Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 limuzina

"Subaru Legashi" na ruskem področju

V zadnjem času je običajna zapuščina Subaru spremenila svoj videz. Skeptiki ga lahko imenujejo Restyling. Ljubitelji blagovne znamke so prepričani v to spremembo generacij. Ugotovimo, kaj se je pojavilo v Model'2000.
Kot se pogosto zgodi, smo za test prejeli popolnoma napolnjeno različico limuzine GX z mitraljezom. Toda o možnostih malo kasneje. Najprej o videzu. Na prvi pogled je telo videti povsem drugače. Obraz je bil resno osvežen, osvobojen, kot da bi odvrnil gosto azijsko polovično-polovico. Široko odprte oči pa ne izražajo niti presenečenje niti strahu. Na svet gledajo z zaupanjem zmagovalca in spodnja ustnica, ki štrli nekoliko arogantno naprej, odpre nekaj diamantnih tributonov.
Hrana je bila tudi preoblikovana zunaj prepoznavnosti. Oblikovalci so opustili ozke razpoke in združili vso luminetiko zake v en širok plastični trak kompleksne in precej izrazne oblike. Seveda, drugi, bolj elegantni zdaj odbijači, pa tudi plastični prekrivanje na pragovih, ki na stroj dajejo aerodinamični videz, vendar, žal, jasno zmanjšujejo odmik ceste. Vlična kolesa (velika zvezda), zamah z nizko in široko gumo, omogočajo lažji in bolj dinamičen videz. Toda silhueta, profil avtomobila je znan, saj se zunanje spremembe običajno nanašajo na sprednje in zadnje dele, vrata pa je vsa enaka. Mogoče pa rečejo resnico: odličen sovražnik dobrega?
Salon in prej prijeten je postal na splošno skoraj popoln. Ti občutki se začnejo z pristajanjem: ne poškodujete odprtin vrat na strehi z visokimi glavami na strehi in v skladu s tradicijo ni okenskega okvira. Nekoliko strašljivo je, da zaprete vrata, jih potisnete v brezhibno steklo, vendar je lepo to storiti, kot deček, ki preverja moč igrače parne lokomotive in jo vrže z večjo in večjo višino. Toda parna lokomotiva se ne zlomi in očala vrat se upognejo, vendar se ne obupajo.
V notranjosti je glavni občutek prostoren in logičen. Torej, strop ne pritiska na psiho, sprednji regali ne blokirajo pregleda. Torej, visoko je do strehe, daleč do soseda in še bolj torpeda. Sajenje v usnje, precej ravno videz, je na začetku priročno, prilagoditev pa k temu udobju dodaja le nekaj odtenkov. Ni vam treba doseči gumbov in tipk. Tradicionalno je tudi v Subarovskyju priročno in volan. Usnjeni volanski obroč prehladi dlani in daje čudovito, tudi z mejo, pregled celotne armaturne plošče. Pokrajina, ki teče mimo, se bo pojavila tudi v vsej svoji slavi, ker je steklo v krogu velik, ogledala panoramska, stojala pa so tanki in se ne povzpnejo v vidno polje. Airbeg, skrit pod Bibikalko, ni edini, ampak eden od štirih. Drugi seveda, nad neredom in še dva reševalca sta se skrivala na zunanjih koncih sedežev. Bog ne daj, da v svojih gnezdah vedno zalepijo! Ampak, če ... natančni in izbirčni Američani, ki se prekleto zajebavajo z nesrečnimi, obsojenimi eksperimentalnimi stroji in drobljenje kocke in nestabilne navpične cevi, še niso izumljeni, da bi si prišli do varnejšega legasa množičnega stroja. Res je, da je zavarovalno združenje na visokih cestah s hitrostjo 40 milj na uro (64 km/h) postavilo glavo testa zrušitve.
Zdaj, v enem dihu, o majhnih pomanjkljivostih na kabini. Redno se dotikate komolca (ne da bi opazili!) Ogrevalni ključ in občasno vas začne peči, kot pravijo. Po mojem mnenju je avtomatska ročica preveč tesno premaknjena preveč inteligentno od R do pritrditve v znižanju prestave. Toda v bližini je ključ s tremi položaji (moč, normalno, drži), ki je odgovoren za aktivnost preklopa. Mimogrede, tukaj je nemogoče ročno upravljati samodejni menjalnik, vendar se programi sami takoj povzpnejo tako navzgor in navzdol. Instrumentacijske plošče z vso lakonizmom ni mogoče imenovati prazna. Okrašena je s klimatsko instalacijo, preprosta in udobna ter ... čep za snemalnik. Dovolite mi, ker obstajajo zvočniki z ustreznim polnjenjem vseh kotičkov kabine! Da, ampak izberite balalaiko po svojem okusu.
Na prtljažniku, na prvi pogled, na prvi pogled lahko na primer postavite otroški voziček, razstavljen na dva ali je najstnik velik, kar seveda kaže na uspešno postavitev prtljažnega prostora. Pod preprogo smo razočarali nad razočaranjem. Dobro bi bilo pogledati pod pokrovom. Je precej ravna in nizka, kar je posledica opozicijskega motorja, v katerem se štirje lonci gledajo v parih pod 180. Seveda se motor nahaja vzdolžno, kar pozitivno vpliva na nadzorovalnost, dvigovanje uteži in vzdrževanje. V propadu (na vrhu) je celotna jetra kompaktno pritrjena. Tam je turbina, toda, žal, takšen motor ne pride k nam. Obstajata samo dva in dva s pol litra.
Mimogrede, kapuca, čeprav nizka, ni preveč nagnjena, kot se pogosto zgodi, in avtomobil ne trpi zaradi zrcalne bolezni: od voznikovega sedeža jasno vidite sprednji rob pokrova, ki v našem našem Mnenje pomaga, da bolje občutite dimenzije.
Zapuščina ne more biti le navadna udobna limuzina, ampak tudi vagon turnejske vagone in praviloma z povečanim dovoljenjem, drugimi odbijači in razširitelji Outback Arches. Vendar pa obstaja visoka limuzina, a na žalost ruski uradni trgovci tega avtomobila ne prejemajo. Preprost nezanesljiv salon brez kože, avtomatski stroj in del električarjev se tudi srečuje in naredi avto cenejši, vendar večina zapuščenih kupcev izbere popolno mleto meso. Kot smo že rekli, smo prejeli 2,5 litra in 156 sil. Mislim, da vas bo koristno opomniti, da ima vsa zapuščina popoln stalni pogon.
 
