Testna vožnja Suzuki Wagon R 2003 - 2007 Hatchback
Mesto +.
Sodobni urbani avto mora izpolnjevati maso protislovnih zahtev. Mora biti kompakten zunanji in prostoren znotraj, dinamičen in enostaven za nadzor, hkrati pa zagotavlja aktivno in pasivno varnost, funkcionalno, vendar z izrazito individualnostjo. Ekonomičen - sam po sebi. Vse to je težko združiti v eno. Ampak včasih je mogoče ... Iskreno, nisem oboževalec majhnih urbanih avtomobilov, večinoma so na žalost monotono - oblika in oblika se vpeljana s togim okvirom funkcionalnosti, ohišje je zasnovano na koaksijo kompaktnosti, in majhne sodobne šibke motorje so na vse melanholije.
To je bilo s tako razpoloženjem, da sem se približal prodajalcu avtomobilov, kjer naj bi se na testu SUZUKI WAGON R +. Vendar pa na prvi pogled stroja (sicer ne morete reči), je bilo hrepenenje razpršeno.
Outward Wagon R + se je izkazalo, da je zelo lepo. Ta vtis ni niti pokvaril kubičnih oblik telesa, katerega višina je večja širina - avto se ne bo očitoval v odsotnosti individualnosti. Dinamična stranska stena, diagonalni žarometi, prednji sprednji odbijač in 14-palčna aluminijasta kolesa delujejo na sliki neke vrste veselega vezalnika.
V zadnjem času mnogi proizvajalci usmerjajo svoje majhne urbane modele za ženske kupce, ki poudarjajo to v neke vrste oblikovanje, - človek, ki upravlja tak avtomobil, nekoliko neovira. Ne morete vam povedati o vagonu R +, pri čemer bo primerno pogledati njegovega volana.
Opozoriti je treba, da je bil Suzuki Wagon R + na začetku ustvarjen za notranji japonski trg - tam lastniki kratkih avtomobilov, ki zasedajo malo parkirno mesto, uporabljajo davčne olajšave. In telo je bilo oblikovano očitno iz inženirskih in utilitarnih in ne estetskih vidikov. Vendar se je zelo uspešno izkazalo, model je dobro izvožen. Poleg tega se prodaja v Evropi in v različicah Opel in Vauxhalla - pod imenom Agila ...
To je čas, da se seznanijo z Wagon R + bližje. Obrnite ključ v gradu voznikovih vratih, sem pogoltniti to ... Vendar je čudno, ostalo ostalo zaklenjeno. Ali ni osrednji grad tu? Ampak avto je v najbogatejši konfiguraciji, vključno s polnim električnim avtomobilom in klimatsko napravo. Na koncu sem opazil gumb na voznikovih vratih ... zdaj je jasno - če si sam v nekem neprijetnem mestu sedli v avto, nedokončana potnik ne gre za vas (še posebej pomembno za ženske voznike).
Enostavnost vstopa izhod je predvsem tišini: nizek prag in visoka vrata omogočajo izvedbo tega postopka brez upogibanja in umazali brez strahu. Ergonomsko in v nemški težki sedeži imajo zadosten obseg prilagoditev dolžine in kota nagiba podporo. Pristanek je skoraj avtobus vertikalno, ima svoje prednosti: sedim visoko - daleč je videti, zaradi česar je mogoče obnoviti v prometnem zastoju.
Pod sprednjima sedežema so priročne predale, v katerih jih lahko dodate vse stvari - ponavadi je samo leži pod stol in zvitki iz ob najbolj neprimernem trenutku.
Volan ima udobno prerez in se nahaja na optimalnim kotom, če pa ne, kot svojega stališča, nič ne bo mogoče storiti - ni prilagoditve. Sprednja plošča je izdelana iz visoko kakovostnih, prijeten na dotik plastike. Nadzorna plošča je enostavna in jedrnato: merilnik hitrosti, merilnika vrtljajev (njegova prisotnost je utemeljena - je prenos samodejno), kot tudi kazalci nivoja goriva in temperaturo hladilne tekočine. Branja vseh naprav prebral odlično. Nadzor mikroklimo izvedemo z enim samim gumbom vrteče. V običajnem položaju, da uravnava temperaturo zraka, ki prihaja iz peči, in če je gumb potegnil nase, bo klimatska naprava vklopi, se dobro znajde na svojih nalog, vendar je nekje v svojih globinah je precej glasno postaviti amortizerji in v načinu obtočnem v salonu še vedno prodre Zunanji zrak. Zunanji svetlobni kontrole vrteči ročaj na levi strani volana, pa tudi notranjo svetlobo - to je dovolj, da ga potegnite na sebi. Vse - tudi na Oplovih avtomobilov.
