Test Drive Suzuki Alto od leta 2009 Hatchback

Vse fotografije Suzuki Alto od leta 2009

SUZUKI ALTO Car Pregled

Cena avtomobila presenečenj - od 650.000 jenov!
Suzuki Alto Car je star 25 let! Prvi avto, ki je bil imenovan Alto, se je rodil na daljavo leta 1979 v obliki postavitve tovornjaka. Spominja se, je bila prodana, potem pa za celotno ceno za celotno ceno v 470.000 jenov, in da bi shranili vrata iz sprednjega potnika, ni bilo cilindričnega gradu. Tako preprost avto. In njena barva? Spomnim se, da se ljudje šalijo, da so, pravijo, ne barve, to so sledi rje. Smej se, šali, in ona je vzela in dosegla voditelje! In besedo Alto, saj vsi vedo, je postal simbol mikro-avtomobilskega avtomobila.
Sedaj se je Alto preoblikoval. Če izračunate, je nova generacija tega avtomobila postala že peta. Ob upoštevanju dejstva, da se je Altonova prejšnja generacija rodila oktobra 1998, se izkaže, da je sedanja popolna zamenjava modelovnega območja potekala 6 let.
Koncept avtomobila, ki ga je njegov razvijalci določil kot sodobni tip okvirja, katerega uporaba ne sme biti obremenjujoča. Do avgusta 2004 je bilo v mlinu registriranih približno 4 milijone 90 tisoč avtomobilov Alto. Jasno je, da avtorji pri razvoju novega modela ne morejo upoštevati obstoja celotne vojske voznikov, za katere Alto pomeni Microllerra. Zato je obsojen, da ostane tako v svoji novi hrani. Sodeč po materialih, ki so mi predstavnik proizvajalca zagotovili, so razvijalci prinesli nov moto za uporabo, katerega bistvo je, da z Alto gremo na storitev, z Alto nakupovanjem, počitek tudi z Alto. Kljub taki zapletenemu besedilu je vse odvisno od lastnosti novega stroja kot njegova učinkovitost in enostavnost zdravljenja.
In v zvezi s tem avtorji niso zanemarili mnenj žensk voznikov. Svetovalni odbor je bil celo organiziran, ki je sestavljen iz poročenih žensk, tako da je ta projekt lahko popolnoma poslikal mama načrt. Tu, na primer, kljuka za pakete, ki se nahaja na strani konzole in ki zdrži težo 2 kg. To je le ideja, ki jo predlaga ta matični svet.

Povečana pozornost na za razliko od drugih. To je tisto, kar odlikuje nov avto. Kasneje se bom vrnil k temu, toda za zdaj bom rekel nov model v novem modelu, novo razglašeno zunanjo obliko.
Kar se tiče motorja, je skupno vsem spremembam Alto. Proračun SET E (2WD) je opremljen s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, njegova cena pa je 650.000 jenov brez davka (približno 6.200 $).

Notranjost in zunanja zasnova Reborn Car
Avto, ki je na koncu pojavil na prodaj, je zelo izviren v slogu, čeprav za nekaj časa pozabi, da je to nov model vse istega Alto. Včasih, na primer, greš po številnih električnih aparatov - samo toliko in vse take podobne. In nenadoma, med tem, enakomernost - Stop! - Opazil je nekaj svežega. Tukaj in z novim domom. Takoj opozarja na ravno črto stranskih oken in njihovo kombinacijo s strešno linijo, posebno izvedenim lokom sprednjih kril, in zadnja krila, ki so zaprte na zadnji strani vrat. Vendar pa je nemogoče, da se znebite misli, da je vse malo očiščena. Po drugi strani pa je zadnji del telesa zelo preprost. Mnogi bodo celo praznovali, kaj izgleda kot Toyota Passo in Daihatsu Boon. Barva telesa Kokosovo kovino - moram imeti odrasli voznik.
Poglejmo notranjo obliko. Nemudoma sem se zanimala, kako je kot na hrbtni strani hrbta zadosten, in ali je oblikovanje voznikovega sedeža na voljo v višini v salonu opreme E in G? Izkazalo se je, da je vse, kot da je nekdo napovedal moje želje. Posebej vreden odobritve, kaj bi poklical prostornost in visok razred konča. In zdaj kaj. Bila sem presenečena, da zdaj v gospodarskem salonu (modifikacija E), kot v vseh drugih, ni nobenih štrlečih kovinskih površin ali delov.
Ne povzroča zavrnitve in sprednje plošče. Vse je narejeno preprosto, veliki bloki, da se ne izmenjujejo za majhne fragmente. Velikost kazalnikov instrumenta je samo na ravni, ko so malo, hkrati pa so dobro opazne. Oh, da, se strinjam, izgleda malo robustno, vendar ni in da je nesrečen, ki ga odlikuje zadnja generacija salon Wagon R. Oblazinjenje stolov, izdelanih v obliki mozaične konvencije, je prav tako zelo privlačna.

