtomobila, usmerjenega v Evropo, obstaja primer brez primere, ko so nekaj mesecev pred začetkom prodaje posebej za tisk organizirali a Klub za preizkus na tem stroju. Tako je Toyota po porazu Honde na minivanskem trgu končno začela raztresti svoje pike na trg uvoženih avtomobilov.
Zunanjost in notranjost
Avensis je namenjen trgu srednjih limuzin, imenovanih D-razreda v Evropi. Njeni tekmeci so VW Passat, Opel Vectra, Ford Mondeo, Renault Laguna, Peugeot 406 in drugi (z izjemo treh Mercedes-Benz C-Class, BMW 3 Series in Audi A4, ki so skoraj enaki, vendar v smislu cene Razpon se nanaša na segment D -premium, ki se nahaja za eno uvrstitev nad rangom). Pravzaprav so Mazda Atenza, Subaru Legacy in Honda Accord prav tako tekmeci, toda posebnost Avensis je, da bolj namenoma išče svojo pot v Evropo.
Videz je jasno izražen s poudarkom na monolitnem. Dejstvo je, da so rafinirane črte, značilne za prejšnje Toyotine avtomobile, na Japonskem videti čudovito, v Evropi pa so videti šibke. V tem smislu videz Avensisa z življenjskim sprednjim delom in quat formo ne bo izgubljen na kamnitih ulicah. Zanimivo je, kako bodo japonski uporabniki cenili to zunanjost, ki zanika vrednosti Toyote.
Notranjost je končana v najboljših evropskih tradicijah. Želel sem reči, da na enak način brezhibna kakovost, vendar v resnici tu neprimerna Toyota pokuka nesramne zamude, tako da ostane nezaščiteni plesen, ki ostane ostane vzdolž robov žepov vrat itd. Očitno je to posledica dejstva, da je v Angliji organizirana proizvodnja, vključno z dostavo komponent. Res je, da smo bili pred začetkom prodaje na Japonskem sprejeti vsi ukrepi, zato bodo vsaj avtomobili japonske specifikacije (in preizkusili avtomobil za Anglijo) pridobili pravilno kakovost Toyote.
 
Izvedba
Ker so bile vozniške lastnosti avtomobila dovršene do te mere, da v zvezi s tem zadovoljijo najzahtevnejše v svetu evropskega uporabnika, je podvozje Avensis narejeno na dobri ravni. Avtomobil omogoča, da občutijo njegove zmogljivosti glede na tekaške značilnosti, ki imajo vedno zaupanje - velik odpor pri vzbujanju pravokotnega gibanja z visokimi hitrostmi, ki ga lahko celo imenujemo visok, kar ni pravilno prisotno in vedenje, ko, kdaj Odlična ostane odlična sklopka s platnom brez ceste. Če poskušate voziti, lahko razumete, da ta model trdi na drugo vrstico, in sicer na ravni Premio. Res je, še vedno obstaja nekaj nezadovoljstva, če primerjamo Avensis z dobro narejenim evropskim razredom D, na primer s Fordom Mondeom ali Opel Vectro. Torej je telo, ki ga Toyota razglasi za ultra -odmevno, lahko težko za izračune, vendar se zdi tako. Zdi se, da v krajih sklepa suspenzije in telesa togost je šibka, zlasti na slabih cestah. Z drugimi besedami, nimamo moči, ampak ideje o moči. Tega občutka ni mogoče dobiti z računalniško analizo. Glede občutkov na volanu se zdi tudi vtis, da Avensis ne doseže Peugeota 406, modela, ki živi v svoji starosti. Ker se je Toyota začela resno spoprijeti s to temo, se verjame, da bo prej ali slej dobila odlične tekaške značilnosti, danes pa je na žalost Avensis še vedno daleč od stopnje evropskih avtomobilov.
Čeprav je nedvomno dejstvo, da so se Toyota Cars zahvaljujoč Avensisu premaknil korak od prejšnjega okvira. Na primer, omeniti je treba, da je Toyota naredila korak, ki ni dovoljen v prejšnjih strojih, in sicer namesto običajne sheme, je začela tesno zapirati prostor med kolesom in telesom v kolesu kolesa.
Na predvečer odprtja trgovin Lexus na Japonskem, Tehnični in prodajni oddelki Toyote, predvidoma za leto 2005, izvajajo sistematične priprave na ta korak, ki se je začela s strategija za premik uvoženih avtomobilov. Ali bo Toyota res, ki trenutno zaseda največje tržne deleže v skoraj vseh segmentih, uspela v boju za uporabnike uvoženih avtomobilov? Spremljali bomo njena nadaljnja dejanja.
 
 

Izvor: Carview.co.jp