Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 Doors 2005 - 2007 SUV

Zmagovalna kakovost, ne da bi izgubila tempo

Grand Vitara se je iz univerzalnega vozila za vse terensko spremenil v SUV. Poleg tega ji je koristilo sprememba orientacije.




začutite razliko
Iskreno, prvič, ko sem jo videl, nisem verjel svojim očem. Je to nekdo shod? Prepoznavne značilnosti Toyota-Rav4, na nekaterih mestih, ki pokrivajo s plastičnimi ploščami, okrašene z blagovno znamko literal S. na rešetki radiatorja in napisanim Suzukijem na rezervnem kolesnem ohišju. Kdo je imel idejo, da bi Toyoti prestopil v Vitaru? Samo obrišete oči in se osredotočite na oči, razumete, da pred vami ni uglaševanje RAV4, ampak res nekaj drugega.
 

Natančneje, povsem nova Grand Vitara. Da, da, isto, ki bi morala postati svetovna premiera frankfurtskega salona v enem mesecu! To niso sanje, resnično nam je uspelo videti in občutiti, ampak tudi poskusiti novost Suzukija, še pred grom uradnim navijačem.
 

In takoj Japonci niso zavajali. To je popolnoma nov avto. Od poznanstva nadomestnega je on, ne glede na to, kako zelo se sliši, le ime. Je to dobro ali slabo? V redu.
    
Počakali bomo na oktober

Ruska predstavitev New Grand Vitarjev je potekala na moskovskem avtomobilskem salonu na Krasnaya Presnya. Vendar se bo uradna prodaja začela šele po koncu razstave v Frankfurtu, kjer je opisana svetovna premiera Suzukija. No, že oktobra se bodo prvi avtomobili pojavili z ruskimi trgovci. Cena za 3-vrat Grand Vitarja z 1,6-litrskim motorjem se začne od 25.300 dolarjev. Petna vrata z 2-litrskim motorjem bo stala 29.000 dolarjev.
 

Mimogrede, zgornja kompleksnost prejšnjega modela XL-7 se ne odstrani iz proizvodnje. 7-sedežni Grand bo proizveden vsaj še dve leti.




Sovražnik je dober
In kaj je bil pravzaprav Grand Vitara slaba? Navsezadnje je to vse -terensko vozilo eno najbolj priljubljenih v Rusiji. Zanesljiv, trpki, precej udoben in razmeroma poceni, je tretji v prodaji med kompaktnimi vsemi. Avto s tako zavidljivim naborom pozitivnih lastnosti še vedno izgleda. Toda njegovi ščurki so bili nedvomno prisotni.
 

Najprej brezlični salon, ne v primerjavi z elegantnim RAV4. Poleg tega nikakor ni zglednega vedenja na asfaltu, recimo, iste Outlander dve glavi višje. Ne bomo pozabili na omejene možnosti preoblikovanja ne CR-V ali para X-Trail. Končno je glavna minus odsotnost konstantnega pogona z vsemi kolesi, ki je odvzela univerzalnost Grand -Winning. Plevel je, kot vidimo, lepo. In Japonci so uspeli vse izkoreniniti za enega. Poleg tega so začeli z najbolj očitnimi.
 

Osebno mi je bil zelo všeč dober teddy dizajn prejšnjega modela. Novi Suzuki je postal popolnoma drugačen. Ko je izgubil čar igrač, je absorbiral agresijo, poudaril športni slog in nekje celo dvignil resnost. Hkrati, kako simpatična pomišljaj! Bodite pozorni na kapuco ali bolje rečeno na kraj, kjer je na območju sprednjega stojala strehe, prihaja s krilom. Značilen pravokoten vnos zraka v poklon viticam modela 1988. Prav s tem strojem se je začela slava zunaj ceste Suzukija.
 



Čisto, ne -bad
Toda nova Grand Vitara bo postala prvo terensko vozilo Suzuki, ki se ga notranjega notranjega ne sramuje. Strokovnjaki za dekor niso pripravili ničesar bistveno novega. Vendar to ni bilo potrebno. Ali je notranjost vsakega stanovanja, ki ga potrebujete za vzorec visokega sloga? Dovolj je, da je znotraj Grand Vitara privlačna, skoraj dirkalna armaturna plošča, osrednja konzola Hi-Tekov, uspešna kombinacija zaključnih materialov, okusna barvna shema z okusom.
 

