Subaru Impreza WRX STI 2005 Test Drive - 2007 Sedan

Pregled novega modela Subaru impreza WRX STI SPEC C TYPE RA-R

Dejstvo, da inženirji Subaru niso ravnodušni do vozil, je znano že dolgo. Najbolj presenetljive dokaze o tej ljubezni je mogoče šteti za razvoj in proizvodnjo Subaru WRX STI Spec C. Toda življenje ne stoji mirno, zdaj pa se je na trgu pojavila še naprednejša različica tega avtomobila, ki je bila dodeljena vrsta Indeks RA-R. Naloga oblikovalcev je bila precej dokončna - zagotoviti, da stroj, opremljen z motorjem 320 -konjskih moči, postane še boljši. Kako se jim je uspelo spoprijeti s tem, preberite poročilo našega novinarja, ki je na novem avtomobilu opravil preizkus na avtocesti, ki je obilula s kompleksnimi zavoji.
 
Odpeljal sem se z vožnjo, pozabil sem na čas!
Ko sem končno vrnil avto na svoje nekdanje mesto in se iz njega ušel, sem šele takrat začutil, da se lomim v spodnjem delu hrbta. Ne mislite pa, da je to vse, ker oblikovalci niso poskrbeli, da je voznik primeren. Čeprav pri ustvarjanju tovrstnega stroja vprašanje udobja res ni na prvem mestu, vendar še vedno ne v enaki meri! Ne, točka je popolnoma drugačna v času, ko sem preživel kolo avtomobila, zdelo se mi je enako eni minuti, čeprav je minilo več ur na sebi. In jaz sem sedel na voznikovem mestu, tako odnesel, da sploh nisem opazil, kako je tekel. To pomeni, ko za svoj užitek nadzirate avto! Treba je opozoriti, da je bila glavna ideja, ki je razvijalce navdihnila za ustvarjanje te sorte WRX STI, po njihovem ustvarjanju avtomobila Impreza, ki bi očaral z njeno energijo. In zdi se, da so popolnoma upravljali ta avtomobil Impreza WRX STI SPEC C SPEC C RA-R, za katerega je bilo odločeno izdati omejeno izdajo 3.000 enot, ki je res fascinantna, preprosto morate voziti.
Torej v tem primeru govorimo o stroju, ki ga je ustvarila omejena stranka. Prepričan sem, da se bodo mnogi ob omembi tega takoj spomnili, da je med stroji blagovne znamke Subaru že podoben omejen model Impreza S204, ki je opremljen z 2-litrskim ploščatim 4 motorjem z 320 KM turbopolnilnikom. in največji navor 44,0 kg/m. Dejansko je na avtomobilu, ki sem ga opisal, popolnoma enak motor, in zdi se, zakaj ste morali narediti nekaj novega!? Izkazalo se je, da je bilo to potrebno, saj je avtomobil, ki sem ga opisal, ločeno po najboljših vlečnih značilnostih! No, če lahko stroj razvije večjo hitrost in je, predvsem za to, ustvarjen, je jasno, da bi morale imeti njegove zavore ustrezne.
Predstavljajte si, kaj se vozi na obroču? To je neskončna izmenjava popolnega plina in zavor na tleh, to je tisto. Seveda, višja kot je nominalna hitrost stroja, močnejša bi morala biti zavore. In nobena odstopanja od načela sorazmerne rasti tukaj niso nesprejemljiva. V nasprotnem primeru to takoj vpliva na stanje voznika, postalo mu bo jasno, da se bo nekje poglobljeno, z besedo se bo pojavila tesnoba. Toda kaj bo to za vožnjo v krogu, če bo voznik nenehno razmišljal, ne glede na to, kaj se zgodi!? Zdaj upam, da razumete, zakaj so se nenadoma avtorji projekta tipa RA-R odločili okrepiti prednje zavore. Trenutno so posebej izbrani monobloki iz Bremba, od katerih ima vsak 6 batov. K temu je vredno dodati, da se je mobilni del zavornega mehanizma (diske) izkazal za povečanje tako v premeru (18 palcev) kot v debelini (32 mm). To je na eni strani omogočilo povečanje zavorne sile in na drugi strani, da so bili manj podvrženi pregrevanju s poznejšim zmanjšanjem učinkovitosti.
Sama aluminijasta 18-palčna platišča so bila posebej narejena za model tipa RA-R in so zasnovana za pnevmatike v velikosti 235/40R 18 Blagovnih znamk Potenza RE070. Podvozje je narejeno na podlagi avtomobila WRX STI Spec C, le 15 mm spodaj je postalo suspenzija, dobro, togost vzmeti in amortizerjev pa se je povečala.
Po drugi strani je bilo odločeno, da iz aluminijeve zlitine ne bo samo kapuca, kot v avtomobilu WRX STI SPEC C, temveč tudi pokrov prtljažnika. Kaj naj rečem, četudi je bilo telo brez temeljnega premaza in notranje stene debla - brez obrnjenih plošč! Z eno besedo oblikovalci in oblikovalci niso obžalovali ničesar, da bi avtomobil čim bolj rahlo.
 
