Subaru Legacy Test Drive od limuzine 2008

Boj protislovja. Subaru Legacy GTS pregled

Prvič, ko sem na fotografijah videl novo generacijo zapuščine, sem takoj pomislil, da se oblikovalska kriza v Subaruju nadaljuje. Videz me je dojemal dvoumno, z deležem skepticizma. Zlasti v ozadju spominov na očesni in sorazmerni predhodnik. Vendar je vtis fotografij pogosto napačen, dojemanje avtomobila kot celote pa je dovoljeno, da se na njem dobro naredi.

Dobro se spominjam testa limuzine prejšnje generacije (http://info.drom.ru/surveys/8956/). Avto je bil po restingu s tristranskim motorjem in sistemom SI-Drive. Nato sem obžaloval le, da različica Spec B ni bila na testu z Bilsteinovo suspenzijo in mehanskim menjalnikom. Toda v mirni obliki je bil hiter avtomobil s prijetno obvladljivostjo. Salon je bil tudi kakovostno in usklajen z zunanjimi podatki.

Nova zapuščina je impresivna drugače. Zdi se bolj groba in bolj neobičajna. Vidimo, da so oblikovalci Subarovska zamahnili v nov slog, ki je njihova nova ustvarjanje videti kot noben od prejšnjih modelov podjetja. Vendar mu uspe hkrati spominjati na več drugih avtomobilov iz različnih držav naenkrat. Z vsakega zornega kota nova združenja. Moteče je, da se hkrati nabor neresničnih posojil ne želi oblikovati na končni sliki.

Izpopolnjen sprednji del z ogromnimi bloki, ki se širijo na pol obraza, je v bližini umirjenosti in ne, ne da bi občutili občutek zadnjega dela, kjer se na krilih prižgejo precej elegantne luči, proti Hofmayster, ki se je prej upogibal za Legasi. Klasična ogromna vrata, kot je Subaru Impreza, so šla v drug svet. Toda zdaj zrela limuzina pred kromiranim obrobjem stranskega zasteklitve. Šport bi moral dodati neobvezna 18-palčna pljuvalna kolesa. Poskušajo, toda v hipertrofiranih lokih se diski ne zdijo veliki.

Če spremenite razgledno točko, opazite, da dojemanje avtomobila mutira. Limuzina je videti agresivna, včasih zlobna, nato elegantna, nato težka. Zdi se mi, da bo obraza te generacije zapuščine zgodaj. Čeprav ... morda bo trpel in ljubil. A očitno ni na prvi pogled.

Čip čipov ostane v žepu GTS Top različice, ki je opremljen s sistemom za dostop do zaklepanja in zažene od gumba (točno na Toyota!).

Priročno se hitro navadiš na sistem. Pristanek je postal očitno višji, za volanom je bolj prostoren, salon je bil slišati v ramenih in v rezervatu kraja smo primerljivi tudi s Camryjem ali Teano. Toda če primerjamo obseg, je bolje zapustiti nadaljnje vzporednice, saj verjetno ne bodo naklonjeni Legashiju. Kakovost končnih materialov kaže na en prvenec avtomobila sredi gospodarske krize, saj je bila tudi v zadnji generaciji sprednja plošča oblečena v elastično in prijetno plastiko na dotik!

Trenutna plastika ni posebej prijetna niti za pregled: videti je kot nesramna kirza. In se vam sploh ni treba dotikati, saj je ves hrast. Na koži so obrezane samo plošče vrat in so zato mehke v zgornji plasti. Spodnji obod sprednje in vrat je narejen iz še bolj trde plastike. Pomanjkanje barvnega zaslona na osrednji konzoli (ki je na drugih trgih) je depresivno, blatni digitalni zasloni pa le dopolnjujejo sliko o obupu.

Poskušajo shraniti nastavitve vložka pod ogljikom, vendar je tudi njihova verodostojnost dvomljiva. Osrednja konzola, tradicionalno za podjetje, srebro z dokaj zanimivo teksturo, ki posnema kovino, vendar iz nekega razloga celotna stvar izgleda precej plastično.

Toda škoda je, ker je izolacija zvoka in vibracije narejena učinkovito in sedi v kabini na udobnih, čeprav zelo usnjenih stolih, je udobno. In če je notranjost boljša, bi kupec veliko bolj verjetno ugajal kupcu.

