Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 limuzina

Izbira brez kompromisov

Iskanje popolnega avtomobila je brezupno kot poskus najti eliksir večne mladosti. SUV lastniku daje namig na svobodo, vendar poje morje živčnih celic, ko se vozi po mestu in odreže kupone iz dohodka, kot monopol pred privatizacijo. Navadna limuzina preveč omejuje človeka v habitatu in nemočno zaustavi, kam bi duševno šel in se vozil. Športni oddelek voljno izzove nizke začetke in medsebojne dirke, vendar tako kot zlobni pes prepozna samo lastnika in je preveč sovražen do njegovega gospodinjstva. Morda lahko samo potniški avtomobil s pogonom na celoten vohlo obravnavamo kot vmesni kompromis na poti do oddelka z zlatim avtomobilom vsaj število limuzin in vagonov, ki se prodajajo na svetu s formulo 4x4 koles resnica.
Sredi poletja smo natančno odpeljali svoj avto na dolg preizkus. Žal je glavni urednik popolnoma zavrnil možnosti, kot so Ferrari 550 Maranello, BMW X5 Hamann ali Mercedes SLK AMG (tega res nisem hotel!). Naloga je bila postavljena v dobro preprosto stvar: določiti, kateri od avtomobilov o celotni potrošniški lastnosti je lahko za nas zanimiv ne toliko kot nastajajoča ruska buržoazija, da ocenimo optimalno celovito nabor in poiskati podjetje, pripravljeno za nas s testno kilometrino 20 tisoč ruskih kilometrov. Glede na pomembno dejstvo, da je zima vsaj pol leta na naših širinah, so se nedvoumno odločili (opravičujem se za punco), da se sploh ustavijo. Če ne jedo posebnih užitkov glede cene cen/potrošniških lastnosti uvoženih UAZS, so se lotili iskanja avtomobila. Poleg tega so bili cenovni stropni očetje-skupnost skrbno omejena na 30.000 dolarjev. Ko smo se v njihovi bazi podatkov in ocenjevali situacijo na trgu, smo se obrnili na najbolj odgovorno nalogo: kaj izbrati Audi A4 Quattro ali Subaru Legacy 4WD?
Ni slučajno, da je naša izbira padla na ta par: kljub očitnim uspehom številnih proizvajalcev avtomobilov o prodaji voznikov zlitine, ki so vse -med kolesi, Audi in Subaru, so na najvišjem koraku na stopničkah s ponosnim napisom AWD. Obe podjetji sta pionirji pri razvoju vseh koles. Njihove reli ekipe spadajo v pet naslovov svetovnih prvakov na tovarniškem lestvici in tri na osebnem lestvici pilotov. Po nastopu Audi Quattro v zgodnjih 80-ih je svet navadnih avtomobilov postal povsem drugačen, Subaru pa je v poznih 90. letih mnogi proizvajalci zaščitili cesto, po kateri se bodo njihovi inteligentni vozički s pogonom na vsa kolesa gibali več let in kilometrov. .. Oba avtomobila v našem paru s poudarkom. Audi ponosno iskri z 1,8 T quattro Namensko ploščo na pokrovu prtljažnika, poleg blagovne znamke na vsa kolesa pogona z interdosseoznim diferenciranjem črvov omejenih zdrsa torsenskih in elektronskih medsebojnih blokov, A4 je oborožen z 20-ventilsko 1,8 motor z visokotlačnim turbopolnilnikom. 9,2 kg na konjske moči, 5-stopenjski mehanski KP 8,9 C do prvih sto in največjo hitrost 222 km/h videti daleč od meje te naprave. Subaru je bil ponujen v konfiguraciji GL, ki je v njegovi življenjski dobi 4-valjni atmosferski nasprotnik z volumnom 2,5 litra v parih s samodejnim KP v 9 sekundah razpršil na stotine, pospeševanje pa se ustavi, ko se puščica hitrosti nagiba hitrosti. Oznaka 210. Pri distribuciji trenutka vzdolž osi se uporabljata distribucijska škatla in viskousyft v standardnih situacijah, ki dajejo 36% sprednje osi in 64% zadaj.
Profesor Rozanov bo zagotovo izrazil svoj akademski pogled na oblike in deleže. Občutke bom delil le iz več dni vožnje vsakega od avtomobilov. Audi A4, ki prevladuje večino drugih, se dojema kot dokaz, da je lastnikovo življenje dobro -nekakšna vsaka v hierarhični verigi družbenih dosežkov, med katerimi je poleg pravega avtomobila dobro stanovanje na prestižnem območju, Igranje športa v modni sobi, počitnice z družino na smučiščih in njihovim krajem. Premišljeno branje poslovnega tiska za jutranjo kavo pred jadralnim jadralom. Še bolj neverjetna je bila reakcija tistih okoli mene na mojo dolgotrajno figuro v trenirki za volanom, ko sem odletela, kot nora, iz Khodynke, odhitela na najbližjo bencinsko črpalko Plinska pištola, ki zahteva, da mi nalijem naslednji polni rezervoar za testne razpone. Nenormalno! S prstom so zasukali v templju normalno. Hound Dog ... A4 Old -timers iz zgradb z visokim obodom med poljem Khodynsky in avtocesto Khoroshevsky so bili brezupno odpuščeni iz nas.
