Subaru impreza Subaru West Drive 2000 - 2003 Sedan
Ko gre rezultat za sekunde
Za volanom, raje za volanom! Vnaprej vprašamo bralce, ki so navajeni na tradicionalno konstrukcijo naših testnih materialov, ko vtisi avtomobila z avtomobilom sledijo nekaj besedam o njegovi zgodovini, oblikovanju in ergonomiji. Zagotovo vam bomo povedali o vsem tem, a malo kasneje - naša nestrpnost je zelo odlična za vožnjo v avtomobilu, ki je nadomestil kultni model devetdesetih. Subaru impreza v nabitih različicah je bil brezkompromisno sredstvo za gibanje strele v vesolju, zato sta se njen videz in notranja razporeditev nekako premaknila daleč v ozadje. Zakaj je bilo? Ker je pred vami stroj za drugo generacijo, je v bitki v bitki letos, ki jo vodi Richard Barnes/Robert Raid.
Impreza II WRX vbrizga adrenalin v delih. Prvi dobite iz zavesti, da boste zdaj šli v Impreza II WRX. Drugi je iz razmišljanja o okolici avtomobila. Tretji prehiteva, ko padete na voznikov sedež in se takoj počutite tesno v stisnjeni v rokah. In potem obrnete ključ in črna zver, v maternici, ki ste jo našli, je prebujanje. Salon je napolnjen z zvokom motorja, ki deluje v prostem teku, in potem razumete, da se bo to zgodilo zdaj. Vendar se bo zgodilo izključno po vaši volji: ključ lahko obrnete v nasprotno smer in po nekaj sekundah, da ste zunaj, ali pa lahko izkoristite usodo, pustite enega na enega z avtomobilom. Pomanjkanje izbire povzroči povečanje že živahnega impulza.
Pot do svobode, hiti po mestih progi po mestnih ulicah. Pri prevoznici Crowding Impreza WRX sploh ni avtomobilski avtomobil. Ko začnete iz semaforjev, je treba biti urejen s stopalko sklopke, da ne bi nenamerno utopili motorja - navor na dnu še vedno primanjkuje. Rahlo volan in odlične zavore vam omogočajo, da se med manevriranjem počutite popolnoma sproščeno. Suspenzija je bila presenečena - za avtomobil s športnimi nagnjenji, precej udoben, dobro - z vsemi majhnimi nepravilnostmi, ki je avtomobil tresel le na veliki fosi. Na splošno se običajni avtomobil v golfu razreda, če ne za enega, vendar se zgodi takoj, ko se puščica tahometra približa 3000 vrt./min. Se počutite v koži filmskega junaka, za katero je eksplodiralo skladišče z strelivom teroristov (atomska elektrarna, vbod tovornjakov z gorivom itd.), In to, ki ga pobere eksplozivni val , prenaša se naprej. Dobro je, če je v ospredju - potem močan motor, skupaj z vsemi pogonom na koles, v zadnja pregledna ogledala obrnete avtomobile v drobne točke. Če pa nimate sreče in ste se zapletli nekje v množici, potem morate izjemno nežno ravnati s pospeševalnikom ali pa se bo vožnja spremenila v neprekinjeno vrsto ostrih pospeška in enako ostro zaviranje.
Medtem ko izstopimo iz operativnega obsega, je čas, da pogledamo notranjost. Imprez je značilen za estetiko skoraj dirkalnega avtomobila: vse naprave, potrebne na cesti, so popolnoma funkcionalne in so v mejah neposrednega dosega, vendar nič več. Brez umetnosti ali prefinjenosti - zdi se, da je bilo mogoče brez prekrivanja aluminija na osrednji konzoli. Kaj ne moremo reči o perforiranih pedalih, narejenih iz gole kovine, od komunikacije, s katero doživljate popolnoma pozitivna čustva. In kakšni so sedeži in volan! Oba sta izdelka uglednih blagovnih znamk, Recaro oziroma Momo, oba sta nastavljiva po višini, najbolj udobna poza se zdi, da ni super. Poleg tega je voznikov stol nagnjen, da narekuje svoje pogoje, zelo vsiljivo pritrdi telo - torej je celo lokacija nog posledica profila blazine v obliki v obliki. Kljub temu imamo na volanu še vedno eno pripombo: za takšen bojni aparat ne bi smeli postati štiri-, ampak tri-spitz, torej bolj primeren za hitro krmiljenje. Od standardne opreme avtomobila je treba omeniti abs, klimatsko napravo, dve zračni blazini in električni paket. To je morda vse. Po drugi strani je to potreben minimum. Verjemite, da bo v okolju okolje najmanj zanimalo okolje - vsa pozornost bo osredotočena na proces vožnje in na lastne občutke in izkušnje. To je čarovnija Impreza WRX. 