Sedim za seboj z majhnim robom na kolenih in potrebno vrzel med krono in stropom. Od ugodnosti je na koncu osrednjega tunela le kanal in naslon za roke z držali golih skodelic. Poceni za avtomobil po ceni skoraj 1,7 milijona rubljev.

Mimogrede, pretekli zapuščeni spec B v letu 2006 je bila ocenjena na 50.600 dolarjev, naš pa dolarski ekvivalent danes pri 57.909 (1.698.500 rubljev). Poleg tega lahko danes z najzmogljivejšim motorjem naročite samo GTS, ki je predstavljen na testu. In samo z mitraljezom. Mehaniki so zdaj na voljo samo za najšibkejši dvotirni stroj. Na voljo je tudi variator za 2,0- in 2,5-litrske motorje.

V primerjavi s predhodnikom v novi zapuščini je veliko tehničnih izboljšav in inovacij. Novo, bolj trdo telo, ki je bilo doseženo zaradi široke uporabe jekel z visoko hitrostjo. Zasnova sprednjega podokvirja, na katerem sta nameščena vzmetenje in motor in ki je pritrjena na telo z elastičnimi nosilci. Nova shema ne samo poveča togost suspenzije, ampak je tudi ključ do gojenega vibrokoma.

Tretji (in za mnoge in prve) je to motor. Pod pokrovom zgornje različice je zdaj stari znan štirivaljni horizontalni motor s turbopolnilniki. Takoj opažam, da če menite, da je lažji in bolj kompakten H6, potem se motite. Tri-litrska šest je daljša od štirivaljnega za samo dva centimetra, pritrditev 2,5-litrskega turbo motorja pa je primerljiva. Toda slednji je bolj elastičen, močnejši in trenutni, kar je zaželeno za precej težko limuzino.

Opazite trdno povečanje dinamike ne le med pospeševanjem, ampak tudi pri preučevanju podatkov potnega lista. Nova zapuščina s samodejnim menjalnikom doseže 100 km/h hitreje od starega spec B z mehaniko za 0,7 sekunde.

Škoda je, da je ročni menjalnik ostal v preteklosti. Konec koncev ima sodobna top različica staro 5-stopenjsko samodejno. Škatla ni posebej hitra, opazna je. Premor se ne zgodi samo pri preklapljanju, ampak tudi navzgor. V športnem algoritmu (ki se hkrati vklopi s sistemi športnega ostrega načina si-pogona), zamude in duma kontrolne točke postanejo nekoliko krajši, vendar še vedno dosežete popolno razumevanje le, če prevzamete nadzor v svojih rokah, the lastne roke, The Ugodnost ročic na volanu imajo priročno podolgovato obliko.

Kako prijetno je, da se v dobrem ritmu koraka držite in opazujete, kako tahometer puščica s hitrim tekom po vse večjih številkah. Definitivno lahko Legacy GTS pokvari živce številnih nasprotnikov na avtocesti. Kako naj ne sanjam o možnostih obetavanja STI?

Različica GTS bo navdušila prefinjenega voznika s športnim vzmetenjem z bilsteinskimi amortizerji. Minimalni zvitki so kombinirani z elastičnim in udobnim prehodom različnih vrst nepravilnosti. Na tramvajskih progah, tlakovanih s ploščicami, lahko letete precej mirno. In pred akutnimi nepravilnostmi se podvozje ne pase.

RIDS, da bi delali z volanom, je precej hitro, stabilnost menjalnega tečaja je dobra. In čeprav stroj aktivno reagira na RUT, ni težko prilagajati dejanja s volanom. Mimogrede, Japonci dobavljajo samo hidravlično krmiljenje GTS. Šibkejše različice gredo z električnim servo volanom.