Poskusimo, da se sprostimo za svoj temperament. Seveda bi na takšnem športnem, gostem avtomobilu rad neodvisno trzal ročaj mehanike, vendar večina kupcev raje mitraljez. Sledili bomo njihovemu zgledu. Tudi ko plin utopite na tla, ni občutka, da avtomobil tako enostavno in enostavno posilite, preskočite programe, in puščica tahometra brez neznanca, izbrana na rdečo cono lestvice, takoj pade na sredino in takoj začne nov vzpon na višine.
Kar je prijetno, z ostrim naborom hitrosti ni najmanjšega namiga na smeti sprednje črte, značilno za sprednje in nestabilne avtomobile. Toda ravne pnevmatike za 16 so hrupno ne otroško in premagale pipo do utripa vseh šivov in udarcev.
Polmer zavoja je bil nekoliko razburjen, teoretično majhen. V praksi se kolesa obrnejo na manjši kot, kot bi si želeli, čeprav vam prenosna številka volanske tirnice omogoča, da zasučete volan, da spremenite pot, popolnoma počasi.
Vendar pa naš testni strokovnjak bolj objektivno govori o vedenju avtomobila, vendar vam celo zagotavljam neizkušenega potrošnika, ki ne razlikuje pogona na sprednja kolesa od zadaj, bo doživel velik zvok, kot pravijo zdaj.
Prav tako želim opozoriti na najvišjo kakovost namestitvenih delov tako znotraj kot zunaj. Če se s dlani podate na vseh sklepih telesa in salona, \u200b\u200bse vam zdi, da se dotikate izdelka z visoko tehnologijo. Na splošno je težko primerjati Subaru z drugimi azijskimi blagovnimi znamkami. Slog modela je bolj verjetno evropski zadrževalni zadržek.
Tako se je začela naslednja Subaru Legacy. Temu smo bili priča. In zdi se, da čeprav je v globalni avtomobilski piti delež Fuji Heavy Industries sorazmerno majhen, tukaj v Rusiji ta kos morda ne bo dal tistih rezinah, ki pripadajo avtomobilskim gigantom.
Vladimir Smirnov
Fotografija Alexander Nozdrin
 