Še pomembneje je, da je salon, ko se je preoblikoval po videzu, postal tudi veliko bolj priročen. Ne glede na to, ne glede na to, ali gre za podnebno kontrolno enoto ali šest diskov, vgrajenih v sprednjo ploščo, vse deluje brez pritožb in ne potrebuje navodil za branje. Dlje in bolj udobno zdaj blazina prednjega stola. Na splošno notranjost Grand Vitare nikakor ni slabša od istega Toyota-Rav4.

 
   
Sprednja plošča nove Grand Vitare iz čisto funkcionalnega se je spremenila v oblikovalsko stvar

Oddaljeni pepelnik je zasedel eno gnezdo za držalo skodelice

Prilagoditev voznikovega sedeža v višini je vključena v osnovno konfiguracijo


In v zmogljivosti in nosilnosti je popolnoma pred Rafikom. Za svoj osemdeset peti meter sem lahko sedel na nogo. Kavč je precej prepričljiv in tretji potnik tukaj se ne bo počutil kot nepovabljeni gost po širini. Kakor koli že, v novi Grandi je v novem Grandianu opazna želja, da bi spominjala na Compactivena. Na primer, zadnji del zadnjega sedeža je mogoče nastaviti vzdolž kota naklona. In sam kavč se takoj vrže nazaj in sprosti celoten travnik za prtljago. V tem primeru se je višina nalaganja v primerjavi s predhodnikom znatno zmanjšala.

 
   
Z vidljivostjo Grand Vitare je vse v redu

Zadnji kavč se nasloni blizu sprednjih stolov in sprosti prostor za prtljago

Suzuki kavč se veseli prostornosti, škoda je, da so vrata ozka


Vendar bomo odložili ruleto. Še vedno bomo imeli veliko priložnosti, da temeljito izmerimo salon in ocenimo kovček debla Grand. Zdaj želim čim prej poskusiti avto. Vžig, izbirnik za položaj d, nadzor pogleda v ogledala ... naprej!
 



Z vetrom
Pod pokrovom sprememb, kot se je izkazalo, nič manj. Obe bencinski četverici, ki sta opremili Grandes, čeprav sta obdržali prejšnji delovni volumen 1,6 oziroma 2 litra, vendar so jih inženirji Suzukija razvili iz nič. Ki postane očitna vsaj z opazno manjšo stopnjo hrupa. Da, in potegne dvodigirano z dvema konjskima močma, rezervirano za 5-vrat Vitara, je zelo drzen. Premišljen avtomatski stroj in ne more skriti bočnega potenciala tega motorja. In njegov živahni značaj je zelo koristen in se v smislu obvladljivosti spreminja na bolje.
 

V tem smislu stari in novi vitar deli brezno. Za začetek je novinec v celoti opisal tako neprijetno značilnost svojega predhodnika kot klinke med ostrim zaviranjem. Razlika v vogalih je še bolj opazna, kjer se je stara Vitara že prestrašila in, panika, je začela izravnati pot, naš mladi veliki vedel, da sam piše lok, ki ga je narisal voznik. Toda glavna stvar, ki se je zaljubil v veliko hitrost.
 

Ravna črta asfalta se razprostira do srebrnega suzukija obzorja v levem traku, strogo položi puščico hitrosti v 150 km/h. In drži rokavico. Vzmetenje tiho pogoltne pomanjkljivosti cestišča in ne omogoča namiga na kopičenje. Stari Grand Vitar je v najboljšem primeru uspel v oceni 120 km/h.
 

Skrivnost takšnih plemenitih načinov je preprosta, za razliko od svojega predhodnika ima novi Suzuki nosilno telo in neodvisno vzmetenje. Če pa se je na enem mestu nekaj povečalo, potem v drugem Lomonosovi ne bi smel biti dovolj glede tega v drugem. Torej, ker je uradno, ko je izgubil okvir in odvisno zadnjo os, se je Grand Vitara spremenila v SUV. Kaj je postalo s križno sposobnostjo ene od brezpogojnih prednosti prejšnjega avtomobila?
 