Edini v postavi, različica GTS je opremljena in pogon na vsa kolesa z asimetrično porazdelitvijo navora vzdolž osi nazaj je 55 odstotkov, pred 45. Elektronski pogon na vsa kolesa z aktivno porazdelitvijo navora je postavljen Na avtomobilih z variatorjem in 2,0-litrskim mehanskim mehanskim je opremljeni z interdosseoznim samo-zaklepanjem diferenciala, ki temelji na VIS-MUFTA (z enako porazdelitvijo vleke). Interdaemolens diferenciale na vseh različicah so brezplačne. Tako se izkaže, da ima turbo-sedan najbolj gonilni pogon na vsa kolesa, ki je načeloma popolnoma logičen.

In to se čuti, zlasti z močjo in potiskom, ki turbo motor pošlje na kolesa. Ko je sistem stabilizacije odklopljen, lahko Racing geni Subaru že čutimo že na pospeševanju. Če so kolesa spolzka prevleka, avtomobil začne aktivno mahati rep! V ovinku tudi bela limuzina ne nasprotuje odhodu vstran. Poleg tega to stori tako kot odgovor na močno odpiranje plina, ki se spremeni v moč, ki drsi s poudarkom na zadnji osi in po nadzoru na vhodu. No, če samo neumno pritiskate na plin, obrnete volan in pričakujete, da se bo sam avtomobil vdrl v drsnik, potem morate v odgovor počakati na očitno nezadostno vrtenje, ko nos neumno drsi, in Stroj nemočno dežuje z vsemi štirimi kolesi.

No, test tekaških lastnosti je bil nedvoumno razumel po videzu, ki povzroča vprašanja, voznik se skriva, ki s hitro vožnjo spodbuja in vam omogoča, da uživate. Res je, v tem primeru bi morali v tem primeru pozabiti tudi na dober apetit motorja. Pod pokrovom masivne zapuščine postane popolnoma pogoltni. V mirnem načinu mesto zlahka poje 15-16 litrov. No, če ne prihranite pedala za plin, poraba takoj preseže 20-litrsko oznako.

Kaj pa prednosti praktičnega smisla? Legacy GTS kljub dinamiki in vzmetenju avtomobil še vedno ni športen. Glavni plus v praktični banki praktičnih vrednosti avtomatske bele lupine. Lahko potujete skozi prometne zastoje in ne skrbite, če je potrebno, pokličete, da pomagate pri Kict Dawn. Prostorna salon, tudi prtljažnik. Res je, iz nekega razloga možnost, da zložite hrbtne strani sedežev druge vrstice, ni na voljo le za loputo za dolgoročne.

Kot ves Subaru, na katerem sem se moral voziti, se tudi podnebni nadzor obnaša precej čudovito in hrupno. Sistem piha zelo aktivno in glasno z zrakom, tudi če se to zdi, da ni potrebno. Po več zelo uspešnih poskusih, da bi z njim našel skupni jezik, sem šel v način ročnega nadzora.

Nova zapuščina se je izkazala za nasprotujoče si. Dvoumni dizajn in nedokončani salon se v notranjosti ujemata z odličnimi tekaškimi lastnostmi, udobjem, zlobno dinamiko in odprtimi prostori. Moje mnenje je tak stroj izboljšav estetskega načrta je ključnega pomena. In potem lahko računate na dolgo in uspešno življenje.

Medtem obstaja neskladje med predlaganim naborom lastnosti in cen. Mogoče zato še vedno nisem videl niti ene nove zapuščine na cestah Moskve in regije, razen tega testa?


Tehnične značilnosti Subaru Legacy GTS

Vrsta motorja: bencin, vodoravno in nasprotno s turbopolnilnikom
Delovni zvezek: 2 457 cm3
Power (L.S. pri RPM): 265/5 600
Navor (NM pri RPM): 350/2 4005 200
Pogon: konstantno poln
Menjalnik: 5-stopenjski samodejni
Sprednje vzmetenje: vnesite McPheroson
Zadnja suspenzija: neodvisna večnamenska povezava
Sprednje zavore: prezračevani diski
Zadnje zavore: prezračevani diski
Dolžina (mm): 4 730
Širina (mm): 1 780
Višina (mm): 1 505
Kolesna osnova (mm): 2 750
Opremljena masa (kg): 1 542
Poraba goriva
V mestu (l): 14.9
Na avtocesti (l): 8.1
Kombinirano (l): 10.6
Največja hitrost (km/uro): 245
Pospešek do 100 km/h (sec): 6.2



 

Vir: Drom.ru