Na moje veliko presenečenje Subaru zapuščine ruska večina ne zazna tako dobronamerno. Po eni strani se zdi, da je čas minil, ko so bili naši rojaki nezaupljivi do avtomobilske industrije države vzhajajočega sonca, zdaj je ta usoda varno pokrivala Korejce. Vendar pa je Subaru, ki ima popolnoma dobro odpravljeno in enako nesporno avtoriteto med oboževalci avtomobilskih športov -VEL Shema pogona in uporaba nasprotnega motorja, kot je Porsche. Zakaj je Porsche odličen, potem zapuščena smrt? Morda razlog za našo evropsko orientacijo, v kateri se kateri koli izdelek iz Evrope dojema kot svoj in z odprtimi rokami, in v neznanih v Aziji še vedno povzroča več suma kot odobritve? Res je, prestolnica peska s soljo na naših cestah, taksisti in prometni policaji prestolnice so na glas sanjali in gledali oba naša avtomobila: če bi imeli take buldožerje za zimo ....
Resnična neenakost postane očitna, če primerjate salone. Audi v daleč od najbogatejše konfiguracije izgleda le model sloga in ergonomije. Vse je zelo priročno, logično in tako pravilno, da včasih postane le dolgočasno. Ocenjevanje rešitev postavitve, glede na armaturno ploščo in osrednjo konzolo, poslušanje standardnega stereo sistema in občutek materialov, iz katerih so izdelane notranje podrobnosti, ni težko prepoznati A4 tekmovati z najboljšimi predstavniki svojega razreda. Neverjetno je, kako so ti Nemci lahko tako hitro vstopili v ljudi. Konec koncev, pred približno 10 leti, nihče ni imel jezika, da bi poklical osemdeset prestižnih avtomobilov! Od pomanjkljivosti ugotavljam, da bosta dva visoka voznik občasno neprijetna za neposredno bližino desne noge s steno osrednjega tunela, kraj zadaj pa je dovolj za vse, le v stanju, ki je še posebej dolgi ljudje bo šel ločeno na A8. Preostali od štirih so opremljeni s petimi: klimatskimi kontrolami, parkirnimi senzorji, ESP, ABS, sprednjim in stranskim zračnim blazinam, sedeži za ogrevanje, električna okna in zunanja ogledala, skupaj s pogonom na vsa kolesa in turbo motorjem, ki A4 naredi enega najbolj mamljivih ponudbe na našem trgu za tak denar.
Subaru, ko ga gledamo od znotraj, izgleda veliko bolj skromno. Kljub usnjenemu salonu in samodejnemu menjalniku japonski avtomobil ne more tekmovati z Nemcem na ravni udobja in ... družbenega pomena ali kaj podobnega ... od 14 let, preživetih za volanom in brez zasuka vesti brez zasuka. Česa nisem poskusil: Honda, Toyota, Mazda, Subaru in vsak njen ozko konje je bil zelo zadovoljen. Zanesljiva, nezahtevna in pljuča v komunikaciji so vedno nadomestila pomanjkanje razkošja z odlično ergonomijo in odličnimi tekaškimi lastnostmi. Tudi zapuščina GL je težko kriviti za pomanjkanje spoštovanja in pozornosti do voznika in potnikov. Če razmislimo o salonu, ne da bi upoštevali ceno in konfiguracijo konkurenta, je vse dovolj in vse je na mestu. Če pa se približamo primerjavi A4 in zapuščine v bistvu (ugotavljamo, da je cena Subaruja zaradi močnega jena nekaj tisoč višja od Audija!), Zdi se, da se je, čeprav se je Japonci odločili, ali je evropski trg pomemben ali ne in je bil prepričan, da so tekaške lastnosti avtomobila za srednji razred pomembnejše od stopnje udobja za tovrstni denar, nemški proizvajalci so pravilno sklepali iz ameriško-japonskih avtomobilskih vojn in vzgojili Navad človeštva do takšnih višin, kjer bo zdaj težko skočiti tako težko!
Kot smo pričakovali, v odličnih lastnostih teh strojev za trenutek ni bilo dvoma. Oba prosilca za kraje v uredniški garaži sta pokazala odlično ravnanje, kar je preizkuševalcem prineslo veliko užitka v celoti brezkompromisen pogon. Res je, če je Subaru kadar koli pripravljen na srečo z repom v svežnjih zavojev in zahteva voznika vsaj kakšen koncept teorije obvladljivosti avtomobila na vsa kolesa (ali vsaj avtomobila na splošno), potem celota celota Delavnica pomožnih sistemov prevzame Audija, situacija prevzame situacijo in zanesljivo spremlja, da avtomobil ne presega tistega, kar je dovoljeno. Z lahkim gibanjem roke vzamemo varovalko, ki je odgovorna za delo ESP, ABS in Electronic Inter -Elebracije (pozornost! Ne ponavljajte tega huliganstva v nobenem primeru!), V rokah pa imamo idealen športni izstrelki za proizvodnjo adrenalina in ponastavitev odvečne teže. Popolno naprej! Brez kompromisov! Malo je verjetno, da boste presenečenje, da je naša zadnja izbira padla na Audi A4 Quattro. On mora živeti z nami 20.000 skupnih kilometrov, o katerih bomo podrobno razpravljali na naših straneh. Prvo poročilo z 10.000 km bo objavljeno v naslednjem številu avtomobilov, da bi v prostem teku v prostem teku. In na Subaruju bo naša ekipa iskreno zamudila. Odlično je bilo za partnerja Audija Sparing. Iskreno se je boril z Nemcem v isti kategoriji. Tu je le nekaj Japonca s kategorijo cenov ...
 