Vedenje ceste:
vrednotenje sani in priporočil voznikom
V uglednem videzu zapuščine ni nič poudarjenega, kar bi govorilo o športnih ambicijah. Razen če pnevmatike z nizkim profilom na zlitinskih diskih, med pletenimi iglami je jasno vidno, da formula 4x4 v tem primeru velja za zavore diskov. Vendar je zunanja zadrževalna pomoč zavajajo: medtem ko je kolo tega skromnega, si je povsem mogoče zapomniti tihega bazena s svojimi prebivalci.
Vendar dvojnost dojemanja subaru ni naključna. Kot veste, ta razmeroma majhna družba osvaja srca svojih občudovalcev ne le in ne toliko v obliki, ampak z vsebino, ki je veliko prevzela tisto, kar je Subaru uspel narediti briljantno športno kariero.
Vozne lastnosti zapuščine na vrhuncu, iz katere se lahko imenujete potencialni tekmeci za dvoboj med voditelji v učilnici. Če izhajamo iz dejstva, da je tekmovalec oborožen z vsemi pogonom na med kolesom, potem je najbolj zanimiva vsemogočna različica Audi A4. Po drugi strani moram reči, da ne gre za en sam pogon ..., kar pomeni, da ostaja glavni pogoj za pravilno primerjavo: avtomobili bi morali biti sošolci. Zato lahko zapuščina poleg Audija dobro konkurira obema BMW zadnjim pogonom Threek in s sprednjim pogonom MITSUBISHI GALANT. Dejansko je na koncu raven lastnosti pomembnejša od načina doseganja te ravni.
Od prvega kilometra poznanstva z Legacy to, očitno družinska limuzina, nevsiljivo postavlja zelo srhljiv tempo, začenši s svojim močnim športnim potencialom. Vsaj kratek čas si predstavlja osebo, ki se mu ne mudi, ne deluje. Verjetno je treba končno izčrpati, da ostane ravno ravnodušen do značilnosti nasprotnika podjetja v kombinaciji z vsemi pogonom na vod, ki je nepredstavljivo za zvitke z vzmetenjem in resnostjo krmiljenja.
Z aktivnim tempom gibanja vzdolž ozke vijugaste avtoceste Legace ugaja z poslušnostjo, ki ostane pri visoki hitrosti. Hkrati vsi znaki vedenja avtomobila kažejo, da mejne zmogljivosti še niso bile dosežene, in odstraniti spodobni pogon s polnim kolesom iz ravnotežja ni tako preprosto. Natančneje, ne da bi vsi samo pomirili avto in zdrsnili z največjo največjo hitrostjo. Čeprav je to že stvar spretnosti. Kar zadeva zapuščino, poleg naprednih prednosti opazimo nekaj slabosti. Prvič, v informacijski vsebnosti krmiljenja je majhen vrzel, zlasti z majhnimi koti vrtenja volana. Zato je občutek ceste delno zamegljen. Drugi odtenek je opazen na neenakomerni cesti, ko preveč podrobno branje avtomobila številnih asfaltnih gub povzroči majhno skeniranje, ne nevarno, ampak zamaši pot.
Za oceno največjih možnosti zapuščine pokličemo na zaprto pot. Glavna značilnost vedenja je takoj razjasnjena: v ovinku s presežkom največje hitrosti avtomobil pokaže nevtralno vrtenje, to je, da drsi, ne poskuša zapustiti loka neposredno, hkrati pa ne vdre v drsnik. Poleg tega je celo drsenje po vseh kolesih varnejše in dejstvo, da avtomobil hitreje izgubi presežno hitrost.
Skupaj s kakovostjo kakovosti vrtenja, ki je tako pomembna za varnost, Legacy pušča svobodo delovanja za navdušence. Če željo in spretnost ni težko nadzorovati umetno danega drsanja, ga urejati s pedalom za plin in celo samodejni menjalnik za to ni ovira. Mimogrede, opazimo čistočo dela in odzivnost stroja. Edino, kar na trenutke napoveduje, zlasti s tesnim prehitevanjem, počasnostjo načina. Na srečo je poleg običajnih in spolzkih programov prenosov tudi močan, v katerem je postopek znatno oživljen.
Zavore je bila všeč uspešna učinkovitost. Sprva se zdi celo nenavadna občutljivost, s katero avtomobil reagira na pedal na samem začetku premika. Toda na aktivni potezi je dvig avtomobila nedvomno, z dobrimi povratnimi informacijami.
Če že govorite o udobju zapuščine, se lahko seveda pritožite nad togostjo tečaja na izboklinah. Vendar ne želim pohiteti s kritikami, pa čeprav samo zato, ker je bil avtomobil preizkušen, se spomnim, na nizko profilnih (205/50r16) pnevmatikah, ki so dobre na gladkih avtocestah. Preprost ukrep, ki vam omogoča, da zmehčate vožnjo po drugih cestah, za katere ne bomo izbrali raje možnosti z visoko nadmorsko višino profila od podjetja za pnevmatike. Nemogoče je, da ne opazimo energijske intenzivnosti vzmetenja, ki govori zase na križiščih tirnic in odsekih cest, ki so bili pozimi in pomladi razkrita.
In končno, za tiste, ki cenijo užitek za volanom, je aktivna narava avtomobila, za katero lahko vsaj malo tolažiš. Akustično udobje je tudi na spodobni ravni. Glavnih komponent hrupa na prvem mestu, kotalne pnevmatike. Z močnim pospeševanjem seveda pobuda za nekaj časa prestreže motor. V zmernih načinih vožnje lahko ujamete, saj je značilno petje menjalnika s pogonom na vse med kolesom pomešano z zvokom motorja. In na zadnjem mestu je aerodinamični hrup, ki se pojavi pri visokih hitrostih, česar v splošnem spektru ne pomeni. Z vsem tem je zvočna izolacija zapuščine več kot dovolj, da noben od teh hrupa ne moti miren pogovor.
Vladimir Yakovlev
testni inženir

 
 
 
 

Vir: Avtomobili