Poštena izmenjava
Nočem, da se kavbojke spustijo! In brez merjenja odmika ceste ne nadoknadite ideje o geometrijski križni sposobnosti. In žrtve niso bile zaman. Pod zaščito motorja, pa tudi pod ročici zadnjega vzmetenja, pošteno 20 cm. Za SUV je preprosto odličen. Da, in dno je sestavljeno zelo kompetentno: kratki previsi, zelo suspendirani elementi izpušnega sistema. Torej ne boste preveč odtrgali.
 

V primerjavi z večino konkurentov (CR-V, RAV4, Outlander) imajo Grand Vitarje možnost togega priključka zadnje osi in celo reducirajočega prestave. Ne, to ne pomeni, da Suzuki prosi za pot zunaj ceste, toda na zlomljenem pasu v velikem pasu bo veliko več možnosti, da pridete do cilja brez pomoči traktorja.
 

Glavna stvar tukaj ni pretiravati. Kljub temu se neodvisna suspenzija v velikih potezah ne razlikuje, zato je lov na diagonalno obešanje v globoki palici preprosto. Da, in enake tanke ročice morajo biti zaščitene pred stiki s tlemi, brez katerih sorta redko stane resnične od ceste.
 

Kljub temu priznavamo očitno: v smislu vzdržljivosti zunaj ceste novinec izgubi nekdanji model. Ima pa svojega, nič manj očitnega plus. Od zdaj naprej, na razpolago, konstantni pogon na drug koles. Njegove prednosti je težko preceniti, zlasti v ruskih razmerah, ne pozabite na zimo, ki traja pet mesecev na leto. Toda na starem Grand Vitaru je bilo priporočljivo, da se na vsa kolesa vključijo le na terensko vožnjo. Stalna vožnja s togo povezano ritjo je privedla do prezgodnje obrabe pnevmatik in prenosa. Torej, v šahovskem jeziku so inženirji Suzuki podarili rok, da bi zgrabil Ferzy. Verjetno ni treba razložiti, da je takšna izmenjava upravičena.
 



Nekaj \u200b\u200bbo ...
Izkazalo se je, da nova Grand Vitara sploh nima pomanjkljivosti? No, zakaj ... premišljen samodejni stroj, ki smo ga že omenili, da mehki hidrotransformator ne prispeva k intenzivnemu pospeševanju. Poleg tega nam gladkost ni bila preveč všeč. Glavni krivec, da SUV temeljito ponavlja olajšanje ceste, razkošna 17-palčna kolesa. Sami na njih vidite trak iz gume, da je bikini trak na hudomušni lepoti z južne plaže.
 

Vendar morate priznati, to so podrobnosti. Novinec v resnici nima dokončnih prebojev. Glavni problemi modela prejšnje generacije je dolgočasen salon, nepomembno ravnanje na asfaltu, odpravljeno je bilo pomanjkanje konstantnega pogona s polnim kolesom na novem Grand Vitaru. Hkrati je očitno avtomobil uspel ohraniti vrlino dostopnosti.

 
Na

Dobra nadzorovalnost, prisotnost konstantnega pogona z vsem kolesom, privlačnega in priročnega salona, \u200b\u200bdobrega geometrijskega križa -
Vs

Nepomembna gladkost na 17-palčnih platiščih, premišljen samodejni menjalnik
 
Suzuki Grand Vitara

splošne informacije
 
Opremljena masa, kg
1580
 
Dolžina x širina x višina, mm
4470X1810X1610
 
Baza, mm
2640
 
Odmik ceste, mm
200
 

Motor
 
Hitrost, km/h
175 (170)
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
12.5 (13.6)
 
Lokacija
Spredaj hrepeni
 
Oblikovanje
In-line, 4-valj
 
Delovni obseg, SMZ
1995
 
Power, L.S. pri vrtljajih
140/6000
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
28.8/4000
 

Podvozje
 
Pogonska enota
Na vseh kolesih
 
Prenos
5-ST. Mehanski (4-st. Samodejno)
 
Suspenz:
Neodvisni, s stabilizatorji stabilnosti proti zadrževanju
 
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
 
Sprednje/zadnje zavore
disk, prezračen/boben
 
 
Mihail Medvedev, fotografija Andrei Coltun
 
 

Vir: Revija kupi avto [15/2005]