Besedilo Alexey Mochanov, 2 KM Fotografija Alexander Nozdrin
 
 
Kako izgledajo:
Nikita Rozanov

Zunaj:
Če upoštevate neuradni trgovec Slogan Subaru, da ta avtomobil ni za vsakogar, se na prvi pogled morda zdi Audi kot resnično utelešenje demokracije in ideologije ljudskega avtomobila. Vendar ne hitite s podobno oceno. Audijev slog je danes meso iz mesa, danes je modni tehno, z vsem geometrijskim preverjanjem plastike in funkcionalnosti delov, narejenih v tradiciji smeri visokotehnološkega. Kar je vredno vsaj en pogled na žarometi in zadnjo razsvetljavo in odbijač, vgrajen v površino. Toda najbolj modna nikoli ni bila in ne bo last vseh. Tako se izkaže, da Audi tudi ni za vsakogar. Res, za zdaj. Torej na prvi pogled primerjava obeh vozil vodje ne določa petdeset petdeset. Če pa na ta par pogledate dlje, se začne zdeti, da ima zapuščeni dizajn z očitno več konzervativizma večjo osebnost. Poleg tega je tudi japonska zasnova večja, jeza in svetlost pa sta potrebna za limuzino s pogonom na vse. To lastnost značaja poudarjata tako plenilsko relief sprednjega odbijača kot tudi aerodinamična obloga na pragovih. Videz Audija je manj agresiven in praktično ponavlja velik model A6, iz ločenih zornih kotov pa ga je mogoče popolnoma zamenjati z A3 in celo A8. A4 je prikazan tudi v quattro Namenskih tablicah na oblogi radiatorja in pokrova prtljažnika ter v dveh ceveh izpušnega sistema. Če pogledamo Audija, se zdi, da se zdi le tako nevsiljivo in subtilno in potrebno. Po nekaj minutah študija se Subaru spet začne videti, da je v zapuščini več značilnosti in morate samo ... poglejte si brezkršno vrata in prvotna zadnja razsvetljava, povezana s širokim rdečo podlogo, je zelo zelo spektakularno! Toda to so le podrobnosti, ki se ne oblikujejo povsem v en sam ansambel, in za ta pomemben parameter Audi za oblikovanje na koncu ostaja izven konkurence, čeprav se njen slog na žalost postopoma začne zamegljevati in zastarelo.
Rezultati:
Audi A4 Arhitektura avtomobila je zelo elegantna in integralna, resnično je simbol evropske avtomobilske zasnove poznega dvajsetega stoletja. Vendar se čas nadaljuje in kmalu bo Audi morda potreboval novo sliko in slog. Subaru zapuščene značilnosti oblikovanja ne puščajo dvoma o japonskem izvoru in pripadnosti dobro znanemu podjetju. Toda to je druga generacija modela in iz tega je avtomobil v smislu videza videti nekoliko konzervativen.
Noti:
Zasnova naseljenega prostora avtomobilov se razlikuje enako kot njihov videz. Notranjost Audija je preverjena do zadnje malenkosti z nemško natančnostjo, medtem ko je Subaru med vzhodnim potiskom v verbity podrobnosti in željo po izpolnjevanju posebnih standardov arhitekture panela instrumentov ameriških avtomobilov. Vendar sama Audijeva plošča ni tako zapletena, vendar je potrebna jasnost in prilagodljivost njegove sestave in risanja. Značilnosti narave avtomobilov v notranjem dizajnu praktično niso razglašene. Izjema je samo Audi, kjer lesene obloge na plošči nadomestijo prekrivanje z ogljikovimi vlakni z veliko hitrostjo, ta majhen bar pa v notranjosti ustvarja športno inteligenco. To stanje je ojačano s svetlečimi majicami in volanom, ki ima, čeprav ima štiri klasične pletene igle, bolj značilne za velike in impozantne limuzine, videti precej dinamično.
Rezultati:
Audi A4 Vse je zelo kakovostno, vendar preveč pravilno, poleg tega pa zelo podobno rešitvam preostalih avtomobilov Audijevega modela. Čeprav je to trend in očitno precej moden. Subaru Legacy, kljub dejstvu, da notranjost nima izvirnega sloga, je njegova zasnova kakovostna, vendar je prikrajšana za kakršne koli žive rešitve, ki v celoti ne ustrezajo podobi velikega izvirnika, ki je bila razglašena za videz avtomobila.
 

Vir: Avtomobili