Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 limuzina

Razstava dosežkov

Zdi se, da se kri še ni uspelo ohladiti po urah, ki so jih imeli srečo, da bi preživeli z Subaru Impreza WRX, in že sem se seznanil z najdražjim strojem japonske blagovne znamke. Legacy Outback H6 3.0 - Tako se sliši polno ime tega avtomobila. Veliko je bilo pričakovanj, še posebej, ker tudi običajni Outback še ni padel v nas. Na nek način so bili upravičeni, v nečem-ne. Ampak ne bom pred dogodki.

 

Najprej bi rad čestital Subaruju za vstop v klub proizvajalcev s šestimi cilindri nasprotne postavitve. Klub je elitni in majhen, zelo, recimo, majhen, recimo - do nedavnega je bila sestavljena samo nemška družba Porsche Ag. Če pa menite, da je motor H6 ustvarjen tako, da je Outback še hitrejši, še bolj agresiven, se globoko motite. Ta sprememba ni obtožena različica, kot bi lahko domnevali, ampak nekakšen demo, katerega namen je pokazati celotnemu svetu tehnološki potencial korporacije Fuji, ki je lastnica blagovne znamke Subaru. Zato standardna oprema stroja ne vključuje samo tiste naprave in mehanizme, ki vam omogočajo, da dobite več užitka iz procesa aktivnega upravljanja avtomobilov - kot novega motorja in vsega -med kolesnim pogonom VTD -AWD najnovejše generacije - pa tudi tiste, ki delujejo za nasprotni učinek. Na primer, samodejno polje in dinamični stabilizacijski sistem VDC. Dobro je, da v prednostih samoumevnega zadnjega vzmetenja s črpajočimi amortizerji ni dvoma. Vendar pa ni pomembna samo prisotnost ali odsotnost podatkov iz sistemov, ampak je pomembno, kako delujejo v praksi. Počakaj in boš videl.

 

Zunaj se šest -cilinder Outback ne razlikuje od preprostejših zmogljivosti, razen morda z imenom. Toda nič ni bilo potrebno, da bi karkoli spremenili - avto je že dober. Lep je na svoj način, na enak način. Mimogrede, druge različice avtomobila so že pripravljene za Subaru - Sus Sedan in SUP -ov - vendar se nikoli ne sprožijo v serijo, saj obstajajo razumni dvomi, da bodo videti enako koristne. Vagon postaje naredi vtis popolne sestave. Poleg tega ga je mogoče dolgo preučevati in odkrivati \u200b\u200bvse nove podrobnosti zase - pokvarjen profil stranskega krila ali plimovanja na strehi, iz katere rastejo oddaja. Ali prepovedana megla. Nerjavna vrata so še vedno videti zelo prežeta, zdaj če so okna zadnjih vrat popolnoma padla

 

Pravi sejem nečimrnosti se je obrnil v kabino. Bež usnje, leseni vložki. Razkošen momo volan iz perforiranega usnja in naravnega lesa. Električni pogoni voznikovih nastavitev sedeža. Dve loputi, tudi na električarju: sprednji dvig, zadnji premik v celoti. Kombinirani predvajalnik CD/kasete. Štiri zračne blazine. In nenehne opombe o tem, kje ste: N6 3.0 Namenska plošča v bližini ročice menjalnika in napis z Outback z vsakim sedežem na hrbtni strani vsakega sedeža. Draga in neskromna! Toda kako praktično?

 

Voznikov sedež je dober - zmerno mehak, z zanesljivo bočno podporo in učinkovito prilagoditev ledvene varnostne kopije. Nadzorna plošča s kovinsko kovinsko številčnico se bere, kot da bi jo gledala vse življenje. Nič trdi za volan, vendar bo obseg nastavitve v višini uredil samo ljudi z majhno ali srednje višino. Zadrževanje stikal je preobremenjeno s funkcijami in vzelo bo nekaj časa, da se jim prilagodimo. Pod levo nogo je priročna platforma - stvar na avtomobilu z mitraljezom je preprosto nepogrešljiva. Pravilna geometrija stojala in polno zatirana zunanja ogledala je naredila vse, da bi zagotovili pretirano vidljivost, vendar celotna slika (natančneje pogled v salonsko ogledalo) pokvari zadrževanje glave zadnjih sedežev.