Nekaj \u200b\u200bbesed o udobju na zadnjem sedežu. Nad glavami tukaj, pa tudi spredaj je več kot dovolj prostora - v primerjavi z modelom prve generacije se je stropna črta povečala za 43 mm; Noge so tudi kam postaviti, toda pod pogojem, da voznik in njegov sosed ne pripadata velikanskemu plemenu. Hkrati se lahko pohvalite s prtljažnikom - precej prostoren, s kompetentnim izrezom. Če zaprete njegov pokrov in stisnete rob zadnjega spojlerja, potem tveganje za obarvanje rok vre na nič. Preverjali. Medtem so se avtomobili razpršili, vendar so se hitrosti povečale, kar je napovedalo pristop k mestni liniji. Zdaj obstaja resnična možnost, da začutite, kaj motor z visokotlačno turbino in dovodno potjo spremenljive dolžine in ne le motorja, ampak vzdolžno nameščenega nasprotnika. Kakšen je prenos poganjanja na celotni koles z interdosseoznimi in zadnjimi diferencialnimi cestami, ki jih blokirajo Wiskofts. In še posebej - kako porazdelitev navora skozi osi vpliva na obnašanje avtomobila - v standardnih načinih pusti 50:50, vendar v primeru zdrsa na kolesih ene osi lahko prenesete na 75% trenutka Prva prestava - plin na tla - neresni pospešek, nato pa puščica tahometra leti do največ 7000 vrt./min. Druga - intenzivnost pospeška ne pade, in šele ko preklopite na tretji, lahko malo pridete do čutov, vendar le, da se takoj zgrozimo nad merilnikom hitrosti. Motor je tako hitro zvit, da se zdi, kot da večnost gre za preklapljanje in pričakovanje trenutka vklopa turbine.
Ne bom rekel, da je motor zvenel, vendar so kolegi, ki so potovali ob spremstvu (stvar tudi nefarric, saab 9000Turbo), zagotovili, da ima Imprez istega s svojo skromno velikostjo očitno ni podobno. Široka avtocesta se zoži in obcestna drevesa, stebri in prihajajoči avtomobili rastejo v neprekinjeno betonsko steno. Tekmovanja se spremenijo v negibne ovire, ki jih je treba izklopiti - malo spominja na računalniško igro, vendar tukaj ni pravice, da bi se zmotili: življenje je dano samo eno. Igralsko vprašanje se pojavi v zavesti: Ali želite nadaljevati? Izberem možnost in se vrnem k hitrosti, bolj ali manj sprejemljiva pravila prometa. Zavore so dobre brez rezervacije: močne, predvidljive in ABS ne poskuša posredovati v dejanju voznika pred časom. Upoštevajte, da je z visokimi hitrostmi na naših progah Impreza daleč od avtobahoznih standardov, kar je povsem samozavestno, nenazadnje zahvaljujoč velikemu zadnjemu spojlerju. Res je, da vzmetenje močno reagira na pomembne nepravilnosti - vendar tu že vpliva na miting in ne na avtocesto, ki se izostri avto na avtocesti. Stabilnost avtomobila v vogalih se lahko v odlični meri pogovarjate izključno.
