Subaru impreza Subaru West Drive 2000 - 2003 Sedan
Subaru rex
Avtomobili Subaru že dolgo obkrožajo halo kulturne. Ljubljeni so, sanjajo o njih ... kaj je v njih tako nenavadno? Štiri kolesni pogon? Toda mnogi ga imajo. Nenavaden dizajn? Malo je verjetno, da ga lahko v nizu podobnih Japoncev poimenujete takega, Subaru, v tem smislu skoraj nič v tem smislu ne izstopa. Specifikacije? Močan opozicijski motor? Rekli boste - pravijo, Impreza je večkrat osvojila svetovno prvenstvo. Toda drugi so zmagali. Torej, kaj je dogovor? To bomo poskušali razumeti in dirkač ekipe Logovaz-Belyaevo Aleksander Zhelodov nam bo pomagal.
Na prvi pogled na novo Subaru Impreza WRX je jasno: avto je resen. Otekli kolesni loki, ki komajda postavljajo široko 17-palčna platišča z gumo, ki je nizka-pro-poprofilno, ogromen med hladilnikom zraka na pokrovu, sprednji odbijač z vgrajenimi močnimi meglicami ... dve zunaj oči. Žarometi poskušajo zmehčati situacijo, vendar se ne izkažejo veliko. Poleg tega je ravno zaradi njih, da sprednji del novega avtomobila ne mara večine oboževalcev starega WRX -a.
Tako kot prej ima tudi vagon postaje Impreza enako dolžino kot limuzina. To seveda ne doda obsega v prtljažni prostor, vendar odsotnost podolgovatega zadnjega pregleda daje dodatni dinamiki videz avtomobila in ne omogoča, da ga dojema kot banalni skedenj, čeprav hiter.
Če odprete vrata (kozarec še vedno brez okvira), vstopite v salon navadnega japonskega avtomobila. Vse je narejeno zelo dobro, premišljeno, sodobno, a nekako brez vrhunca, brez navdiha, tudi volan Momo ne pomaga - v salonu športa, ki ga avtomobil dejansko ima, ni.
Sedeži so precej težki, z dobro razvito bočno podporo, čeprav je v primerjavi s prejšnjo Imprezo bolj udobno. (Zdi se, da je podjetje šlo za svoje godrnjajoče kupce, ki se preprosto niso uvrstile v dirkalne sedeže.), Zdaj pa imajo nastavitev višine.
Vsi upravni organi, vključno s pomožnimi, so lahko dostopni. S pravilnim nastavitvijo pristajanja in volana se dobro preberejo odčitki naprav. Tu prevladujeta merilnik hitrosti in tahometer z rdečo cono iz 7000 vrt./min.
Ročica menjalnika je nameščena desno pri roki in vam ni treba doseči, tudi če morate vklopiti peto prestavo. Ročica z majhnimi potezami, brez povratnega vklopa, se prenos vklopi težko in jasno - vedno pridete tja, kjer potrebujete. Stikala za volana so nameščena nič manj priročno, brisalci in svetloba se nadzirajo v japonščini, z vrtenjem glav - z volana morate sleči z roko. Podnebje je urejeno z vrtečimi se ročaji - zelo jasno. Ko sem postavil želeno temperaturo, sem pozabil na klimatsko kontrolo in on se ni spomnil nase. Zadnji sedež je oblikovan za dva in bodo lahko sedeli precej udobno; Trojica bodo že gneča.
V prtljažniku ni preveč mesta (za vagon postaje), kar je v tem primeru opravičljivo, še posebej, če morate še vedno prevažati nekaj velikih velikosti (močno dvomim, da boste za to uporabili Impreza WRX), zadaj Zadnjega sedeža je mogoče zložiti in v delih in v celoti - kot pri odraslih vagonih.
Pod pokrovom, ki je postal znani 4-valjni nasprotje 2-litrskega volumna, je izdal 218 KM. na 5600 Vol./Min. Z nastavitvami motorja, ki je bila konzervirana - moč je ostala enaka, toda trenutek je prerasel v nekaj Newtonovih metrov in kar je najpomembneje, se je premaknil v cono nižjih vrtljajev, ki bi moralo biti koristno z mirno vožnjo.
Start ključ. Motor se zlahka začne in deluje skoraj tiho v prostem teku. Vklopim prvi in \u200b\u200bse gladko dotaknem. Nenavadno je, da je pedala sklopke mehka - na športnih strojih sklopka prenaša velik navor, zato je ponavadi pedala zelo žilava. Toda še bolj priročno je, ko se urbana vozi s številnimi prometnimi zastoji.
Če se mirno premikate, kot v običajnem avtomobilu, prestavljate prestavo v območju 3000 vrt./min., Se WRX obnaša kot navaden vagon z 2-litrskim motorjem. Če ostro pritisnete na plin pri 2000 okoli 2000/min., Potem ... tudi nič se ne bo zgodilo, sledi le gladko pospeševanje, vendar v regiji 3000-3500 vrtljajev. Pridobi resnično športno intenzivnost, ki jo opazimo, dokler se omejevalnik ne sproži.