 
Za zavore - popolno zaupanje
Torej, tukaj sedim na voznikovem mestu enega najbolj kul avtomobilov, imenovanih Subaru Impreza, in preučujem predmete, ki me obdajajo. Da, - takoj si rečem: - sprednja plošča nikakor ni najvišja kakovost izvedbe. Dobro je, da v zadnjem času, tudi za avtomobile, za katere je glavna stvar, da pridete na cilj, je običajno, da postavite tako klimatska in električna okna. Da, in ogledala vrat zadnjega/stranskega videza, ki se samodejno očistijo in razpletajo, prav tako nikakor niso odveč. To je dejstvo, da lahko na splošno upoštevamo funkcionalne značilnosti avtomobila tipa RA-R, razporeditev svojega vozniškega mesta pa se lahko šteje za precej na ravni.
Salon gledam z bičevim pogledom in se takoj dotaknem kraja. Za vsak slučaj sem postavil nogo na stopalko zavor in nenadoma s presenečenjem opazim, da je nenavadno trdo. Prosti potek pedala je zelo majhen, lahko rečemo, da ni, zato ga morate le malo pritisniti nanj, saj noga takoj počiva na nečem elastičnem. Toda človek mora samo premagati ta odpor, saj se takoj začne področje aktivnega zaviranja. Z drugimi besedami, za razliko od strojev, ki se proizvajajo v množičnem vrstnem redu in za množičnega kupca, tu pedala deluje nekoliko drugače. Namreč, po svobodni potezi je kap delavca in med njimi ni prehodnega ali varovalnega območja. To je popolnoma, kot v pravem športnem avtomobilu, namenjenem sodelovanju na dirkališčih.
Na ta dan, mimogrede, nisem imel možnosti potovati po obroču, vendar sem se z veseljem vozil po cesti, ki je sestavljena iz prometa, kul in ne zelo dobro. Zato sem moral nenehno biti na pozorni, tako da sem, ko sem dokončal naslednji zavoj, takoj začel izpolniti naslednje. Vendar, ne glede na to, kako tesno se mi ni treba, nikoli ni prišlo figurativno, da bi zaviral na robu kršenja, tako da je, saj veste, že šlo. Pedala zavore se je vedno upirala tlaku z isto silo, ne glede na to, kakšna točka svojega dela je bila - na samem začetku ali bližje koncu. Zato sem vedno imel jasno predstavo o tem, kakšno silo morate uporabiti, da bi dosegli želeno intenzivnost zaviranja. In ta dobro povezana povezava med silo, s katero se noga stisne na pedal, in nastajajočim trenutkom, ki se pojavi kot rezultat, me je na koncu prisilil, da končno verjamem Resnično se zanašajte na zavore.
 
In pospešite in obrnete avto tudi, kako ve, kako
Podrobno sem se pogovarjal o tem, kako se lahko ustavi avtomobil Impreza tipa RA-R, za kar bi lahko mislili, da je to najpomembnejša prednost. Medtem je to povsem narobe, saj lahko tudi pridobi hitrost, poleg tega pa lahko ne bo manj nadarjeno. Motor, ki je z avtomobilom, je opremljen s popolnoma enako močno turbino kot na avtomobilu Impreza S204. In na enak način, medtem ko motor drži zagon tik nad prostim udarcem, navor ni zelo močan. Toda takoj, ko se vrti, kako se naenkrat vse spremeni. Motor sploh ni potreben za premagovanje palice 3000 vrt./min., Da bi stroj zagotovil samozavestno oprijem. Najpomembneje pa je, da ko mislite vse, je to vrhunec moči in noga še naprej pritiska na pedalo plina z vztrajnostjo, zgodi se neverjetno: tahometer že prikazuje 3500 vrtljajev na minuto in intenzivnost tega Pospešek ne misli, da bi padel! No, ali ni tako super!? Temu je treba dodati to: potem zaradi ne zelo velikih 1390 kg ali zaradi nečesa drugega, vendar le, če je pospešek na zmanjšani prestavi, potem se v tistem trenutku voznikovo telo preprosto stisne na stol, Kako močna je vlečna moč na avtomobilu.
To, kar lahko še resnično zadene voznika, je odlično upravljanje avtomobila. Pravzaprav, kljub dejstvu, da ima sprednja os precejšnjo težo, morate samo obrniti volanski obroč, saj sprednji sprednji del avtomobila hitro hitro odstopa proti zavoju. Tako hitro, da je resnično fasciniran. Ta sposobnost stroja je še posebej impresivna na strm zavoju. Če pa je zavoj bolj ali manj gladek, tako da se zdi, da hitrost ni potrebna, potem uživate nekoliko drugačne vrste: pod vplivom vztrajnosti, avtomobil ne vrže avtomobila, ampak nasprotno, pritiska na cesto in avto postane nepričakovano stabilen.
Seveda v smislu udobja ni vse tako gladko. Presodite sami: Ko se avtomobil premika po mestnih cestah, to je, ko morate pogosto upočasniti in hitro hitro hitro hitro, telo nenehno meče telo, nato pa nasprotno, z nosom zakuha. In tudi ko se avtomobil odpravi na avtocesto visoke hitrosti, se truplo še vedno ne more umiriti in vse si prizadeva, da bi se nekje usmeril. In vendar, če na eno skledo lusk vložite nezadostno udobje, na drugi pa sposobnost vožnje, se obrnete in ustavite, potem pa se bo seveda potegnilo slednje. Torej za tiste voznike, za katere glavna stvar v avtomobilu teče lastnosti, je primeren avtomobil Subaru WRX STI SPEC C SPEC C RA-R, in kako!
Tehnične značilnosti modela Subaru WRX STI SPEC C SPEC C R-R:
Dolžina 4475 mm x Širina 1740 mm x višina 1410 mm.
KOLESA: 2540 mm.
Teža stroja: 1390 kg.
Pogon: ves pogon
Motor: 2-litrski, 4-valjni z vodoravno lokacijo valja, dve distribucijski gredi in 16-ventilski mehanizem za porazdelitev plina, turbopolnilnik z vmesnim hlajenjem ogrevanega zraka, razvita moč 320 KM. Pri 6400 vrtljajih je največji navor 44,0 kg/m pri 4400 vrt./min.
Cena stroja: 4 milijone 284 tisoč jenov.
 
 
 

Izvor: Webcg.net