Suzuki Splash testna vožnja od leta 2010
Suzuki Splash test: Glavna stvar je pasma!
Kdo potrebuje mestni avtomobil v Rusiji? Odgovor na to vprašanje je enostavno najti. Glavni kupec avtomobila A-Class so mladi predstavniki urada Planktona in komercialnih študentov, pa tudi mlade matere, katerih možje si lahko privoščijo vzdrževanje več kot enega avtomobila v družini. Kdo potrebuje mestni avto? Za Evropejce to vprašanje ni pomembno, saj vsaka družina tam potrebuje mestni avtomobil. Ne glede na podnebje, življenjski standard, veliko cest in nacionalni temperament Fincev in Italijanov, prebivalci Britanskih otokov in vznožja Alps vozijo na majhnih avtomobilih, ker v utesnjenih evropskih mestih in z visokimi stroški goriva to je absolutno upravičeno. In tudi zato, ker je prebivalstvo, ki živi zahodno od hrošča, po nesmrtnem Ostapu Ibragimoviču, dolgo spoznalo, da avtomobil ni razkošje, ampak prevozno sredstvo.
Kdo potrebuje mestni avtomobil v Rusiji? Odgovor na to vprašanje je enostavno najti. Glavni kupec avtomobila A-Class so mladi predstavniki urada Planktona in komercialnih študentov, pa tudi mlade matere, katerih možje si lahko privoščijo vzdrževanje več kot enega avtomobila v družini. Dejstvo je, da za razliko od fantov, ki imajo raje svoje prve bonuse in starše, ki jih starši podarijo, da porabijo več za rabljeni avtomobil, dekleta želijo pohabiti le povsem nove avtomobile, ki se ujemajo z njihovimi razmeroma skromnimi proračuni. Zato kupujejo mestne stroje in praviloma v minimalni konfiguraciji.
Dolga leta voznikovega življenja sem že večkrat sedel za volanom majhnega avtomobila in, odkrito povedano, od te lekcije nisem nikoli doživel veselja. Zato sem se plezal v salon sivo-zelenega suzukija Splash, pripravljen sem bil na običajni izbor užitkov, ki jih lastnikom A-razreda dajejo: distrofična dinamika, tresenje vzmetenja, nepremagljivo krmiljenje, bedno notranjost in sramežljive poskuse ujetih Zgoraj za asfalt na strmem zavoju. Predstavljajte si, kaj je bilo moje začudenje, ko sem ugotovil, da ta japonski mestni Karr iz tega menija ne more ponuditi niti ene točke, kar je, vidite, zelo čudno!
Kaj lahko pričakujemo od 1,2-litrskega motorja, ki deluje v paru, ne z ročnim škatlo ali robotom ali celo z spremenljivko, ampak s štirikotnim hidratransformatorjem? Podobna simbioza ne bi smela iti po definiciji, ampak ta gre in kako! Občutek je, da je pod pokrovom vsaj 1600 ccm atmosfersko ali pa ni bil brez kompresorja. Toda o vsem v redu in začeli bomo, kot vedno, s salonom.
Splash v zgornji konfiguraciji ponuja lepo notranjost tkanine, trdo, a žilavo, prijetno na dotik in ne eksplozivno plastiko, klimatsko napravo, električna okna spredaj in spodoben zvočni stereo sistem s krmiljenjem na volanu. Sedeži prve vrstice niso zelo mehki, vendar ne hrastovi z dobro stransko podporo, za kavčem, ki je seveda mogoče postaviti za izdelavo volumetričnega predelka za prtljago. Ko zadnji del kavča stoji navpično, v resnici ostane samo ime iz prtljažnika, teoretično in tolažbo do lastnika 178 litrov. Zaradi dejstva, da je brizg v petih vratih zelo kratek, le 3,7 metra, se njen salon tudi v prostoru ne razlikuje, zato so potniki višja od povprečne višine, ki sedi na zadnjem sedežu sprednji sedeži. Toda koliko prostora je nad glavo! Lahko sedite ne samo v klobuku, ampak tudi v cilinderju, čeprav osebno nisem poskusil. Kot sem že rekel, Splash v opciji z motorjem z 94 konjskimi močmi in samodejno škatlo je presenetljivo dinamično, njegovo poučevanje pa se še posebej čuti v območju od 0 do 80 km/h, torej s hitrostmi, značilno za gibanje v mesto. Bližje stotini postane novejši, čeprav je tu občutljiv na najmanjšo manipulacijo s pedalom za plin. Zmerno oster, informativni volanski obroč in popolnoma uravnoteženo vzmetenje s trdomušno gumo vozniku dajeta občutek svobode in varnosti v kakršnih koli cestnih situacijah. Ne vem, na kaj algoritem in na katerega so računali japonski oblikovalci superračunalnikov, vendar to sploh ne deluje kot večina avtomobilov A-razreda. Kljub relativno kratki bazi in presenetljivi telesni višini Splash ne izide na nepravilnosti in luknje in ne pade od strani do strani z manevri z veliko hitrostjo. Tesno sedi na cesti in hkrati pogoltne nepravilnosti na asfaltu. Z eno besedo, se nepričakovano obnaša temeljito, no, kot da natančneje opišete to, predstavljajte si, da je lik in temperament hudega dragega avtomobila v golf razredu, ki sta se zataknila v tesno zgradbo mestnega stroja. Težko si je predstavljati, toda dinamika, obvladljivost in udobje Suzukija Splash je nekaj razredov višji od takega avtomobila, kot pravijo, po rangu. In hkrati je presenetljivo malo. Sprva sem celo mislil, da je avtomobil napačno delal tekoči kristalni indikator nivoja goriva: najeli ste deset kilometrov za drugo, in ni iz mesta! Nisem posebej štel, vendar se zdi, da Japonci ne bi bili zviti, češ da Splash med vožnjo po mestu porabi 7 litrov na stotin.
Končno nekaj besed o politiki cen proizvajalca. Med avtomobilskimi novinarji dolgo kroži mnenje, da Suzuki dviguje cene svojih izdelkov, kar, kot pravijo, za denar, ki ga prosijo za Splash, lahko kupite spodobno oceno z razredom nad ali dvakrat (!) Domači proizvajalec. Ta sklepanja so socialistični realizem, v skladu s kanoni, o katerih je moral avtor povedati resnico, vendar ne vse.
Povzetek
Na ruskem trgu v avtomobilu A-Class ima Suzuki Splash več konkurentov, evropske in azijske (ne japonske) proizvodnje, vsi pa so res opazno cenejši, razlika pa je lahko od 60 do 200 (!) Tisoč rubljev. . Vendar, kaj potrošnik prejme za ta denar? Šibek liter motorja in mehanska škatla, da ne omenjam trde vzmetenja in zamazane nadzorovanja. Spremembe z 1,2-litrskim motorjem in robotsko škatlo, v kateri je veliko več pomanjkljivosti kot prednosti, so izbrane skoraj blizu brizga. Če govorimo o avtomobilih zgornjega razreda, potem lahko za isti denar resnično zavijete do vreden model dobre blagovne znamke. Toda to bo kombinacija motorja z nizko močjo, mehanske škatle in klimatske naprave (v najboljšem primeru) s popolno odsotnostjo dobrot, ki so lastne veličastnemu (ne bojim se te besede) avtomobilskemu avtomobilu Suzuki, ki je, zvočniki, učinkovitost, ergonomija in neprekosljiva japonska kakovost. Nedvoumno priporočilo za pridobitev.
Cena testne kopije: od 535 500 rubljev.