 

Osrednja konzola je okrašena z dvema zaslonima zelenih osvetlitve: klimatska naprava in struktura glave zvočnika. Svetlost zaslonov je urejena in na zelo nepričakovan način - gumb za izklop klimatske naprave in moč glasbene instalacije. V bližini je držalo za ponovitev skodelice, ki je zložen v navpičnem položaju. Nekje sem ga že videl, na Saabu 9-5! Avto je tudi specifičen, vendar povsem drugačna pasma.

 

Na zadnji strani seveda ni ogrevanja, niti obilnih prilagoditev, ampak tukaj se počutite prostorno in udobno. In te občutke lahko razdelimo le z eno osebo, saj bo prisotnost tretjega takoj kršila prevladujočo harmonijo. To bo gneče in neprijetno. O prtljažniku. Tovorni prostor postaje vagone povečane križne sposobnosti sploh ni kot dekorativni prtljažnik Mercedes. Ne igra vloge, zato je postavitev tovornega prostora zelo pomembna. Zloglasne vreče krompirja in hladilnikov, ki so v njej, nimajo ničesar storiti v njem, vendar je Outback -ova športna oprema dolžna prilagoditi in prevzeti nedotaknjeno. Toda avtomobil ne bo udaril v blato v blatu: v prtljažniku je zavesa, ki skriva vsebino pred radovednimi očmi, in dvema loputama v tleh, pod katerim so zabojnike za vse malenkosti. Zadnji sedež je oblikovan v razmerju 2: 1, zaradi česar se oblikuje ploščata ploščad, kar omogoča dva popotnika, da vzameta s seboj vse, kar bo ugajalo, do koles.

 

Zdi se, da ni ničesar pozabil. Zdaj lahko imate motor z mirno vestjo, prestavite izbirnik menjalnika na položaj D in zdrobite desno pedal. Motor je preprosto veličasten: ne samo, da se vleče od spodaj kot dizelski motor, ne samo, da se vozi na pol tonskega avtomobila naprej, ampak tudi z zvokom, ki se razvaja! Plemenita, vznemirljiva. Outback brez napetosti se odmakne od toka, slike zasledovalcev v ogledalih pa so manjše z vsako sekundo. Lahko samo domnevamo, kako pijan bo pretirano prednost stroja na spolzkih zimskih cestah. In močni zavorni mehanizmi z ABS bodo pomagali ugasniti okretnost avtomobila.

 

Spretno spremlja motorni stroj, lepo liste skozi prestavo. V načinu moči se preklop pojavi pozneje in ostrejši, pospešek postane subjektivno bolj intenziven, a tudi bolj raztrgan. Ta režim lahko nudi resnično pomoč za pospeševanje - na primer pred prehitevanjem. V drugih primerih so dovolj prilagodljive zmogljivosti menjalnika: polje sama je prilagojena temperamentu voznika. Šel sem hitreje - in programi so se začeli hitreje preklopiti. Vendar pa avtomatski stroj še vedno odgovarja z motečimi zamudami na ostri dodajanje plina in uniči načrt napada, ki se je že razvil v glavi. Gonilnik je prikrajšan za zmožnost zaviranja z motorjem: izpust plina še ne pomeni, da bo prenos številke spodaj vklopljen. Reakcija škatle tukaj ni podvržena. Definitivno si avtomobil takšne tehnične ravni zasluži sodobnejše, napredno mitraljezo.