Žerjavi telesa so tako majhni, super bogati pnevmatike dimenzije 215/45 R17 pa se oprijemajo v prevleko s tako mrtvim oprijemom, da obstaja občutek permisivnosti. Povečate hitrost, nato pa še več, avtomobil pa še naprej piše usmeritev z neverjetno enakomernostjo. Seveda ni čudežev - ne glede na to, kako popoln je avtomobil, edino vprašanje je, kako hitro se boste približali njegovim omejevalnim zmogljivostim. Na suhem asfaltu je vrtenje Imprez blizu nevtralnega, vendar je vredno pretiravati s plinom v ovinku - na stopalki za plin je precej ostro stisnjen - kako avtomobil začne gladko izlivati \u200b\u200bsprednjo os iz poti poti Enako se zgodi na mokri cesti, le z nižjimi hitrostmi. Načeloma se lahko iz takšne situacije izvlečete na pogonskem stroju za vse med kolesom, tako da dodate plin in s tem povzročite odsotnost zadnje osi. Poskusimo: komajda mahanje hrbet, Impreza ne zavrne zdrs, le zdaj je ta diapozitiv bolj stranske narave. Z njim se je že lažje spoprijeti - samo spuščanje plina. Če vam je všeč nanosi in se znate prepustiti avtomobilu s pogonom na vseh kolesih, potem vklopite zasnežene poti. Tu se bo Impreza voljala in zelo poslušno maščevala repu, amater ponosa in športne ambicije svojega lastnika. Glede na ozadje takšne zgledne obvladljivosti je edino, kar morate postaviti, pomanjkanje vrnitvenega truda na volanu v območju bližnjega stopala. 
Zdi se, da smo vam o vedenju avtomobila povedali vse, kar smo uspeli izvedeti - čeprav ne bomo imeli kričaste duše: možnost Impreza se verjetno razširi za to, kar nam je uspelo občutiti Tak stroj zahteva posebno usposabljanje in še natančneje - natančneje - posebno usposabljanje za upravljanje tega posebnega stroja. Zdaj lahko razpravljate o dizajnu. Najpomembneje je, da so v zadnjih letih avtomobili Subaru pridobili blagovne znamke, ki jih dodelijo iz skupne mase. Če govorimo o novem Imprez -u, potem je najbolj videti kot različica Foresterja s štirimi vrati. Delež relativno visokih teles, oblika zadnjih žarometov, zamazana krila - vse to sta povezana z dvema avtomobilima. Seveda brez elegantnih brezkršnih vrat ni bilo storjeno. Vendar so največji spori na obeh straneh Atlantika povzročili eliptične bloke. Nekdo trdi, da so Subaru stilisti ubogali univerzalno modo, nekdo jih obtožuje plagiatorstva. Vendar v izražanju teh žarometov, kot je ista Yaris ali aristokratska aroganca, kot so Mercedes in Jaguarji, ni nobenega spogledovanja teh žarometov. Poskušal sem razumeti, kaj so spomnili, dokler nisem imel domneve - oči zmajev, ki so lahko v vzhodnoazijskih praznovanjih v izobilju! Bitja, samozavestna v njihove sposobnosti, modra, a včasih zahrbtna. Da, Impreza WRX je zahrbtna po svoje: hitrosti, s katerimi se stroj prehodi, se v kombinaciji z dinamiko madežev, kot da se prenese v vzporedno dimenzijo, kjer se vse zgodi nekoliko drugače kot v preostalem svetu. Glavna stvar je, da nenehno ne pozabite, da preostali del gibanja morda ni pripravljen na srečanje z zmajem, da se zmede in krši njegov ponosen let. Ime Impreza, ki se spušča iz angleškega impresije (kar pomeni vtis), je v avtomobilskem svetu znano že devet let. Premiera modela druge generacije je bila na Japonskem avgusta lani, pred Evropejci pa se je avtomobil oktobra pojavil na avtomobilskem salonu v Birminghamu. Avto je na voljo s telesi limuzine in postaje, v eni od treh konfiguracij - TS, GX in WRX, od katerih vsak ustreza lastnemu motorju. Torej Impreza WRX, ki je bil na našem testu, je do zdaj najbolj radikalna možnost tistih, ki jih Subaru ponuja občudovalcem svojih izdelkov. To je občudovalcem, ker je tehnika te ravni zasnovana za resnične poznavalce. Zagotovo vedo, da se ločijo s količino 35.990 dolarjev, ki niso zaman, in na nek način jim lahko zavidamo.
Izvor: Wheel Magazine [št. 47/2001]