Dostop do zadnje vrstice sedežev je precej priročen, vendar se bosta samo dve osebi lahko prosto prilagodili, Threesome so tesno. Če je v sprednji strani - človek s povečanjem 180 cm, se mora sedeti na hrbtni strani, objeti na zadnji del sedeža pred njim. Toda v višini je zaloga le ogromna. Prtljažnik ni zelo velik, največ velika športna torba se bo prilegala, toda če zložite zadnji sedež, je to povsem mogoče nositi srednje velikosti hladilnik.
Pričakoval sem težave na poti, ker Do sedaj nisem naletel na avtomati, ki bi dobro deloval v paru z malim volumski motor (motor na vagonu R + štiri-cilinder, z volumnom 1,3 litra in zmogljivost 75 KM). Ampak že zapušča vrata salona, \u200b\u200bsem razumel - ne bo posebnih težav v odnosih. Wagon R + nemoteno se začne takoj, ko se zavorni pedal sprosti, in potem zelo natančno in brez LAS reagira na gibanje plinskega pedala gibanja. Če pospešite gladko, se preklop pojavi okoli 3000 vrt / min. / Min. In motor ne moti vašega zvoka, če dobite pedal na tla (kick-dol), škatla, malo misli, naredi zmanjšano orodje, motor se vrti do pet tisoč. Dynamics hkrati - na precej dostojni ravni, je mogoče risati v potoku, in celo prvi, ki zapustijo semafor.
Opozoriti je treba, da se motor vrti tako vesel, da se ne želi zapomniti znanih suzukih športnikov. TRUE, pri visoki hitrosti, on buzz, tako da že posega v sproščen pogovor v kabini.
Ko se premikate v prometu v načinu Stop & Go med zaviranjem, avtomatski moti motor in menjalnikom, ki je precej komaj, ki ga spremlja oprijemljiv zagon, in na avtocesti z izmeničnimi majhnimi pobočji in dvigala pri stalni hitrosti okoli 120 km / h predvaja tretji in četrti zobnik. Vendar pa je način overdrive-off, ki izklopi četrto prestavo, motor pa deluje pri največjih vrtljajih - z zgoraj omenjenim zvokom. Na splošno, na hrupu v kabini, motor zaseda vodilni položaj, na drugem mestu - šoke na rokah peska in kamenčkov pod kolesa (ne bi bilo nobenih lingerjev), na tretjem - aerodinamični hrup, ki se zbudi na hitrosti 110-120 km / h.
Wagon R + Hard in energetsko intenzivna suspenzija, zaradi katerih se v zavojih zagotavljajo dobro ravnanje in majhne zvitke, kar je zelo pomembno za dovolj visok avto. Za to je potrebno, da se pretresemo nepravilnosti in prekomerno ponavljanje cestnega profila. Po preseganju dovoljene hitrosti prehoda R + se obnaša zelo varno: spredaj gladko drsi navzven, in ponastavitev plina ustreza vrnitvi v manjši polmer. Hkrati, zahvaljujoč majhnim zvitkom, ni nobenih pomislekov, da se avto lahko obrne.
Krmiljenje ima električni ojačevalnik, katerega stopnja pomoči se razlikuje glede na hitrost gibanja. Torej, ko je parkiranje, prizadevanja minimalna, in s povečanjem hitrosti se pojavi opazen donos (njegova velikost bi lahko bila izdelana več). Zavore so zelo učinkovite, vendar zaradi močnega ojačevalnika je potrebna ponudba pedala. Vendar se hitro navadijo na posebnosti njihovega upravljanja.
Torej, kaj je Suzuki Wagon R +? Mestni avto? Oh. Sobna notranjost, udobna vnos-ven, visoko pristanek z odlično vidljivostjo, struženje ekonomičnega motorja, dobro avtomatsko ... ampak obstaja zanimiv trenutek. Morda ne boste pozorni na dejstvo, da je bilo med preskusom na Wagon R + nekaj pritožb. Vendar se sploh ne uporabljajo za mestne načine mesta! In samo zato, ker se vagon R +, kot se je izkazalo, ne nasprotuje odstranjen iz mesta. In ali so zahtevki odlični? Hrup motorja je tako pri hitrostih za sto. Avtomatski prenos predvaja - enako. Kamni se trkajo okoli lokov - v mestu ni kamnov. Ostalo je popolnoma rustikalni avto. Lepo bi bilo samo spremeniti ime, vagon r + zvok nekako coryato. Opolevskoe - Agila (iz angleškega agilnega - promocijskega, hitrega, premičnega) - seveda, bolj primerno. Ampak, ker se že uporablja, predlagam drugo mesto Plus.
Besedilo: Alexander Nidenz