Koristna volumen je prav tako velika in na sprednjem delu, na zadnjih sedežih pa. Ker stranska okna stojijo skoraj pod pravim kotom, nič ne pritiska na stran. Vrata se zelo tiho odpirajo. In kar je najpomembneje: hrbet in sprednja vrata pogoltnejo vse 90 stopinj. To je zelo priročno za iztovarjanje ali izkrcanje, kot tudi za pristanek v kabini skupaj z otrokom.
Salonska oprema je zelo raznolika. Na primer, odpiranje vrat brez ključa na strojih povečane kategorije udobja. Torej so vrata od sprednjega potnika ponovno ostala brez cilindričnega gradu.

Najboljše vse alto e!
Na mestu stroja, namenjenega za preskušane izlete, je stala v takem zaporedju: Najprej je stroj opreme ekonomičen (E), nato standardna oprema G, in, končno, stroj udobne konfiguracije X. Nisem Prilagodite se v mojo glavo, saj je lahko začetno prispevek le 470.000 jenov? Torej, brez obotavljanja, se je odločil Alto E.
Poskusil sem. Takoj bom rekel: dobro! Seveda, nekaj ni povsem lepo, toda v smislu udobja pri vožnji, v smislu vašega užitka, ponovim še enkrat: zelo dobro! Tudi nekaj spominja na majhen avtomobil z blagovno znamko Renault. Ali ni to tudi? Da Ne, to je pot. Na poti, niti zvitek niti izčrpna tresenje v prečni ravnini. Strojni čevlji v velikosti pnevmatike 135 / 80R12 68S (Falcon SN-535), in na ostrem zagonu nekje na križišču, ki jih objavijo nekaj kriak. Kljub temu pa se uspešno spopadajo z neprijetnimi vibracijami in šoki ter ustvarili dobre pogoje za vožnjo. In vendar: gniranje koles se skoraj ne sliši v kabini. Toda to je poskušal razvijalcem SUZUKI MICROLO STROJI.

Kot sem opazil, na Alto nastavitvi E stane 5-stopenjski menjalnik z ročnim prestavljanjem hitrosti, ki sem vse podrobno opisal. Niti ne pozabite razložiti, zakaj ima škatla tako kratko preklopno ročico. Nemogoče je reči, da so merilne značilnosti motorja povzročile razočaranje. Ne in nič več! Številke prenosa so izbrane točno pod načinom visoke hitrosti, ki se večinoma izvaja na cestah na Japonskem. In zato navor ne gre v hrbet, avtor pa poteka po cesti zelo samozavesten.
Mimogrede, avtomatski menjalnik je na voljo tudi za Alto E. To je tisto, kar je opremljeno z Alto G, ki je s tremi koraki. In če posplošimo vtise, prejete od poskusnih potovanj na obeh strojih, lahko rečem, da stroj daje tudi dostojne parametre vodenja. Če na primer pritisnite pedal za plin in na drugi prestavi, da se odpravite do hitrosti 80 km / h ali več, bo postalo jasno, kako dolgo se avto obnaša, ko se obnaša, ko je overclocking. Da, in hrup motorja v času preklopa na povečano orodje se lahko oceni tudi kot v mejah dovoljene. V nasprotju s tem, 4-stopenjski avtomatski menjalnik, nameščen na Alto X, ima nekakšen nejasen preklopni algoritem. Zdi se, da so vzeli isti 3-stopenjski avtomatski menjalnik in mehansko razširili še en korak. To se lahko po tem, kako lahko rečemo o udobju vožnje. Na Alto X obstajata dva leta: 13 palcev in 14 palcev. Torej, kolikor lahko presojam na poti, pnevmatika sklopka z drago, čudno dovolj, predvsem na Alto E. Torej, vsaj se mi zdi.