Na podlagi značilnosti motorja in po več potovanjih po mestu sem razvil dve taktiki vedenja na cesti. Prva pomeni tog agresiven slog z gibanjem v reduciranih prestav, medtem ko hitrosti motorja ne smejo padati pod dragoceno oznako 3000.
Druga je mirna vožnja v potoku brez ostrega prehitevanja in obnove. Če je vnaprej opažena kaša in jo je treba zdrsniti, morate preprosto preklopiti na dva prestanka in pritiskati na plin. Res je, ko se tako krepiš, začneš in se s težavo vrneš k izmerjenemu gibanju.
Suspenzija, ki je prikazana pri nizkih hitrostih, je pretirano trdo, postane bolj udobna s hitrostjo in v vogalih, med prestrukturiranjem pa je avtomobil skoraj vzporedno s cesto. Hkrati se Impreza obnaša na prehodu - ko se hitrost praga na vhodu v zavoj, se začne rahlo rušenje sprednje osi, zadnjega dela zadaj ni bilo mogoče povzročiti brez posebnih sprejemov, vendar je bil asfalt suh Na splošno so zavoji ločena zgodba. Želel sem imeti več - tako uspešno tukaj je kombinacija lastnosti krmiljenja (reaktivna sila), trde vzmetenja in celotnega pogona.
Izvedel zavore. So zelo učinkoviti, razmerje sile/pedala pa je skoraj popolno. ABS deluje lepo in začne delovati čim bolj pozno, kar vam omogoča natančno izračun zavorne razdalje od zelo visokih hitrosti.
Nisem hotel ostati neopažen od dneva, nisem se želel ločiti z WRX - v njeni družbi se počutite kot pravi osvajalec vesolja: zavoji, preobremenjenosti, utripanje pokrajine za tonirana očala ... je jasno Kaj imajo radi in cenijo ta avto - za brenčanje, ki ga je mogoče dobiti, ga je mogoče dobiti, pridobiti, pilotira.
Kaj je Subaru Impreza WRX 2001? Uspešen film ima pogosto nadaljevanje z indeksom 2, zgodi se, zgodi se, da sledita serija 3 in celo serija 4. Nadaljevanje je nestrpno pričakovano, čeprav se le redko zgodi, da je film-2 boljši od filma 1 In če človek ne pozna vira? Na primer, taksi-2 bo zelo všeč. In tudi WRX-2 ...
Oblikovalci Fuji Heavy Industries so vzeli prejšnji model WRX, ki je bil v bistvu le pogojno civično različico avtomobila WRC in ga civiliziral. Telo se je nekoliko povečalo (od zadnjih potnikov - hvala) in bolj je bilo obešeno za sto kilogramov. Ker je število konj ostalo enako, je novi avtomobil izgubil rahlo v odrezovanju, vendar še vedno do sto v sedmih sekundah.
Zasnova kabine je korak višje, vzmetenje je bolj udobno, pedale in krmiljenje so lažje. Na splošno je Impreza WRX zdaj bližje običajnemu cestnemu avtomobilu, ki bi moral pritegniti stranke, ki so se pred tem avtomobilom preprosto bali - zvesta tržna poteza. Toda pod tušem je avto ostal sam. Veste kako
poznavalci v nekaterih državah pokličejo WRX (beri Dabble-yu-ar-EX)? Zavržejo začetek - Rax ostane, tj. Rex. V ruščini - kralj.
Alexander Zhelderov, dirkač ekipe Logovaz-Belyaevo:
Videz
Precej sporna, pojavila se je nekaj podobnosti Toyoti Corolla.
Salon
Velike, priročne, z dobro ergonomijo in dobro razporejenimi upravnimi organi. Tako materiali kot sestavljanje so kakovostne. Od minut je treba le opozoriti, da očala ne padejo na konec - tudi sprednji, na prejšnjem modelu so popolnoma padli.
Pregled
Odlično. Sprednji regali se ne motijo. Ogledala zagotavljajo zadosten pregled.
Pristanek
Priročen položaj je izbran zelo enostavno. Sam stol je precej težaven, z zelo dobro bočno podporo. V vrsti se vam ni treba potruditi, da bi telo ohranili na sedežu.
NA TEKU
Volan je zelo lahek pri nizki hitrosti, vendar s svojo rastjo, elastičnostjo in reaktivnim učinkom pridobiva. Razmerje kotičkov vrtenja volana in kolesa je v mislih optimalno in enostavno pritrjeno. Suspenzija je uspešno izbrana v togosti. Z nizko hitrostjo se morda zdi ostro, toda na velikem se vse vrne v normalno stanje. Seveda, če avto izpustite na dirkalni progi, bo tudi ta vzmetenje preveč mehko.
Stroj jasno spremlja vse gibe volana in se takoj odzove na spremembo položaja pedala za plin - seveda, pod pogojem, da se je turbina pridružila delu.
Zavore so veličastne. Pedala je popolnoma izbrana z razmerjem premika in truda.
Na splošno odličen avto. Ampak, če bi imel priložnost dobiti Impreza za osebno uporabo, kot dirkač, bi raje avtomobil prejšnje generacije in po možnosti ne ne bi bil vagon.
Besedilo: Alexander Nadens
Izvor: Motorna revija [št. 6/2001]