 

Preden se pogovarjate o ravnanju, je treba rahlo pojasnilo. V standardnih načinih menjalnik VTD-AWD razdeli navor med sprednjim in zadnjim kolesom v zalivanju 45:55. Z drugimi besedami, rotalnost avtomobila je skoraj nevtralna, a vrhunci zaradi inženirjev so mu dodali kapljico zadnjega pogona. Ko zdrsne kolesa ene od osi, VTD-AWD prerazporedi navor, dokler ne dosežemo novega, optimalnega razmerja. Priznam, da na suhi cesti mi nikoli ni uspelo začutiti vrhunskega. Obvladljivost avtomobila je blizu idealu: drži ravno linijo železo, vsak zavoj mine, dokler je znan. Krmiljenje je zelo prozorno: jasno, nasičeno s povratnimi informacijami. Družbeni volanski obroč poroča o pristopu k kritični črti, kar je izredno pomembno za stroj brez izrazite nagnjenosti k rušenju ali drsanju. Dva druga dejavnika povečujeta zvitek telesa in piščalko pnevmatik. Seveda je varnostnik vedno vreden stabilizacijskega sistema VDC, vendar njegove možnosti niso neomejene.

 

Naj se Outback obnaša samozavestno na asfaltu, vendar to ni sto odstotkov njegovih elementov. Tukaj je gramoz - še ena stvar. Vendar pa poetični opisi peska vodnjakov izpod koles in prehodov zavojev v nadzorovanih premikih, ki jih ne morem ponuditi. Iz preprostega razloga - ni bilo nič takega. Niti slikovita fontana, niti duša odmikov. Najvišji elektronski um ni dovolil. Začenši od rezultata s pomikanjem koles ne daje montažnega sistema. Zaupan je funkcija tako imenovane elektronske imitacije notranjega diferencialnega blokiranja - zavore drsnih koles omogoča pustite navor na kolesih, ki imajo najboljšo sklopko prevleke. Če torej grozite, da se boste zataknili v blatni luži, vas prosimo, da pritisnete na plin - to bo že problem elektronike, za katero boste plačali veliko denarja.

 

Na gramozu je Outback nagnjen k obešanju repa komaj opazno - 10% trenutka v prid zadnje osi vpliva - vendar najmanjša nagnjenost k razvijanju premika takoj zavira maščevalni VDC. Mimogrede, Japonci niso upali, da bi ga odklopili, kot na podobnih avtomobilih tekmovalcev - očitno močan motor in ne najbolj izstopajoči menjalnik, sami so menili, da je to eksplozivna mešanica.

 

Tudi na podeželskih cestah ostaja povezava voznika in avtomobila zanesljiva: vzmetenje se odlično ukvarja z udarci in si ne prizadeva spremeniti poti gibanja stroja. Ni okvar in sploh, toda edino, česar se morate bati, je stik sprednjega odbijača s tlemi. Odlična gladkost Outbacka je prikazana tudi v mestu: jame, štrleči lopute, šivi - vse mu ni nič. No, morda bo telo nihalo enkrat ali dvakrat, ne več. Vzmetenje trmasto drži potnike v nepoznavanju dogajanja pod kolesi.

 

Kdo je naslov Outback H6? Po mojem mnenju tisti, ki so navajeni, da vse dosežejo do maksimuma, ki želijo imeti najbolj subaroznega Subaruja, vendar ne želijo izkusiti svojih sposobnosti v dvoboju z avtomobilom. Kaj pa tisti, ki ima rad videz in funkcionalnost postaje vagona, toda kdo ni pripravljen, da bi se spoprijel s totalitarno močjo elektronike in nerodno posredovanjem stroja? Takšnemu kupcu lahko svetujemo, da bo pozoren na različico z 2,5-litrskim motorjem in ročnim poljem. V dinamiki ne boste izgubili ničesar, toda s precej razkošjem se boste morali posloviti. Če pa se vam zdi, da ste resnični poznavalci tehnike blagovne znamke Subaru, se lahko s to izgubo sprijaznite.

 
 

Vir: Wheel Magazine [št. 50/2001]